Test ride Toyota Highlander
 

Yn 'e Alde Wrâld witte se net oer de grutte Japanske crossover. Mar dêr soe hy eins heul nuttich wêze ...

Wat goed is foar in Rus is unekonomysk foar in Jeropeeske. Liter turbomotoren, Euro -6 dieselmotoren, hânmjittige transmissies op saaklike sedans - as wy dit alles hawwe heard, is it foaral út 'e ferhalen fan freonen dy't in rit makken oer hierauto's yn Dútslân. Europeanen, op har beurt, witte net wat in SUV is yn in metropoal, enoarme benzinemotoren en brânstof foar 60 sinten. Sels yn 'e Alde Wrâld hawwe se net heard fan' e Toyota Highlander - in grutte crossover, dy't yn ús basis wurdt ferkocht mei foarwielaandriuwing en in lange list mei standertapparatuer. In atypyske Jeropeeske SUV soe dêr eins fan pas komme.

De Dútske Toyota-konfigurator is signifikant oars as de Russyske. D'r is bygelyks de Auris stasjonswein, de Avensis, de Prius yn trije modifikaasjes (mar ien wurdt ferkocht yn Ruslân), lykas de Aygo subcompact. Tagelyk is d'r gjin Camry en Highlander - modellen dy't de lokomotyf bliuwe fan 'e ferkeap fan it Japanske merk op' e Russyske merk. As de ôfwêzigens fan 'e earste noch kin wurde ferklearre troch de folsleine dominânsje yn it Volkswagen Passat-segmint, dan is de ûnwilligens om de Highlander te ferkeapjen yn' e oanwêzigens fan Prado en LC200 in mystearje.

Test ride Toyota Highlander



It doel begripe fan in crossover mei front-wiel-oandriuwing is net maklik. Grûnôfspraak fan 200 mm, grutte tsjillen op 19-inch skiven, off-road-ophing beweecht - mei sa'n set lûkt it om in wazige boskprimer te feroverjen. Mar de basis Highlander hat folslein oare prioriteiten en kânsen, wêrtroch de crossover liket in winnende oankeap tsjin 'e eftergrûn fan' e all-wheel drive Venza, en neist de prestisjeuze Land Cruiser Prado.

 

De Highlander is foar it earst in auto foar in grutte famylje. De crossover hat in heul rom en oantreklik ynterieur, hoewol net sa noflik as dat fan har Jeropeeske klasgenoaten. Mar fanút it deistich eachpunt is d'r hjir folsleine folchoarder: in enoarm oantal nissen, bekerhâlders en fakjes foar lytse artikels. Yn 'e doar stean grutte nissen foar fleskes fan ien en in heale liter, en ûnder it dashboard, lykas yn in minibus, is d'r in trochgeand fak foar lytse bagaazje.

Test ride Toyota Highlander



Jo kinne fout fine mei de kwaliteit fan materialen, mar jo kinne it ynterieur net de skuld jaan foar kwetsberens. Hjir binne merkte "Toyota" rjochthoekige knoppen, tsjillen dy't ferantwurdlik binne foar it oanpassen fan de ferwaarmde sitten, en ferâldere multimediatoetsknoppen. Mar jo stopje mei it merken fan al dizze argaïske besluten as jo yn ideale ergonomie dûke. Yn termen fan diminsjes is de Highlander te fergelykjen mei in protte fan syn klasgenoaten. Bygelyks, "Japansk" is mar inferior foar de grutste fertsjintwurdiger fan it segmint - Ford Explorer. Mar as de Amerikaanske SUV de yndruk jout dat d'r te folle frije romte om is, dan liket it ynterieur fan Toyota attint. Elke sintimeter is belutsen, dus d'r is gjin gefoel dat de wyn troch de kabine waait.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Toyota Auris: Nij gesicht

De basis Highlander-modifikaasje, dy't wurdt oanbean yn Ruslân, past net yn it konsept fan Jeropeeske ymporteurs dy't auto's ferkeapje mei in minimum standertapparatuer yn 'e earste konfiguraasje. De goedkeapste Highlander (fan $ 32) komt mei tintde ruten, dakrails, learen ynterieur, LED-rinnende ljochten, trije-sône klimaatregeling, cruise control, parkeardersensors efter, elektryske bagagedeksel, touch multimedia, Bluetooth en efterkamera.

 
Test ride Toyota Highlander



Al yn 'e basis hat de crossover in salon mei sân plakken. It is net sa maklik om yn 'e galery te drukken, mar jo kinne derhinne, hoewol net heul lang: jo rêch wurdt wurch. It útsicht fan 'e tredde rige is nutteloos: alles wat jo om jo hinne sjogge is de heule efterkant fan' e twadde rige en de efterste pylders.

It twadde nivo fan apparatuer neamd "Prestige" (fan $ 34) ferskilt fan 'e basis yn ferskate opsjes. Under harren binne kontrôle fan blinde flekken, houtferwurking, efterruten, fentileare sitten, parkeardersensors foar, sitten mei ûnthâldynstellingen, en in infotainmentsysteem. Fan 'e heule set oanfoljende apparatuer sille de foarste parkeardersensoaren wis fan pas komme: by it manoeuvrearjen yn in smelle tún bestiet it risiko dat net in lyts blombêd of in hage efter de hege kap sjoen wurdt.

