Wêr't karrosserijen fan binne makke
 

Ynhâld

By it ûntwikkeljen fan in nij automodel besiket elke fabrikant de dynamyk fan har produkten te ferheegjen, mar tagelyk de auto net feiligens te ûntnimmen. Hoewol de dynamyske skaaimerken foar in grut part ôfhinklik binne fan it type motor, spilet it lichem fan 'e auto in wichtige rol. Hoe swierder it is, hoe mear ynspannings de ferbaarningsmotor sil dwaan om it transport te versnellen. Mar as de auto te ljocht is, hat it faaks in negatyf effekt op downforce.

Troch har produkten lichter te meitsjen stribje fabrikanten om de aerodynamyske eigenskippen fan it lichem te ferbetterjen (wat aerodynamika is, wurdt beskreaun yn in oare resinsje). It ferminderjen fan it gewicht fan 'e auto wurdt net allinich útfierd troch de ynstallaasje fan ienheden makke fan ljochtmjittige materialen, mar ek troch tankgewicht lichemsdielen. Litte wy útfine hokker materialen wurde brûkt om karosserijen te meitsjen, lykas wat de foar- en neidielen fan elk fan har binne.

Foarhistoarje fan karrossers

It lichem fan in moderne auto wurdt net minder oandacht jûn as har meganismen. Hjir binne de parameters dy't it moat foldwaan:

 
Wêr't karrosserijen fan binne makke
  1. Lêstich. By in botsing moat it minsken yn 'e passazjiersromte net ferwûne. De torsiestyfens moat der foar soargje dat de auto yn foarm bliuwt as hy rydt oer uneffen terrein. Hoe lytser dizze parameter is, hoe wierskynliker it is dat it autoframe ferfoarme is, en it transport sil net geskikt wêze foar fierdere operaasje. Bysûnder oandacht wurdt bestege oan 'e sterkte fan' e foarkant fan it dak. De saneamde "moose" -test helpt de autofabrikant te bepalen hoe feilich de auto sil wêze by it reitsjen fan in heul bist, lykas in ree of elk (de heule massa fan it karkas falt op 'e foarrút en de boppeste latei fan it dak derboppe ).
  2. Modern design. As earste betelje ferfine automobilisten oandacht foar de lichemsfoarm, en net allinich foar it technyske diel fan 'e auto.
  3. Feiligens. Elkenien yn 'e auto moat wurde beskerme tsjin eksterne ynfloeden, ynklusyf yn in sydbotsing.
  4. Mearsidichheid. It materiaal dêr't it karrosserie fan is makke moat bestand wêze tsjin ferskate waarsomstannichheden. Neist estetyk wurdt lakwurk brûkt om materialen te beskermjen dy't bang binne foar agressyf focht.
  5. Duorsumens. It is net ûngewoan dat de makker besparret op lichemsmateriaal, dêrom wurdt de auto nei mar in pear jier operaasje net te brûken.
  6. Underhâldberens. Sa dat jo nei in lyts ûngelok de auto net hoege te gooien, de fabrikaazje fan moderne lichemssoorten betsjuttet in modulêre gearstalling. Dit betsjut dat it beskeadige diel kin wurde ferfongen troch in ferlykbere nije.
  7. Skaplike priis. As de karrosserie is makke fan djoere materialen, sil in heule oantal unbeheinde modellen sammelje op 'e plakken fan autofabrikanten. Dit bart faak net fanwegen minne kwaliteit, mar fanwegen de hege kosten fan auto's.

Om in lichemsmodel oan al dizze parameters te foldwaan, moatte fabrikanten rekken hâlde mei de skaaimerken fan 'e materialen wêrfan it frame en de bûtenste panielen binne makke.

Sa dat de produksje fan in auto net in soad boarnen nedich is, ûntwikkelje de yngenieurs fan 'e bedriuwen sokke lichemsmodellen wêrmei jo har haadfunksje kombinearje kinne mei ekstra. Bygelyks, de wichtichste ienheden en ynterieurdielen binne hechte oan 'e struktuer fan' e auto.

