Klep

Ynhâld

Om in firetakt ynterne ferbaarningsmotor fan elke auto te wurkjen, befettet it apparaat in protte ferskillende ûnderdielen en meganismen dy't mei-inoar syngronisearre binne. Under sokke meganismen is de timing. De funksje is it garandearjen fan aktuele aktivearring fan 'e kleptiming. Wat it is wurdt yn detail beskreaun hjir.

Koartsein, it gasdistribúsjemeganisme iepenet de ynlaat- / útlaatklep op it juste tiid om de timing fan it proses te garandearjen by it útfieren fan in bepaalde slach yn 'e silinder. Yn guon gefallen is it fereaske dat beide gatten ticht binne, yn 't oare binne ien as sels beide iepen.

Motorklep. Doel, apparaat, ûntwerp

Litte wy ien detail tichterby besjen wêrmei jo dit proses stabilisearje kinne. Dit is in klep. Wat is spesjaal oan it ûntwerp en hoe wurket it?

Wat is in motorklep

De klep is in metalen diel ynstalleare yn 'e silinderkop. It makket diel út fan it gasdistribúsjemeganisme en wurdt oandreaun troch in nokkenas.

Ofhinklik fan 'e modifikaasje fan' e auto sil de motor in legere of boppeste timing hawwe. De earste opsje wurdt noch fûn yn guon âldere modifikaasjes fan macht-ienheden. De measte fabrikanten binne al lang oergien nei it twadde type gasdistribúsjemeganismen.

Motorklep. Doel, apparaat, ûntwerp

De reden hjirfoar is dat sa'n motor makliker te ôfstimmen en te reparearjen is. Om de kleppen oan te passen is it genôch om it klepdeksel te ferwiderjen en it is net nedich om de heule ienheid te demontearjen.

Doel en funksjes fan it apparaat

It fentyl is in spring-beladen elemint. Yn 'e rêst slút it it gat ticht. As de nokkenas draait, triuwt de nok derop it klep nei ûnderen, en sakket it. Dit iepent it gat. De arranzjemint fan 'e nokkenas wurdt yn detail beskreaun yn in oare resinsje.

Elk diel spilet in eigen funksje, dy't struktureel ûnmooglik is út te fieren foar in ferlykber elemint dat yn 'e buert leit. D'r binne teminsten twa kleppen per silinder. Yn djoere modellen binne d'r fjouwer fan. Yn 'e measte gefallen binne dizze eleminten yn pearen, en iepenje se ferskate groepen gatten: guon binne ynlaat, en oaren binne útlaat.

Motorklep. Doel, apparaat, ûntwerp

Ynlaafkleppen binne ferantwurdlik foar de opname fan in fris diel fan it loft-brânstofmingsel yn 'e silinder, en yn motors mei direkte ynjeksje (in soarte fan brânstof-ynjeksje-systeem, wurdt it beskreaun hjir) - it folume fan frisse loft. Dit proses komt foar op it momint dat de zuiger de ynlaatslach útfiert (fanôf it heule deade sintrum nei it fuortheljen fan 'e útlaat beweecht it nei ûnderen).

De útlaatkleppen hawwe itselde iepeningsprinsipe, allinich hawwe se in oare funksje. Se iepenje in gat foar it fuortheljen fan ferbaarningsprodukten yn it útlaatspruitstuk.

Untwerp fan motorklep

De ûnderdielen yn kwestje binne opnaam yn 'e klepgroep fan it gasferdielingsmeganisme. Tegearre mei oare details leverje se in tydlike feroaring yn kleptiming.

Besjoch de ûntwerpfunksjes fan kleppen en relateare ûnderdielen, wêrfan har effektive wurking hinget.

Kleppen

De kleppen binne yn 'e foarm fan in stêf, oan' e iene kant dy't d'r in kop- of poppet-elemint is, en oan 'e oare kant in heul of ein. It platte diel is ûntwurpen foar strakke fersegeling fan iepeningen yn 'e silinderkop. In soepele oergong wurdt makke tusken de bekken en de roede, gjin stap. Hjirmei kin it fentyl streamline wurde sadat it gjin wjerstân makket foar de fluidbeweging.

Yn deselde motor sille de ynlaat- en útlaatkleppen in bytsje oars wêze. Dat, de earste soarten dielen sille in breder plaat hawwe dan de twadde. De reden hjirfoar is de hege temperatuer en hege druk as de ferbaarningsprodukten wurde fuorthelle fia de gasútlaat.