Test ride Toyota Highlander



Europeanen hâlde fan heul ljochte en ûnderskiedende auto's. De presintaasje fan 'e nije Renault Twingo, dy't kin wurde besteld yn in mearkleurich lichem, joech in jier lyn echte belangstelling by pleatslike automobilisten. En de nije Alfa Romeo Giulia waard allinich yn read presintearre (Rosso) - it is it grutste oandiel fan ferkeap yn 'e heule skiednis fan it Italjaanske merk. It uterlik fan 'e Highlander is ek ien fan syn troefkaarten. Doe't de auto twa jier lyn debuteare op 'e wrâldmerk, like it ûntwerp radikaal oars. Toyota hat ús de juste lichemsfunksjes leard, en hjir is de Highlander mei in bultende radiatorgrille, "skerpe" kopoptyk en agressyf hek. D'r binne mar 2 jier foarby, en hast alle Toyota -modellen binne al makke yn in ferlykbere styl, te begjinnen mei de Camry en te einigjen mei de Prado.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test Drive TOP - 10 meast betroubere auto's

Dat, wêrtroch't de Highlander noch net ymporteare is nei Jeropa, ferburgen is ûnder de motorkap - d'r binne froede benzine-aspirearre motoren. It wichtichste ferskil tusken de basis Highlander en de top-end ferzje is yn 'e motor en it type stasjon. Underweis binne de ferskillen ekstreem te fernimmen: dit binne twa folslein ferskillende auto's. De earste ferzje, dy't wy op 'e test hienen, is foarsjoen fan in 2,7-liter benzinemotor. De sfearmotor ûntwikkelt 188 pk. en 252 Nm koppel. De yndikator foar in crossover mei in gewicht fan 1 kg, sa't se sizze, op 'e râne fan in oertreding. Eins bliek it Kwartet tige leech koppel te wêzen by lege toeren, wêrtroch de SUV fan stilstân oant 880 km / h yn in akseptabele 100 sekonden fersnelt. Mar de Highlander hâldt mei tsjinsin cruisesnelheid op 'e sneldyk, en giet konstant in hak by it klimmen. Wy moatte it gear reparearje troch de kiezer te skeakeljen nei de hânmjittige modus.

Test ride Toyota Highlander



Eartiids wurdt yn 'e stêd beoardiele: om soepel te fersnellen, moatte jo wurkje mei it gaspedaal, oars feroaret de seis-snelheid "automatyske" tsjillen, en optimalisearje de fersnelling. En it soe prima wêze as Toyota echt better die, mar nee: by sokke start berikt de brânstofferbrûk fuortendaliks 14-15 liter. Tidens in wike fan operaasje begreep ik de hint fan Highlader: in ekstreem soepele set fan snelheid is net allinich feilich, mar ek goedkeap. As jo ​​josels de skerpe feroaringen fan rydstroken en fersnellingen konstant ûntkennen, kinne jo net faker belje by it tankstasjon as de eigner fan in Venza mei presys deselde motor.

Jo ferjitte al dizze liter, fersnelling nei "hûnderten" en hynstekrêften, krekt as jo de snelwei Volodarskoye ferlitte nei de betonwei dy't liedt nei it fleanfjild Domodedovo. Wylst de streamop buorlju de bêste dyk kieze en yn earste fersnelling krûpe, oerslaan ik alle petgatten, barsten en oare mankeminten mei 40 km / o. Op 19-inch tsjillen mei in 55-profyl fiele jo dit alles net, en de Highlander hat sa'n marzje fan feiligens dat ik ree bin om út te gean en it te dielen mei oare automobilisten dy't besletten hast de file fan snein om te gean off-road.

 
Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Tema: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion Technology
Test ride Toyota Highlander



Ik seach it nadeel yn 'e foarm fan in monodrive net foar trije moannen operaasje: de Highlander ried meast binnen de stêd. Europeanen, mei seldsume útsûnderingen, hawwe ek gjin crossover op alle tsjillen nedich - se hechtsje gjin belang oan technyske funksjes. Bygelyks, in resinte BMW -enkête die bliken dat de measte klanten fan it Beierske merk net witte hokker riden se ride.

De Highlander klimt op in hege wiete stoeprâne, fral sûnder te spannen - it grutte stoepgewicht hat ynfloed. Ja, en de sânige lânwei fan 'e SUV hellet like fertroulik op, sûnder de bestjoerder te argewearjen mei it traksje-kontrôlesysteem.

De earste Highlander is, oer it algemien, in minivan off-road, en dizze foarmfaktor wurdt tige wurdearre troch Europeanen. Off-road bestoarmje mei foartsjil, alhoewol mei in fatsoenlike geometryske cross-country-fermogen, is allinich mooglik yn need. De crossover hat in heul romme sân-seater ynterieur, in enoarm oantal befeiligingssystemen en in grutte kofferbak - syn folume berikt 813 liter mei de tredde rige útfold. It is mooglik net allinich lange artikels op Highlander te transportearjen, mar ek bulte en heul swiere meubels. Mei in reis nei IKEA, lykas ús bestjoeringsûnderfining hat oantoand, giet de crossover sûnder folle muoite oer. It is spitich dat de Highlander yn Jeropa noch net sjoen is.

Roman Farbotko

 

 

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Test ride Toyota Highlander

Add a comment