Yn 't earstoan hie it ûntwerp fan' e auto's oan 'e basis in frame wêr't de rest fan' e masine oan wie. Dit type is noch altyd oanwêzich yn guon automodellen. In foarbyld hjirfan binne folweardige SUV's (de measte jeeps hawwe gewoan in fersterke lichemsstruktuer, mar d'r is gjin frame, dit type SUV hjit crossover) en frachtweinen. Op 'e earste auto's koe elk paniel oan' e kadestruktuer net allinich makke wurde fan metaal, mar ek fan hout.

 

It earste model mei in frameless struktuer wie de Lancia Lambda, dy't yn 1921 fan 'e assemblageline ôf rolde. It Jeropeeske model Citroen B10, dat yn 1924 te keap kaam, krige in ien-stiel stielen koetsstruktuer.

Wêr't karrosserijen fan binne makke
Lancia Lambda
Wêr't karrosserijen fan binne makke
Citroën B10

Dizze ûntjouwing blykte sa populêr te wêzen dat de measte fabrikanten fan 'e tiid komselden ôfwieken fan it konsept fan in monokoque lichem fan folslein stiel. Dizze masines wiene feilich. Guon bedriuwen wegeren stiel om twa redenen. Earst wie dit materiaal net yn alle lannen te krijen, fral yn 'e oarlochsjierren. Twadder is it stielen lichem heul swier, dus guon, om in ynterne ferbaarningsmotor te ynstallearjen mei in legere krêft, kompromitteare op lichemsmaterialen.

Yn 'e Twadde Wrâldoarloch wie stiel oer de heule wrâld tekoart, om't dit metaal folslein waard brûkt foar militêre behoeften. Ut 'e winsk om driuwend te bliuwen, hawwe guon bedriuwen besletten har lichemsmodellen te meitsjen fan alternative materialen. Dat, yn dy jierren ferskynden auto's mei in aluminium behuizing foar it earst. In foarbyld fan sokke modellen is de Land Rover 1-Series (it lichem bestie út aluminium panielen).

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Understeande lichemssoarten: wat is targa
Wêr't karrosserijen fan binne makke

In oar alternatyf is in houten frame. In foarbyld fan sokke auto's is de Willys Jeep Stations Wagon Woodie modifikaasje.

Wêr't karrosserijen fan binne makke

Om't it houten lichem net duorsum is en serieuze soarch nedich is, waard dit idee al gau ferlitten, mar wat aluminiumkonstruksjes oangie, tochten fabrikanten serieus oer it yntrodusearjen fan dizze technology yn moderne produksje. Hoewol de wichtichste skynbere reden in tekoart oan stiel is, wie dit net echt de driuwende krêft wêrnei't autofabrikanten begon te sykjen nei alternativen.

  1. Sûnt de wrâldwide brânstofkrisis moasten de measte automerken har produksjetechnology opnij besjen. Alderearst is it publyk dat krêftige en voluminous motors freget flink ôfnaam fanwegen de hege brânstofkosten. Automobilisten begûnen te sykjen foar minder gierige auto's. En om transport mei in lytsere motor dynamysk genôch te wêzen, wie lichtgewicht, mar tagelyk genôch sterk materiaal nedich.
  2. Oer de heule wrâld binne yn 'e rin fan tiid strangere miljeunormen foar útstjit fan auto's wurden. Om dizze reden is technology begon te yntrodusearjen om brânstofferbrûk te ferminderjen, de kwaliteit fan ferbaarning fan 'e loft-brânstofmingsel te ferbetterjen en de effisjinsje fan' e krêft ienheid te ferheegjen. Om dit te dwaan moatte jo it gewicht fan 'e heule auto ferminderje.

Yn 'e rin fan' e tiid ferskynden ûntjouwingen yn gearstalde materialen, wêrtroch it it gewicht fan 'e auto fierder ferminderje koe. Litte wy besjen wat de eigenaardichheid is fan elk materiaal dat wurdt brûkt foar de fabrikaazje fan karossiers.

