Testrit Lada Vesta tsjin Kia Rio en VW Polo

Better dan Vesta yn it segmint fan betelbere sedans, wurde allinich Hyundai Solaris en Kia Rio ferkocht, dy't meast mei -inoar argumintearje en stadichoan djoerder wurde.

“Jo harkje nei Radio Ruslân. Ynteressant is d'r yn hiel Moskou teminsten noch ien persoan dy't de radio fan syn auto hat ôfstimd op in frekwinsje fan 66,44 VHF? Ik sels, ik moat tajaan, haw dit stasjon per ongelok ynskeakele, reizge troch it menu fan it audiosysteem fan 'e Lada Vesta sedan. De band, troch allegear fergetten, ferlear syn relevânsje werom yn 'e 1990's, en no wurkje d'r acht stasjons, wêrfan fiif duplikaten analogen fan FM. Wêrom is hy hjir? It liket derop dat by de útjefte fan in technyske opdracht foar in audiosysteem mei stipe foar MP3, USB en SD -kaarten, de VAZ -meiwurkers it wirklik teminsten in bytsje woene oanpasse - wat as Vesta himsels fynt yn ien of oare beskerme hoeke fan it lân, wêr't âlde stjoerders wurke sûnt de tiden fan 'e Uny? Mar wêrom, oer de ferskate moannen dy't Vesta trochbrocht yn 'e redaksje, koe ik de nuânses fan it opsetten fan it systeem net of woe net begripe?

Sûnt it debút fan it model is de auto ien fan 'e merklieders wurden. De euforie is fuort, praat oer de rjochtfeardiging en ûnrjochtfeardigens fan ferwachtingen ferdwûn, en Vesta is lang ferankere op it fyfde plak op 'e list mei bestseller fan' e merk, symboalysk foar de Volkswagen Polo. Better as Vesta yn it segmint fan betelbere sedans, wurde allinich Hyundai Solaris en Kia Rio ferkocht, dy't meast mei-inoar argumintearje en stadichoan yn priis stige, en de goedkeape Granta, waans keapers ek hieltyd faker nei de "Koreans" of nei de nije VAZ-sedan. It is dúdlik dat Vesta net fizele hat, en dat joech in reden om nochris de ferhâlding fan har konsuminte kwaliteiten yn ferliking mei har konkurrinten te besjen. Yn dizze tiid wist Rio tagelyk yn priis te ferheegjen en tichtby syn twillingkonkurrint Solaris te kommen op in oanfalôfstân, en Polo gie nei de minsken mei in maklike restyling en in opwurdearre motor.

 



Litte wy daliks in reservearje: Vesta ferliest it skeel yn 'e seksje "Automotive Electronics". Op in soad manieren, ek om't it net maklik is de ynstruksjes dêrfoar te begripen. Is it hjoed mooglik in boekje oan te heakjen oan in moderne auto, wêryn it audiosysteem de ôfkoarting RPiPZF hjit, en it systeem foar oanpassing derfan liket op 'e hantlieding fan in geheim ûndersyksynstitút? “Yn in fariantferzje is de auto foarsjoen fan in radio-ûntfanger en in lûdbestânspiler (hjirnei oantsjut as RPiPZF) as multimedia-navigaasje-apparatuer (hjirnei OMMN neamd). RPiPZF en OMMN binne ûntwurpen om te wurde ferbûn mei it boordnetwurk fan 12 V mei in minus op it lichem ", - ik wol net fierder lêze.

 

Testrit Lada Vesta tsjin Kia Rio en VW Polo

Dit is pure absurditeit foar in auto dy't oars perfekt past yn it konsept fan in moderne auto - sawol yn ûntwerp as apparatuer, as yn syn X-styl Steve Mattin. Under de konkurrinten falt de auto op foar syn dryste uterlik, en it is net iens de "X" sels dy't ferrast - moderne produksje makket it mooglik om oerflakken noch yngewikkelder te meitsjen - mar it feit dat it Lada-naambord der oan hinget en der frijwat harmonieus útsjocht , Hoewol de tichtby lizzende Kia Rio ek gjin ienfâld is. It moaie profyl wurdt goed beklamme troch de kreas sniene hoeken fan 'e radiatorgrille en koplampen - nei fernijing fan ferline jier sjocht de sedan der net minder dynamysk út as de âldere modellen fan it merk, en ferdwynt hielendal net yn' e Moskou stream fan djoere lakke lichems. De middelbere leeftyd Polo, yn waans gewaad jo kinne ûnderfine en frede kinne fiele, tsjin dizze eftergrûn - de heul beskiedenheid, sels rekken hâlden mei de resinte updates. De Dútske sedan krige leuke LED-ljochten, de knipperjende repeaters ferhuzen nei de sydspegels, en har plak op 'e fenders waard nommen troch stekkers mei de namme fan' e folsleine set. Dit alles ferjongde de Polo net te folle, mar de Dútsers lieten dúdlik sjen dat de auto noch net rêste soe.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Utwreide test: Honda CR-V 1.6i DTEC 4WD Elegance

