Test ride GAC GS8
 

Wy útfine dat de SUV út it Midden-keninkryk hat garisma en cross-country fermogen, en wy ferklearje ek hoe't jo it korrekt neame

D'r hat noait in normale wei west nei de saneamde Romantsevskie-bergen by it doarp Konduki, regio Tula, mar rekreanten en toeristen slagje sels by it minste waar by de âlde groeve te kommen. De rein en sniefallen fan april feroare it paad troch it fjild yn in modderige sompe, dus d'r binne buorden oan 'e beammen mei de wurden "Off-road tow truck" en in tillefoannûmer.

Op 'e sânheuvels, dy't bleaunen op' e plakken dêr't brune stienkoal waard ûntgûn, wurde minsken net allinich lutsen troch folslein kosmyske werjeften, mar ek troch de kâns om harsels op hurde off-road te besykjen. Neidat jo de rommel fan it fjild hawwe oerwûn, kinne jo al fêstsitte op 'e bergen sels, dy't besteane út heul glêde boaiem, bezaaid mei zweren fan slokken en gatten. Nei sa'n klim klimmen nei de top is net in maklike taak, sels foar in serieuze masine.

Italjaansk platfoarm en fjouwer-tsjil

It wichtichste ding dat de Sineeske auto hjir en no ferwikselet is de beskieden grûnferklearring. De fabrikant beweart mar 162 mm, dat is net genôch sels yn ferliking mei de klaring fan serieuzere crossovers, mar de GAC mei alle tsjillen krûpt frij suksesfol op viskose klaai. It wichtichste is om it stabilisaasjesysteem fan tefoaren út te setten en in trajekt te kiezen sûnder merkbere piten om net op 'e boaiem te sitten en net yn dizze slurry te stopjen.

 
Test ride GAC GS8

Jo moatte de snelheid kontrolearje, om't de ESP weromkeart nei 80 km / h en de crossover fuortendaliks fan traksje ûntnimt, en it yn in frijwat delikate situaasje set. De modus seleksje "washer" helpt ek net folle, mar d'r is in gefoel dat it sniealgoritme it bêste wurket yn modder.

Op in hurder oerflak is it al makliker, en de tûke fjouwertsjil helpt om de heuvel te beklimmen. As jo ​​per ongelok ien fan 'e tsjillen hingje, dan sil in frij effektive imitaasje fan cross-wheel slot wurkje. Mar nei de heule top gean is noch lestich: de tsjillen begjinne te gliden en te gliden, en de mjitkunde fan it lichem ûntbrekt al te dúdlik. Dêr - it patrimonium fan serieuzere auto's, oant it nivo dat de "Sineeske Land Cruiser" dúdlik net berikt. En it soe net moatte.

It is it wurdich te begjinnen mei it feit dat dit heulendal gjin SUV is. GAC GS8 is boud op in middelbere leeftyd modulêr CPMA-chassis kocht fan FIAT. De Italjanen makken dêrop, bygelyks, de sedans Alfa Romeo 166 en Lancia Thesis, de Sinezen finalisten it platfoarm foar in grutte crossover en oanpaste all-wheel drive. De GS8 hat in monokoaiich lichem, multi-link suspensions foar personenauto's, in transversale motor en in elektroanysk regele koppeling.

 
Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride Ford EcoSport

De irony is dat nei bûten de crossover sa massaal en fêst bliek te wêzen dat de titel fan 'e Sineeske "Kruzak" der fuortendaliks oan fêst siet, sûnder de technyske skaaimerken sels te fergelykjen. En, as jo sjogge, docht bliken dat de GAC GS8 noch lytser is, hoewol it mei syn 4,8 meter lang en hast twa meter breed is, nimt hy sawat itselde grutte parkearromte op it parkearterrein.

Test ride GAC GS8

It liket krekt sa solid op 'e dyk, en fan bepaalde hoeken is it hast slimmer dan de referinsje Toyota: in krêftige bumper, in geweldige radiatorgrille mei dikke chrome balken en in heule kolleksje ljochteleminten sammele yn koplampen fan absolút unbelibbere foarm. Efter is de auto minder harmonieus en sjocht der swierder út ûnder it glêsnivo, mar de algemiene styling blykt ek nochal formidabel te wêzen.

De turbomotor is net min, mar der binne nuânses

Dit alles jout op 'e dyk it heule effekt wêrfoar Toyota Land Cruiser -eigners bliid binne om teminsten $ 65 te beteljen: GAC GS497 springt hastich foarút, en sjit sels ôf mei ferrast blikken. Boppedat is de crossover sels yn 't algemien net tsjin in enerzjike rit, om't hy normaal op' e dyk stiet en maklik in frij hege snelheid kin hâlde.

De twa-liter turbomotor ûntwikkelt in fatsoenlike 190 pk. fan. en yn sivile modus liket it heul koppel. De grutte auto krûpt klassyk op syn efterwielen as hy nei de flier fersnelt, de motor huilt fatsoenlik en jout passazjiers in gefoel fan goede dynamyk, hoewol de spesifikaasjes sizze in beskieden 10,5 sekonden oant "hûnderten". De seis-snelheid "automatyske" wurket adekwaat, mar somtiden begjint it te droegen op spoarsnelheden, en springt ôf nei in legere snelheid by it opheegjen. It wurdt dreech foar de motor om 2 ton massa mei fjouwerkante aerodynamika te slepen mei snelheden goed hûndert.