 

Stiel lichem: foardielen en neidielen

De measte lichemseleminten fan in moderne auto binne makke fan rôle stiel. De dikte fan it metaal berikt yn guon seksjes 2.5 milimeter. Boppedat wurdt fral materiaal mei leech koalstof laach brûkt yn it draachdiel. Hjirtroch is de auto tagelyk frij lichtgewicht en duorsum.

Hjoed is stiel net tekoart. Dit metaal hat hege sterkte, eleminten fan ferskate foarmen kinne derfan wurde stimpele, en de ûnderdielen kinne maklik oaninoar fêstmakke wurde mei puntlassen. By it meitsjen fan in auto betelje yngenieurs oandacht oan passive feiligens, en technologen betelje oandacht foar it gemak fan it ferwurkjen fan it materiaal, sadat de kosten fan ferfier sa leech mooglik binne.

Wêr't karrosserijen fan binne makke

En foar metallurgy is de heulste taak om sawol yngenieurs as technologen te behagen. Mei de winske eigenskippen yn gedachten is in spesjale klasse stiel ûntwikkele dy't de ideale kombinaasje hat fan lûkkrêft en foldwaande krêft yn it ôfmakke produkt. Dit ferienfâldiget de produksje fan carrosserypanelen en fergruttet de betrouberens fan 'e auto-frame.

Hjir binne wat mear foardielen fan in stiel lichem:

  • De reparaasje fan stielprodukten is it maklikst - it is genôch om in nij elemint te keapjen, bygelyks in wjuk, en te ferfangen;
  • It is maklik te recirkulearjen - stiel is heul recycleber, sadat de fabrikant altyd de kâns hat om goedkeape grûnstoffen te krijen;
  • De technology foar de fabrikaazje fan rôle stiel is ienfâldiger dan de ferwurking fan analogen fan ljochtlegearing, sadat it grûnstof goedkeaper is.

Nettsjinsteande dizze foardielen hawwe stielprodukten ferskate wichtige neidielen:

  1. Finished produkten binne de heulste;
  2. Rust ûntstiet fluch op ûnbeskermde dielen. As it elemint net beskerme is mei lakwurk, sil skea it lichem fluch ûnbrûkber meitsje;
  3. Foar blêdstiel om ferhege styfens te hawwen, moat it diel in protte kearen wurde stimpele;
  4. De boarne fan stielprodukten is de lytste yn ferliking mei non-ferro metalen.

Tsjintwurdich wurdt it eigendom fan stiel ferhege troch ta te foegjen oan 'e gearstalling fan guon gemyske eleminten dy't de sterkte, wjerstân tsjin oksidaasje en plastisiteitseigenskippen ferheegje (stiel TWIP is yn steat om oant 70% te streken, en de maksimale yndikator fan har sterkte is 1300 MPa ).

Aluminium lichem: foardielen en neidielen

Earder waard aluminium allinich brûkt om panielen te meitsjen dy't ferankere wiene oan in stielen struktuer. Moderne ûntjouwings yn 'e produksje fan aluminium meitsje it mooglik om it materiaal ek te brûken foar it meitsjen fan frame-eleminten.

Hoewol dit metaal minder gefoelich is foar focht yn ferliking mei stiel, hat it minder sterkte en meganyske elastisiteit. Om dizze reden, om it gewicht fan in auto te ferminderjen, wurdt dit metaal brûkt om doarren, bagaazjerekken, kapen te meitsjen. Om aluminium yn it frame te brûken, moat de fabrikant de dikte fan 'e produkten ferheegje, wat faaks wurket tsjin makliker transport.

De tichtens fan aluminiumlegeringen is folle minder dan dy fan stiel, dus lûdsisolaasje yn in auto mei sa'n lichem is folle minder. Om derfoar te soargjen dat it ynterieur fan sa'n auto in minimum fan ekstern lûd krijt, brûkt de fabrikant spesjale technology foar lûdsûnderdrukking, wêrtroch de auto djoerder wurdt yn ferliking mei in ferlykbere opsje mei in stielen koffer.