Bûtenklasse lúkse is in karakteristyk dat yn 't sin komt by it sjen fan it kontrasterende twa-toane ynterieur fan' e fernijde Polo. Spielje mei kleuren makket jo in frisse blik op it saaie ynterieur. It ferâldere ynterieur wurdt nij libben ynblazen troch it trendy, ôfkoarte stjoer en kleuretouchscreen op 'e konsole. Oars is alles itselde: saaie omjouwing en frij fatsoenlike ergonomie. Rigearjende ynstruminten sjogge ûnferskillich nei de bestjoerder, de stoel moetet mei dichte padding en de juste foarm, en de toetsen en hânfetten genietsje mei perfekte ynspanningen. Efter - lykas yn in goede taksy fan ekonomyklasse: d'r is genôch romte, mar ik wol hjir net echt op in lange reis gean.

 

Testrit Lada Vesta tsjin Kia Rio en VW Polo



Vesta biedt in dúdlik oars nivo fan passazjierskomfort. Jo kinne hjir efter sitte sûnder koartingen op 'e B-klasse en beheiningen op it oantal buorlju. Itselde gefoel fan romens oan 'e foarkant, mei de Lada dy't de bestjoerder in mear folwoeksen fit jout, typysk foar modellen yn' e klasse hjirboppe. Soartgelikense gefoelens waarden eartiids ûnderfûn troch dyjingen dy't oerplanten fan in VAZ "penny" mei syn skrale sitten yn in VAZ-2109 mei in lege sitposysje en hast sportyf, sa't it doe like, leunstoelen. Allinich yn Vesta sitte jo echt noflik en op jo gemak, de stoel mei in ûnopfallend profyl is yn 'e hichte ferstelber en hat in taille-stipe, en it stjoer is yn twa flakken ynstelber. Moaie apparaten binne oerdeis lestich te lêzen, mar yn 't tsjuster, as de efterljocht oanstiet, befredigje se it each.

De ERA-GLONASS-toetsen passe perfekt yn 'e plafondkonsole, en it is sels spitich dat har funksje eksklusyf needich is. De hânsels op it plafond binne foarsjoen fan in mikrolift, wat ek moai is. It Vesta-ynterieur is in nijichheid foar in húshâldlike auto, it ynterieur is goed gearstald, en de materialen feroarsaakje gjin ôfwizing. Mar in airconditioner mei in digitaal werjaan en manuele oanpassingen is in mislearring. Foarste plak binne de hânsels ûngemaklik en wjersteane it tige ûndúdlik mei rotaasje. Twadder is it ynstellen fan it systeem lestich en ûngemaklik. En om ien of oare reden wurdt folweardige klimaatregeling mei temperatuerkontrôle sels net oanbean foar in ekstra lading.

 

Testrit Lada Vesta tsjin Kia Rio en VW Polo



D'r is safolle yn 'e Vesta-komputer, mar wer wol ik net útfine hoe't it hjir wurket en hokker fan' e toetsen ien, twa of trije kear yndrukt of drukt wurde moat. Itselde ferhaal mei it mediasysteem: "OMMN wurdt ynskeakele troch koart te drukken (1-2 sek.) Op 'e kodearknop 4 (ôfb. 3)". D'r binne in protte ynstellings en funksjes, mar om tagong te krijen moatte jo it systeem fan klikken en rotaasjes fan 'e beruchte "kodearder" masterlik behearskje, ûntslach dien nei de tsjerklike taal fan' e operaasjehanneling. Dêrom liket in ferzje te keapjen mei in sensorsysteem en, foar in ekstra fergoeding, in efterkamera as in ridlik alternatyf. Noch de Polo, noch de Rio hawwe in kamera sels op 'e list mei opsjes.

Kia jout de klant tûker karren yn termen fan apparatuer, mar dy kar, och, kin net willekeurich wêze. De Koreaanske sedan, lykas de Vesta, biedt opsjes yn pakketten. Nimmen fan har hat in sintúchlik mediasysteem, mar de standertynstallaasje, dy't alle ferzjes, útsein de twa ienfâldichste, moatte hawwe, is ienfâldich, begryplik en frij funksjoneel. Klimaatbehear wurket ek adekwaat, mar in bytsje minderweardich yn gemak foar it Polo-systeem. In bonus is in ferwaarme stjoer, wer te krijen yn hast alle ferzjes, en ek in foarrút foar âldere trimnivo's. It ynterieur fan Rio is moai en noflik, de meters binne prachtich en beskriuwend, en de finishen lykje riker as de Polo en sjogge in bosk better dan de Vesta.