Motorklep. Doel, apparaat, ûntwerp

Om de dielen goedkeaper te meitsjen, binne de kleppen yn twa dielen. Se ferskille yn komposysje. Dizze twa dielen wurde ferbûn troch lassen. De wurkfas fan 'e útlaatklepskyf is ek in apart elemint. It wurdt ôfsetten fan in oar type metaal, dat hittebestindige eigenskippen hat, lykas wjerstân tsjin meganyske spanning. Neist dizze eigenskippen is it einflak fan de útlaatkleppen minder gefoelich foar roastfoarming. Wier, dit diel yn in protte kleppen is makke fan in materiaal dat identyk is oan it metaal wêrfan de plaat wurdt makke.

De koppen fan 'e ynlaateleminten binne normaal flak. Dit ûntwerp hat de fereaske styfheid en maklik útfiering. Uprate motoren kinne wurde foarsjoen fan konkave skyfkleppen. Dit ûntwerp is wat lichter dan de standert tsjinhinger, wêrtroch't de traagheidskrêft fermindert.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Wat is in triuwlager. Litte wy de foarkant (skokdemper) yn 'e auto útinoar helje

Wat de collega's fan 'e útlaat oanbelanget, sil de foarm fan har holle plat of konveks wêze. De twadde opsje is effisjinter, om't it bettere ferwidering fan gassen út 'e ferbaarningskeamer leveret troch syn streamline ûntwerp. Plus de konvexe plaat is duorsumer yn ferliking mei de platte tsjinhinger. Oan 'e oare kant is sa'n elemint swierder, wêrtroch't de inertia lijt. Dizze soarten ûnderdielen sille steviger fearren fereaskje.

Motorklep. Doel, apparaat, ûntwerp

Ek it stielûntwerp fan dit soarte kleppen is wat oars as de ynlaaddielen. Om bettere waarmteferlies fan it elemint te leverjen, is de bar dikker. Dit fergruttet de wjerstân tsjin sterke ferwaarming fan it diel. Dizze oplossing hat lykwols in neidiel - it skept in gruttere wjerstân tsjin de fuorthelle gassen. Nettsjinsteande dit brûke fabrikanten dit ûntwerp noch, om't it útlaatgas wurdt útjûn ûnder sterke druk.

Tsjintwurdich is d'r in ynnovative ûntjouwing fan twangkuolle kleppen. Dizze modifikaasje hat in lege kearn. Floeistof natrium wurdt yn 'e holte pompt. Dizze stof ferdampt as sterk ferwaarme (leit tichtby de holle). As resultaat fan dit proses absorbeert it gas waarmte fan 'e metalen muorren. As it opstiigt, koelt it gas ôf en kondinseart. De floeistof streamt nei de basis, wêr't it proses wurdt werhelle.

Om de kleppen te garandearjen fan 'e dichtheid fan' e ynterface, wurdt in fasering selekteare yn 'e sit en op' e skiif. It wurdt ek dien mei in skuorre om de stap te eliminearjen. By it ynstallearjen fan de kleppen op 'e motor wurde se tsjin' e kop wreaun.

Motorklep. Doel, apparaat, ûntwerp

De strakens fan 'e sit-nei-kopferbining wurdt beynfloede troch korrosion fan flenzen, en de ûnderdielen fan' e útgong hawwe faak lêst fan koalstofdepots. Om it kleplibbenlibben te ferlingjen binne guon motoren foarsjoen fan in ekstra meganisme dat de klep efkes draait as de útlaat is sletten. Dit ferwideret de resultearjende koalstofdepots.

Somtiden bart it dat de klepskaft brekt. Hjirtroch sil it diel yn 'e silinder falle en de motor beskeadigje. Foar mislearring is it genôch foar de krukas in pear inertiale revolúsjes te meitsjen. Om dizze situaasje foar te kommen kinne fabrikanten fan autoventilen it diel útrist mei in fêsthâldende ring.

In bytsje oer de funksjes fan 'e klephiel. Dit diel wurdt ûnderwurpen oan wriuwingskraft, om't it wurdt beynfloede troch de nokkenasnok. Om de klep te iepenjen, moat de nok it mei genôch krêft nei ûnderen triuwe om de maitiid te komprimearjen. Dizze ienheid moat genôch smering krije, en sadat it net snel ferslacht, wurdt it ferhurde. Guon motorûntwerpers brûke spesjale kapten om wearze op 'e stêf te foarkommen, dy't binne makke fan materialen dy't resistint binne foar sokke lesten.