Wêr't karrosserijen fan binne makke

De produksje fan in aluminium lichem yn 'e earste fazen is fergelykber mei it proses foar it meitsjen fan in stielen struktuer. Raw materialen wurde yn blêden opdield, dan wurde se stimpele neffens it winske ûntwerp. Dielen wurde gearstald yn in mienskiplik ûntwerp. Allinich hjirfoar wurdt argonlassen brûkt. Djoerere modellen brûke laservleklassen, spesjale lijm of klinknagels.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  It apparaat en it wurkprinsipe fan 'e haadremsylinder

Arguminten yn it foardiel fan in aluminium lichem:

  • Blêdmateriaal is makliker te stampjen, dêrom is by it meitsjen fan panielen net sa krêftige apparatuer nedich as foar stampen fan stiel;
  • Yn ferliking mei stielen lichems sil de identike foarm makke fan aluminium lichter wêze, wylst de sterkte tagelyk itselde bliuwt;
  • Dielen wurde maklik ferwurke en recycleber;
  • It materiaal is duorsumer dan stiel - it is net bang foar focht;
  • De kosten fan it produksjeproses binne leger yn ferliking mei de foarige ferzje.

Net alle automobilisten binne it der mei iens om in auto te keapjen mei in aluminium behuizing. De reden is dat sels mei in lyts ûngelok auto-reparaasjes djoer wêze sille. It grûnstof sels kostet mear dan stiel, en as it diel moat wurde feroare, sil de autoeigner moatte sykje nei in spesjalist dy't spesjale apparatuer hat foar ferbining fan eleminten fan hege kwaliteit.

Plestik lichem: foardielen en neidielen

De twadde helte fan 'e tweintichste ieu waard markearre troch it ferskinen fan plestik. De populariteit fan sa'n materiaal komt troch it feit dat elke struktuer derfan kin wurde makke, dy't folle lichter wêze sil dan sels aluminium.

Plestik hat gjin ferve nedich. It is genôch om de nedige kleurstoffen ta te heakjen oan 'e grûnstoffen, en it produkt krijt de winske skaad. Derneist ferdwynt it net en hoecht it net opnij skildere te wurden as se skrasse. Yn ferliking mei metaal is plestik duorsumer, it reageart hielendal net mei wetter, sadat it net ferroest.

Wêr't karrosserijen fan binne makke
Hadi-model hat in plestik lichem

De kosten foar it meitsjen fan plestik panielen binne folle leger, om't krêftige persen net nedich binne foar reliëf. De ferwaarme grûnstoffen binne floeiend, wêrtroch't de foarm fan 'e lichemsdielen absolút elk kin wêze, wat lestich is te berikken by it brûken fan metaal.

Nettsjinsteande dizze dúdlike foardielen hat plastyk in heul grut neidiel - syn sterkte is direkt relatearre oan de bedriuwsbetingsten. Dus, as de temperatuer bûten de loft ûnder nul sakket, wurde de dielen fragyl. Sels in lichte lading kin it materiaal barste of yn stikken brekke. Oan 'e oare kant, as de temperatuer oprint, nimt har elastisiteit ta. Guon soarten keunststoffen ferfoarmje har as ferwaarme yn 'e sinne.

Om oare redenen binne plestik lichems minder praktysk:

  • Beskeadige ûnderdielen binne recycleber, mar dit proses fereasket spesjale djoere apparatuer. Itselde jildt foar de plastykyndustry.
  • By de fabrikaazje fan plestik produkten wurdt in grutte hoemannichte skealike stoffen yn 'e atmosfear útstjitten;
  • De dragende dielen fan it lichem kinne net wurde makke fan plestik, om't sels in grut stik materiaal net sa sterk is as tin metaal;
  • As it plestikpaniel beskeadige is, kin it maklik en fluch wurde ferfongen troch in nij, mar it is folle djoerder dan in metalen patch oan metaal te lassen.

Hoewol d'r hjoed de dei ferskate ûntjouwings binne dy't de measte fan 'e neamde problemen eliminearje, hat it noch net west mooglik de technology ta folsleinens te bringen. Om dizze reden binne bumpers, dekorative ynserts, listlisten, en allinich yn guon automodellen - fenders foaral makke fan plestik.