 

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit fan middenklasse stasjonswagons: Groep ambachtslju
Testrit Lada Vesta tsjin Kia Rio en VW Polo



Sittend efter it stjoer fan 'e Rio nei de Togliatti-sedan, begrypt jo dat it hjir krap is. It plafond liket oer jo holle te hingjen, en de juste doar kin maklik mei jo hân berikt wurde. De winsk om fier efter te gean is noch minder dan yn 'e Polo, en de gemiddelde passazjier is hjir folslein oerstallich en mist ek in holle. As famylje-auto is de Rio net de bêste opsje, mar, lykas faaks it gefal is, fielt de bestjoerder hjir hjir heul noflik. Mei de ergonomie fan 'e Rio kinne jo josels direkt efter it stjoer posysjonearje - krekt genôch om fuortendaliks te genietsjen fan' e rit, presys te treden en sûnder muoite de seissnelheidshannel foar koarte reis om te draaien.

De Rio yn ús trio is foarsjoen fan 'e machtichste motor, en jo kinne it direkt fiele. Mei in meganyske doaze sil de dynamyk fan 'e auto de oergeunst wêze fan konkurrinten - krêftige fersnelling, fleurige promoasje nei de heechste toeren. Net min en Polo mei in opwurdearre motor fan 110 pk. 5 pk ferheging makke de sedan amper dynamysker, mar de motor wurket al syn mooglikheden earlik út. As d'r hjir net fiif, mar seis-snelheid "meganika" wiene, koe Volkswagen de machtiger Kia goed oerstekke. Op it mêd fan dynamyk - pariteit, mar de Rio mei in "seis-snelheid", liket it, kin him fleksibeler oanpasse oan 'e rydstyl fan' e bestjoerder.

 

Testrit Lada Vesta tsjin Kia Rio en VW Polo



Vesta bliuwt efter, mar it gat is lyts. VAZ motor mei in kapasiteit fan 106 pk lûkt fatsoenlik fan ûnderen en komt goed oerien mei de Frânske hantlieding. Jo kinne heul dynamysk ride, mar yn ekstreme modi is Vesta net sa goed. Derneist makket de motor lûd, en by it opstarten gûlt it mei fersnellingen en ritselt mei oandriuwriemen. Underweis komt Vesta werom as in tsiental jier lyn: wat krimpt earne, de skorsing rattelt op bulten, en de hantlieding fan 'e hantlieding skopt de palm amusant as de strekking ynienen wurdt loslitten of de gaspedaal wurdt yndrukt. No, teminsten, gûlt de Frânske "monteurs" net itselde as it lânseigen Togliatti-fak. Ja, en it is fatsoenlik ôfstimd - it kabelstasjon soarget foar skerpe ferskowing en makket net bang mei lange leverstreken.

De VAZ-sedan jout de bestjoerder it gefoel fan in meganisme wêrmei hy allinich is litten, en it kin net sein wurde dat dit in min gefoel is. In bytsje ferjitten, hast nostalgysk gefoel fan riden, ûnbekind troch de filters fan ferfine ophingingen, lûdsisolaasjematten en it hydraulyske systeem foar machtstjoering. Foar dyjingen dy't de auto wier hâlde fan in meganisme, ropt dit gefoel in oanfal op fan noflike nostalgy foar de tiden doe't auto's echt ride moasten. Yn dizze sin is Vesta net folslein modern, mar it falt net ûnderweis útinoar en lit de yndruk fan in folslein solide produkt dat gjin koartingen nedich is op 'e feardigens fan' e bestjoerder. De sedan is stabyl op in rjochte line, roekeloos en feilich - epitheten dy't logysker soene sjen yn 'e beskriuwing fan' e Polo. Boppedat blykt de lûdoprinnende ophinging ondraachber te wêzen, en it stjoer is presys en begryplik. De amp hat gjin transparânsje yn heul rappe bochten, mar oer it algemien is de ritbalâns fan 'e sedan heul goed.