Motorklep. Doel, apparaat, ûntwerp

Om foar te kommen dat it fentyl by it ferwaarmjen yn 'e mouwe hinget, is it diel fan' e stiel by de bekken wat tinner dan it diel by de hakke. Om de klepfjier te befestigjen, wurde oan 'e ein fan' e kleppen (yn guon gefallen ien) twa groeven makke, wêryn de kreakers fan 'e stipe wurde ynfoege (in fêste plaat wêr't de maitiid rêst).

Klepfjilden

De maitiid hat ynfloed op de effisjinsje fan it klep. It is nedich, sadat de holle en de stoel in strakke ferbining leverje, en it wurkmedium net trochkomt troch de foarme fistel. As dit diel heul stiif is, sil de nokas as de hakke fan 'e klepstiel fluch ferslite. Oan 'e oare kant sil in swakke maitiid net kinne soargje foar in strakke fit tusken de twa eleminten.

Sûnt dit elemint wurket ûnder betingsten fan rap feroarjende lesten, kin it brekke. Powertrain-fabrikanten brûke ferskate soarten fieders om rappe ferdieling te foarkommen. Yn guon timing wurde dûbele soarten ynstalleare. Dizze modifikaasje ferleget de lêst op in yndividueel elemint, en fergruttet syn wurktiid dêrmei.

Motorklep. Doel, apparaat, ûntwerp

Yn dit ûntwerp sille de fearren in oare rjochting hawwe fan 'e bochten. Dit foarkomt dat dieltsjes fan it brutsen diel tusken de bochten fan 'e oare komme. Springstiel wurdt brûkt om dizze eleminten te meitsjen. Neidat it produkt is foarme, wurdt it temperearre.

Oan 'e rânen wurdt elke maitiid gemalen sadat it heule draachdiel yn kontakt is mei de klepkop en de boppeste plaat oan' e silinderkop. Om foar te kommen dat it diel oksideare wurdt, wurdt it beklaaid mei in laach kadmium en galvanisearre.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Wat is en wat bestiet in karrosseri út?

Neist de klassike timingkleppen kin in pneumatyske klep wurde brûkt yn sportweinen. Eins is dit itselde elemint, allinich wurdt it yn beweging set troch in spesjaal pneumatysk meganisme. Hjirtroch wurdt sa'n krektens fan 'e operaasje berikt dat de motor yn steat is ongelooflijke revolúsjes te ûntwikkeljen - oant 20 tûzen.

Motorklep. Doel, apparaat, ûntwerp

Sa'n ûntjouwing ferskynde werom yn 'e 1980's. It draacht by oan dúdliker iepening / sluten fan 'e gatten, dy't gjin maitiid kin leverje. Dizze aktuator wurdt oandreaun troch komprimearre gas yn in reservoir boppe it fentil. As de nok op it fentyl rekket, is de ynfloedskrêft sawat 10 bar. It klep iepent, en as de nokken de ynfloed op syn heul ferswakket, bringt it komprimearre gas it diel gau werom op syn plak. Om drukfal te foarkommen troch mooglike lekken is it systeem foarsjoen fan in ekstra kompressor, wêrfan it reservoir op in druk fan sawat 200 bar is.

Motorklep. Doel, apparaat, ûntwerp
James Ellison, PBM Aprilia, CRT Test Jerez feb 2012

Dit systeem wurdt brûkt yn motorfytsen fan 'e MotoGP-klasse. Dit transport mei ien liter motorvolume is yn steat 20-21 tûzen revolúsjes fan krukas te ûntwikkeljen. Ien model mei in soartgelikens meganisme is ien fan 'e Aprilia-motorfytsmodellen. Syn krêft wie ongelooflijke 240 pk. Wier, dit is te folle foar in twa-tsjil auto.

Klepgidsen

De rol fan dit diel yn 'e operaasje fan' e klep is om te soargjen dat it yn in rjochte line beweecht. De mouwe helpt ek om de roede te koeljen. Dit diel hat konstante smering nedich. Oars wurdt de stêf ûnderwurpen oan konstante termyske spanning en sil de mouwe gau ferslite.

It materiaal dat kin wurde brûkt foar de fabrikaazje fan sokke bussen moat hjittebestindich wêze, bestand wêze tsjin wriuwing, waarmte fan it neistlizzende diel goed ferwiderje, en ek tsjin hege temperatueren. Sokke easken kinne wurde foldien oan pearlitysk griis getten izer, aluminium brûns, keramyk mei chroom of chroom-nikkel. Al dizze materialen hawwe in poreuze struktuer, en helpe dêrtroch oalje op har oerflak.