De sport- en ekonomyske modi fan 'e krêft binne frijwat willekeurich: it karakter fan' e auto feroaret net signifikant, mar yn 't twadde is all-wheel drive útskeakele, wat logysk is as jo op in droege dyk ride. Oars sakket it brânstofferbrûk net ûnder 10 liter. De feroaring fan modi hat gjin ynfloed op 'e stabiliteit fan' e beweging - de GAC GS8 stiet yn alle gefallen normaal op 'e dyk en trekt net fan' e minste beweging fan it stjoer.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Komfort is ek op it nivo, en it chassis beklammet allinich de yndruk fan in grutte en solide auto. Mar by de hurde gewrichten fan it asfalt bûcht de auto en makket lûd mei de ophingingen, as wie d'r ûnder de flier in echt swier off-road chassis. De grutte GAC GS8 is net yn steat om premium ferfining fan rydbewizen te jaan, mar it liket derop dat it syn foarweardlike $ 26 folslein foldocht, net allinich mei de mooglikheid om majestyk op 'e dyk te riden, mar ek om passazjiers komfortabel te berikken.

 
De auto hat sân sitten en in ekstra kamera

Om te begjinnen moat sein wurde dat de crossover binnen sa grut is as it liket fan bûten. Alle ferzjes binne sân-sitten, en sûnder folle oerdriuwing oer it tema fan 'e tredde rige. "Galery" is goed trochtocht, klassyk yn 'e flier stutsen, maklik werom nei syn plak en biedt net oan om' e earen mei knibbels te stopjen foar riders fan gemiddelde hichte, dy't lykwols om 'e wille fan' e komfort de twadde rige bank in bytsje foarút. Mei de beskikbere romte kin dit folslein pynlik dien wurde.

Test ride GAC GS8

Passazjiers yn 'e twadde rige hawwe in eigen klimaatbehear mei in oandwaanlike griene yndikator, USB-oplaadpoorten en in 220-volt-stop foar serieuzere gadgets. De toolkit fan 'e bestjoerder sjocht der moderner út, mar ek sûnder bûgingen nei de touchpanels: alles wurdt regele troch de toetsen, en de "automatyske" kiezer is in tradisjonele fêste. Dit is lykwols net lang - yn Sina wurdt al in aktualisearre auto produsearre, wêryn in minimum knoppen bliuwt.

Test ride GAC GS8

D'r binne al twa skermen: in touchscreen fan 10 inch op 'e konsole en in oar tusken de ynstrumintwizerplaten. De grafiken binne sawol dêr as dêr yn oarder, mar de sintrale wurdt ûnferwachts ek brûkt as monitor foar in aparte kamera fan 'e bline sône: it is de muoite wurdich om it rjochtse knipperljocht oan te setten, en in ôfbylding fan wat der bart op it stuur kant ferskynt op it display.

Utsein de moaie sfearyske ferljochting yn ferskillende kleuren, is de "ekstra" kamera de iennichste ungewoane technology op dizze masine. Oars is alles hjir klassyk normaal, en dit is in frij ferrassend feit foar in auto út in lân wêr't d'r noch gjin tradysjes binne yn termen fan autotechnology.

Test ride GAC GS8

It ynterieur fan 'e moderne styl sjocht der beheind út, mar net min, de toetsen binne geometrysk kreas ynrjochte, de materialen binne fan frij fatsoenlike kwaliteit, en de gearkomste is priizgjend. Ergonomie en finish binne sa normaal dat jo net iens útfine wolle as de Sinezen besykje leder, bygelyks te ferkeapjen ûnder it mom fan echt lear. Teminsten oanreitsje sjocht alles natuerlik en fan hege kwaliteit.

It kostet minder dan $ 26

Grutte crossovers lykas de Hyundai Santa Fe of Toyota Highlander moatte wurde beskôge as direkte konkurrinten foar de GAC GS8, mar it kin noch net wurde foarkommen fan in emosjoneel ferliking mei de Land Cruiser. De Sineeske crossover sil goedkeaper wêze as beide, en de stilistyske oerienkomst mei de "Kruzak" en fisuele swierrichheden, as se wirklik saak meitsje, is oer it algemien lestich yn jild te beoardieljen.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testride Fiat 500: Italjaansk foar kenners
Test ride GAC GS8

De minimumpriis is $ 24. foar in eksklusyf GE-foar-oandriuwpakket, dat xenon-koplampen, 862-inch tsjillen, reinsensor, sunroof, ferwaarme rút en stjoer omfettet, elektryske sjauffeursseat en fentilaasje fan foarsit.

GL-ferzje begjinnend by $ 28. biedt in kar foar stasjonstype en befettet ekstra matrix LED-koplampen, 792-inch tsjillen, panoramysk dak en learen sitten mei ûnthâldfunksje. De $ 19 GT-ferzje foeget ek in elektroanysk befeiligingspakket ta. Men koe sûnder har dwaan, mar it is yn dizze konfiguraasje dat de GAC GS32 wurdt sjoen as frij djoer en oerienkomt mei syn ekstreem pretinsjoneel uterlik in bytsje better.

 
TypSUV
Ofmjittings (lingte / breedte / hichte), mm4836 / 1910 / 1770
Wielbasis mm2800
Grûnôfspraak, mm162
Koffervolumint, l270-900-1600
Gewicht fan stoeren1990
Brutto gewicht2515
motortypeBenzine R4 turbo
Wurkvolume, kubike meter sm1991
Krêft, hp mei. by rpm190 om 5200
Max. koppel, Nm by toeren300 op 1750-4000
Oerdracht, rideFol, 6-st. AKP
Maksimum snelheid, km / oere185
Fersnelling nei 100 km / h, s10,5
Brânstofferbrûk, laitsjen. l / 100 kmn. d.
Priis fan, $.30 102
 

 

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Test ride GAC GS8

Add a comment