Komposyt lichem: foardielen en neidielen

De term gearstalde betsjut in materiaal dat mear dan twa komponinten befettet. Yn it proses fan it meitsjen fan in materiaal krijt de komposyt in homogene struktuer, wêrtroch't it einprodukt de eigenskippen hat fan twa (of mear) stoffen dy't de grûnstof foarmje.

Faak wurdt in komposyt krigen troch lagen of sinterjen fan lagen fan ferskate materialen. Faaks, om de sterkte fan it diel te ferheegjen, wurdt elke yndividuele laach fersterke, sadat it materiaal net ôfskaft by operaasje.

Wêr't karrosserijen fan binne makke
Monokoak lichem

De meast foarkommende gearstalde brûkt yn 'e auto-yndustry is glêstried. It materiaal wurdt krigen troch in polymeervuller ta te foegjen oan glêstried. Eksterne eleminten fan it lichem binne makke fan soksoarte materiaal, bygelyks bumpers, radiatorroosters, soms kopoptika (faker wurdt it makke fan glês, en ljochtgewichtferzjes binne makke fan polypropyleen). De ynstallaasje fan sokke dielen lit de fabrikant stiel brûke yn 'e struktuer fan' e stipe lichemsdielen, mar tagelyk hâldt it model frijwat ljocht.

Neist de hjirboppe neamde foardielen nimt it polymere materiaal in weardich plak yn yn 'e auto-yndustry om de folgjende redenen:

  • It minimumgewicht fan 'e ûnderdielen, mar tagelyk hawwe se fatsoenlike krêft;
  • It ôfmakke produkt is net bang foar de agressive effekten fan focht en sinne;
  • Fanwegen de elastisiteit op it poadium foar grûnstoffen kin de fabrikant folslein ferskillende foarmen fan dielen meitsje, wêrûnder de meast komplekse;
  • Ofmakke produkten sjogge estetysk oandwaanlik;
  • Jo kinne enoarme lichemsdielen meitsje, en yn guon gefallen sels it heule lichem, lykas yn 't gefal fan walfiskauto's (lês mear oer sokke auto's yn aparte resinsje).
Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Is it start-stop-systeem gefaarlik foar de motor?
Wêr't karrosserijen fan binne makke

Ynnovative technology kin lykwols net in folslein alternatyf wêze foar metaal. D'r binne ferskate redenen foar:

  1. De kosten fan polymeervullers binne heul heech;
  2. De foarm foar it meitsjen fan it diel moat perfekt wêze. Oars sil it elemint ûnsjogge blike te wêzen;
  3. Tidens it produksjeproses is it heul wichtich om de wurkplak skjin te hâlden;
  4. De oanmeitsjen fan duorsume panielen is tiidslinend, om't de komposyt in lange tiid nimt om te droegjen, en guon lichemsdielen meardere lagen binne. Fêste lichems wurde faak makke fan dit materiaal. Foar har oantsjutting wurdt de fleugele term "monocoque" brûkt. De technology foar it meitsjen fan monokoque lichemssoarten is as folget. In laach koalstofvezel wurdt lime mei in polymear. Dêrop wurdt in oare laach materiaal lein, allinich sadat de fezels yn in oare rjochting lizze, faaks rjochte hoeken. Neidat it produkt klear is, wurdt it yn in spesjale oven pleatst en in bepaalde tiid ûnder hege temperatuer hâlden, sadat it materiaal bakt wurdt en in monolityske foarm krijt;
  5. As in komposytmateriaal diel brekt, is it heul lestich om it te reparearjen (in foarbyld fan hoe't autobumpers wurde repareare wurdt beskreaun hjir);
  6. Komposite dielen wurde net recycled, allinich ferneatige.

Fanwegen de hege kosten en de kompleksiteit fan produksje hawwe gewoane dykauto's in minimum oantal ûnderdielen makke fan glêstried of oare gearstalde analogen. Meastentiids wurde sokke eleminten op in supercar ynstalleare. In foarbyld fan sa'n auto is de Ferrari Enzo.