Motorklep. Doel, apparaat, ûntwerp

De bus foar de útlaatklep sil wat mear speling hawwe tusken de stam dan it ynlaatekwivalint. De reden hjirfoar is de gruttere termyske útwreiding fan it klep foar ôffalgasferwidering.

Klep sitten

Dit is it kontaktdiel fan 'e cilinderkop boarre by elke silinder en klepskyf. Sûnt dit diel fan 'e holle wurdt bleatsteld oan meganyske en thermyske spanningen, moat it in goede wjerstân hawwe tsjin hege hjitte en faak ynfloed (as de auto rap rydt, is de toeren fan' e nokkenas sa heech dat de kleppen letterlik yn 'e stoel falle).

As it cilinderblok en de kop binne makke fan aluminiumlegearing, sille de klepssitten needsaaklik wêze fan stiel. Gietijzer kin al goed omgean mei sokke lesten, sadat it seal yn dizze modifikaasje wurdt makke yn 'e holle sels.

Motorklep. Doel, apparaat, ûntwerp

Plug-in sealen binne ek te krijen. Se binne makke fan leger getten izer as waarmtebestindich stiel. Sa dat de ôfkearing fan it elemint net safolle ferslacht, wurdt it útfierd troch hittebestindich metaal te lagen.

De ynsetstoel is op ferskate manieren yn 'e holleboarch fêstmakke. Yn guon gefallen wurdt it yndrukt, en wurdt in groef makke yn it boppeste diel fan it elemint, dat by de ynstallaasje fol wurdt mei it metaal fan 'e kop. Dit soarget foar de yntegriteit fan 'e gearkomste út ferskate metalen.

De stielen sit is fêstmakke troch de boppekant yn it koplichem te fakkeljen. D'r binne silindryske en koanyske sealen. Yn it earste gefal binne se oan 'e stop monteare, en it twadde hat in lyts ein gat.

Oantal kleppen yn 'e motor

In standert 4-takt ferbaarningsmotor hat ien nokkenas en twa kleppen per silinder. Yn dizze ferzje is it iene diel ferantwurdlik foar de ynjeksje fan in mingsel fan loft as gewoan loft (as it brânstofsysteem direkte ynjeksje hat), en it oare is ferantwurdlik foar it fuortheljen fan útlaatgassen yn it útlaatspruitstuk.

Effisjintere operaasje yn 'e motormodifikaasje, wêryn d'r binne fjouwer kleppen per silinder - twa foar elke faze. Troch dit ûntwerp wurdt in bettere ynfolling fan 'e keamer levere mei in nij diel fan VTS as loft, lykas fersnelde ferwidering fan útlaatgassen en fentilaasje fan' e silinderholte. Auto's begûnen te foarsjen mei sokke motors te begjinnen yn 'e 70-er jierren fan' e foarige ieu, hoewol de ûntwikkeling fan sokke ienheden begon yn 'e earste helte fan' e 1910's.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  BMW iX3 elektryske auto mei spesjale tsjillen
Motorklep. Doel, apparaat, ûntwerp

Hjoed, om de wurking fan machtseenheden te ferbetterjen, is d'r in motorûntwikkeling wêryn d'r fiif kleppen binne. Twa foar de outlet, en trije foar de ynham. In foarbyld fan sokke ienheden binne de modellen fan 'e Volkswagen-Audi-soarch. Hoewol it prinsipe fan wurking fan 'e tandriem yn sa'n motor identyk is oan' e klassike ferzjes, is it ûntwerp fan dit meganisme yngewikkeld, en dêrom is ynnovative ûntwikkeling djoer.

In ferlykbere net-konvinsjonele oanpak wurdt ek nommen troch de autofabrikant Mercedes-Benz. Guon motoren fan dizze automaker binne foarsjoen fan trije kleppen per silinder (2 ynlaat, 1 útlaat). Derneist wurde yn elke keamer fan 'e pot twa bougies ynstalleare.

Motorklep. Doel, apparaat, ûntwerp

De fabrikant bepaalt it oantal kleppen troch de grutte fan 'e keamer wêryn brânstof en loft ynkomt. Om har ynfolling te ferbetterjen is it needsaaklik om in bettere ynstream fan it frisse diel fan BTC te garandearjen. Om dit te dwaan kinne jo de diameter fan it gat ferheegje, en dêrmei de grutte fan 'e plaat. Dizze modernisearring hat lykwols syn eigen limiten. Mar it is heul mooglik in ekstra ynlaafklep te ynstallearjen, sadat autofabrikanten krekt sokke feroaringen fan cilinderkop ûntwikkelje. Sûnt de yntakssnelheid wichtiger is dan de útlaat (de útlaat wurdt fuortsmiten ûnder de druk fan 'e zuiger), mei in ûneven oantal kleppen, sille d'r altyd mear yntakeleminten wêze.