 

Testrit Lada Vesta tsjin Kia Rio en VW Polo



It Volkswagen-chassis is fansels net minder dan it Togliatti-chassis yn hoeken, mar jo kinne neat oars ferwachtsje fan 'e hearrige Polo mei syn krekte stjoer. Rjochte linestabiliteit is hast perfekt. De oarder is sa dat it net iens nijsgjirrich is - de auto rydt dúdlik, krekt en foarsisber. Ungelikens kin trochjûn wurde troch te rinnen, hoewol is d'r in limyt - nei't er op in grutte manier oer in keunstmjittige ûngelikensens sprong, sil Volkswagen lûd beswier meitsje mei in skok fan 'e skorsing.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Koarte test: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Koreaansk tuskentroch tusken heden en takomst

De ôfhanneling fan 'e Polo liket allinich in referinsje te wêzen oant it momint dat jo efter it stjoer fan' e Rio komme. En sels as de Polo wat rapper is, is it nofliker om op 'e Rio te draaien mei syn libbene reaksjes op it stjoer en in ferbining fan wapene beton tusken de bestjoerder en de tsjillen. Op goede dyk wurket de ophinging perfekt, mar op hobbelige diken blykt it foarsisber stiif te wêzen. En op snelheid begjint de auto efkes te dûnsjen, tagelyk te folle ûnnedige ynformaasje oer it stjoer te jaan. Mar de Rio is de stilste fan it heule trio.

In nijsgjirrige situaasje: de modellen dy't sitten diele yn ien fan 'e heulste budzjetsegmenten hjoed binne perfekt ôfstimd en kinne net allinich de rol fan persoanlik ferfier spylje, mar ek de bestjoerder mei wille drage. De striid foar de kliïnt wurdt hieltyd mear kontakt, en net allinich ûntwerp en apparatuer, mar ek sensaasjes wurde brûkt. Bygelyks, Volkswagen Polo lûkt mei in gefoel fan kwaliteit yn elk detail, en dit kin net tafoege wurde oan 'e list mei opsjes. Mar jo sjogge nei it priiskaartsje fan 'e test Polo - en jo binne ferrast: hast $ 12. foar de B-klasse sedan. Nei it spieljen mei de konfigurator kin de priis fan in auto mei in 080-hynstekrêftmotor en normale apparatuer wurde set op $ 110, mar de Rio sil ek foar itselde bedrach wurde útrist.

 

Testrit Lada Vesta tsjin Kia Rio en VW Polo



De Lada Vesta yn 'e midden Comfort-konfiguraasje mei in hantlieding is yn' e grutste fraach - 6577 auto's waarden yn fiif moanne ferkocht. Prizen foar sokke auto's begjinne by $ 7. Se keapje ek in sedan yn 'e basisferzje fan' e Classic mei 'monteurs' sûnder parkeardersensoaren, mei ienfâldiger sitplakken en ûnbeschilderde spegels (812 auto's). It oandiel auto's mei in robotkist yn alle trimnivo's boppe de 4659% (20 auto's).

Fan 'e 30 tûzen Rio ferkocht yn fiif moanne is it oantal sedans 24 356 ienheden. De populêrste ferzje - mei in 1,4 liter motor en "meganika" yn 'e earste konfiguraasje Comfort (4474) kostet fan $ 8. Mar yn 't algemien kieze Russen faker in 213-liter motor en in "automatyske", en de populêrste ferzje mei sa'n motor is de goed ynrjochte Rio Luxe mei automatyske transmissie - 1,6 auto's waarden ferkocht foar op syn minst 3708 10 dollar.

De Polo sedan wurdt it bêste ferkocht yn 'e twadde Comfortline trim mei automatyske oerdracht. Prizen begjinne by $ 9. Op it twadde plak mei it resultaat fan 926 auto's is de goedkeapere Trendline mei "monteurs" en de priis fan $ 2169. Boppedat wurde yn 't algemien auto's mei manuele fersnellingsbakken in bytsje mear ferkocht dan mei automatyske transmissies. It oandiel fan djoere Highline-ferzjes dy't mear dan $ 8 kostje is lyts.

 

Testrit Lada Vesta tsjin Kia Rio en VW Polo



De kosten fan Vesta mei de meast folsleine set sille 100 tûzen minder wêze as konkurrinten, dy't folslein kompensearje moatte foar guon fan 'e neidielen fan' e Togliatti-auto. De fraach hokker fan 'e trije auto's in bettere set apparatuer hat, bliuwt iepen, en de konkurrinten hawwe neat te kompensearjen foar de foardielen fan in omnivore ophinging en in rommer ynterieur. In oar wichtich foardiel fan 'e Vesta is de grutte grûnferklearring, en sa'n Russifikaasje is grif mear relevant dan it VHF-berik, dat yn Ruslân heal ferjitten is. En it kin op gjin inkelde manier bedoarn wurde, sels net troch de kantoartaal fan 'e operaasje-ynstruksjes.

 

 

 

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testrit Lada Vesta tsjin Kia Rio en VW Polo

Add a comment