Wêr't karrosserijen fan binne makke
2002 Ferrari Enzo

True, guon eksklusive modellen fan 'e sivile searjes ûntfange dimensjele dielen fan in komposyt. In foarbyld hjirfan is de BMW M3. Dizze auto hat in koalstoffaser dak. It materiaal hat de nedige krêft, mar tagelyk kinne jo it swiertepunt tichter by de grûn ferpleatse, wat de downforce fergruttet by it ynfieren fan hoeken.

Wêr't karrosserijen fan binne makke

In oare orizjinele oplossing yn it gebrûk fan ljochte materialen yn it lichem fan 'e auto wurdt oantoand troch de fabrikant fan' e ferneamde supercar Corvette. Hast in heale ieu brûkt it bedriuw in romtlik metalen frame wêrop kompositepanelen binne befestige.

Koalstoflichem: foardielen en neidielen

Mei de komst fan noch in oar materiaal hawwe feiligens en tagelyk ljochtheid fan auto's in nij nivo berikt. Eins is koalstof itselde gearstalde materiaal, allinich in nije generaasje apparatuer lit jo duorsumer struktueren oanmeitsje dan by de fabrikaazje fan monokoque. Dit materiaal wurdt brûkt yn 'e lichems fan ferneamde modellen lykas de BMW i8 en i3. As koalstof yn oare auto's earder allinich waard brûkt as dekoraasje, dan binne dit de earste produksjeauto's yn 'e wrâld, wêrfan it lichem folslein is makke fan koalstof.

Wêr't karrosserijen fan binne makke

Beide modellen hawwe in ferlykber ûntwerp: de basis is in modulêr platfoarm makke fan aluminium. Alle ienheden en meganismen fan 'e auto binne dêrop befestige. It wein fan 'e auto bestiet út twa helten, dy't al wat ynterieurdetails hawwe. Se binne ferbûn mei elkoar by montage mei boutklemmen. It bysûndere fan dizze modellen is dat se binne boud op itselde prinsipe as de earste auto's - in frame-struktuer (allinich sa lichtgewicht mooglik), wêrop alle oare eare fêst binne.

Wêr't karrosserijen fan binne makke

Tidens it produksjeproses wurde de ûnderdielen ferbûn mei elkoar mei spesjale lijm. Dit simuleart it lassen fan metalen ûnderdielen. It foardiel fan sa'n materiaal is har hege krêft. As de auto grutte ûnregelmjittigheden oerwint, foarkomt de torsie-styfens fan it lichem dat it deformeart.

In oar foardiel fan koalstoffezel is dat it in minimum fan arbeiders nedich is om dielen te meitsjen, om't hege technyske apparatuer wurdt regele troch elektroanika. It koalstoflichem is makke fan yndividuele dielen dy't wurde foarme yn spesjale foarmen. In polymear fan in spesjale gearstalling wurdt ûnder hege druk yn 'e mal pompt. Dit makket de panielen duorsumer dan de fibre mei de hân te smeren. Derneist binne lytsere ovens nedich om lytse artikels te bakken.

De neidielen fan sokke produkten omfetsje foaral de hege kosten, om't djoere apparatuer wurdt brûkt dy't service fan hege kwaliteit nedich is. Ek is de priis fan polymearen folle heger dan dy fan aluminium. En as it diel brutsen is, dan is it ûnmooglik om it sels te reparearjen.

Hjir is in koarte fideo - in foarbyld fan hoe't de koalstoflichamen fan 'e BMW i8 binne gearstald:

Dit is hoe't jo BMW i8 is gearstald. Montering fan jo auto BMW i8

Fragen en antwurden:

Wat is opnommen yn 'e auto lichem? De auto lichem bestiet út: front spar, front shield, front pylder, dak, B-pylder, efterste pylder, fenders, kofferbak paniel en kap, boaiem.

Wat wurdt de auto lichem stipe op? It wichtichste lichem is it romte frame. Dit is in struktuer makke yn 'e foarm fan in koai, leit om' e hiele perimeter fan it lichem. It lichem is ferbûn oan dizze stypjende struktuer.

LYKENDE ARTIKELEN
main » Car body » Wêr't karrosserijen fan binne makke

Add a comment