Hokker kleppen binne makke fan

Sûnt de kleppen wurkje ûnder betingsten fan maksimale temperatuer en meganyske spanning, binne se makke fan metaal dat resistint is tsjin sokke faktoaren. Meastentiids wurdt hymt, en komt ek meganyske spanning tsjin, it plak fan kontakt tusken de stoel en de klepskyf. By hege motorsnelheden sakje de kleppen rap yn 'e sitten, wêrtroch't in skok ûntstiet oan' e rânen fan it diel. Ek yn it proses fan ferbaarning fan in mingsel fan loft en brânstof wurde de tinne rânen fan 'e plaat ûnderwurpen oan skerpe ferwaarming.

Motorklep. Doel, apparaat, ûntwerp

Neist de klepskyf wurde de klephulsen ek beklamme. De negative faktoaren dy't liede ta wearze op dizze eleminten binne ûnfoldwaande smering en konstante wriuwing by snelle klepbeweging.

Om dizze redenen wurde de folgjende easken steld oan kleppen:

  1. Se moatte de ynlaat / útlaat fersegelje;
  2. Mei sterke ferwaarming moatte de rânen fan 'e plaat net ferfoarmje fan ynfloed op it seal;
  3. Moat goed streamline wurde sadat gjin wjerstân wurdt oanmakke tsjin it ynkommende as útgeande medium;
  4. It diel moat net swier wêze;
  5. It metaal moat taai en duorsum wêze;
  6. Moat gjin sterke oksidaasje ûndergean (as de auto selden rydt, moatte de rânen fan 'e koppen net ferroastje).

It diel dat it gat iepene yn dieselmotoren wurdt oant 700 graden, en yn benzine-analogen - oant 900 boppe nul. De situaasje wurdt yngewikkeld troch it feit dat mei sa'n sterke ferwaarming de iepen klep net koelt. It útlaatklep kin wurde makke fan elk stiel mei hege legearing dat hege hitte kin. Lykas al neamd is ien klep makke fan twa ferskillende soarten metalen. De kop is makke fan legeringen op hege temperatuer en de stâle is makke fan koalstofstiel.

Wat de yntakeleminten oangiet, wurde se kuolle troch kontakt mei de stoel. Dochs is har temperatuer ek heech - sawat 300 graden, dus it is net tastien dat it diel ferfoarmet as it wurdt ferwaarme.

Motorklep. Doel, apparaat, ûntwerp

Chromium wurdt faaks opnommen yn 'e grûnstof foar kleppen, wat de thermyske stabiliteit fergruttet. Yn it proses fan ferbaarning fan benzine, gas as diselbrânstof wurde guon stoffen frijlitten dy't agressive ynfloed hawwe kinne op metalen ûnderdielen (bygelyks leadoxide). Nikkel-, mangaan- en stikstofferbiningen kinne wurde opnommen yn it klepkopmateriaal om neidielige reaksje te foarkommen.

En ta beslút. It is foar gjinien in geheim dat yn elke motor de kleppen útbaarne. Hjir is in koarte fideo oer de redenen hjirfoar:

REDENEN WAT KLEPPEN útbaarne yn in AUTO-MOTOR 95% fan sjauffeurs wist it net

Fragen en antwurden:

Wat dogge kleppen yn in motor? As se iepenje, lit de yntakkleppen frisse lucht (as loft / brânstofgemik) yn 'e silinder streame. Iepen exhaust kleppen liede exhaust gassen nei de exhaust manifold.

Hoe om te begripen dat de kleppen binne ferbaarnd? In wichtich skaaimerk fan útbaarnde kleppen is de triple beweging fan de motor nettsjinsteande rpm. Tagelyk, de motor macht wurdt fatsoenlik fermindere, en brânstof konsumpsje nimt ta.

Hokker dielen iepenje en slute de kleppen? De klepstam is ferbûn mei de nokkenasnokken. Yn in protte moderne motoaren binne ek hydraulyske lifters ynstalleare tusken dizze dielen.

LYKENDE ARTIKELEN
main » artikels » Vehikelapparaat » Motorklep. Doel, apparaat, ûntwerp

Add a comment