Test ride Nij Hyundai Solaris vs VW Polo

Solaris hat tafoege yn alle ûnderdielen nei de generaasje feroaring. Mar as hy sa goed is, wêrom dan de sedan net in gruttere test jaan? Wy namen VW Polo foar de premjêre testrit

De formidabele bestseller fan 'e Russyske merk like krimpen en krimpen bang tsjin' e muorre fan in ûndergrûns parkearterrein. Njonken de nije Solaris is de âlde sedan in wite dwerch yn ferliking mei de reade reus, neffens de "sinne" terminology dy't yn 'e titel stiet. En it giet net allinich oer de grutte, mar ek oer it ûntwerp, de hoemannichte chroom en apparatuer. En Hyundai wie net bang om de skorsing fuortendaliks te eksposearjen oan 'e slach fan' e Pskov -diken. De nije Solaris bliek ferskate oarders fan grutte better te wêzen dan syn foargonger, dus hawwe wy besletten it fuortendaliks in serieuze test te jaan - fergelykje it mei de Volkswagen Polo.

Polo en Solaris hawwe tefolle gemien. As earste binne se fan deselde leeftyd: de produksje fan auto's by Russyske fabriken begon yn 2010, hoewol de Dútske sedan in bytsje earder begon. Twad stelden de fabrikanten dat de auto's spesjaal waarden makke foar de Russyske merk en foar lestige dykomstannichheden. Tredde, yn plak fan 'e totale ekonomy fan "Logan", Polo en Solaris oanbean in oantreklik ûntwerp, opsjes dy't net typysk binne foar it budzjet-segmint en krêftiger motors.

De radiatorgrille mei horizontale lamellen en de ljochten spatten oer de fenders en it kofferbakdeksel roppe assosjaasjes op mei de Audi A3 sedan, de swarte beugel op 'e efterste bumper is hast as in BMW mei in M-pakket. De topferzje fan Hyundai Solaris skynt mei chrome: mistlampkozijnen, finsterbankline, doargrepen. Is dit in beskieden fertsjintwurdiger fan B-klasse? Allinnich in massale kofferbak is behâlden fan syn foargonger Solaris. De efterste oerkap is groeid en de efterste fenders binne noch prominenter wurden. It silhouet is folslein feroare, en Hyundai fergeliket mei goede reden de budzjet -sedan net allinich mei de nije Elantra, mar ek mei de premium Genesis.

Test ride Nij Hyundai Solaris vs VW Polo

As it Solaris-ûntwerp foar immen te avant-garde kin lykje, leit de Polo op in oare stilistyske poal. It liket op in klassyk pak mei twa knoppen: it sjocht der fatsoenlik út en jo kinne net direkt fertelle hoefolle it kostet. Sels as ienfâldige klassike rigels it each net fange, wurde se lang net ferâldere. As se fertroud wurde, is it genôch om de bumper mei optika te feroarjen - en jo kinne de auto trochgean litte. Yn 2015 krige de Polo chrome-ûnderdielen en in "birdie" op 'e spatbord, as spionearre op' e Kia Rio.

Polo is de magy fan Das Auto, in rasrjochte "Dútser", mar as berne yn East-Dútslân, yn in paniel heechbouw fan in sliepplak. Wichtige eigen styl is net yn steat om de blatante ekonomy te ferbergjen. Dit falt foaral op yn it ynterieur: de rûge tekstuer fan hurd plestik, in ienfâldich dashboard, âlderwetske luchtkanalen, as wie it in auto út 'e jierren '1990. De kreaze stofynfoegingen op 'e doarren jouwe de yndruk sêft te wêzen oant jo yn jo elleboog stoare. It djoerste diel is de smelle earmleuning tusken de foarsitten. It is echt sêft en sels ynderd mei fluweel.

Test ride Nij Hyundai Solaris vs VW Polo
De koplampen fan 'e top-end Solaris yn it Elegance-pakket binne foarsjoen fan LED-rinnende ljochten mei statyske bochtljochten.

De bekerhâlders ûnder de middenkonsole hâlde allinich lytse fleskes. De konsole sels is net heul goed regele: it multymediaskerm en de klimaatbehearder binne leech en ferwiderje fan 'e dyk. De knoppen fan it klimaatsysteem binne lyts en betize: jo wolle de temperatuer ferheegje, mar ynstee feroarje jo de blaasensnelheid.

It foarpaniel fan 'e Solaris sjocht djoerder út, hoewol it ek is makke fan hurde plestik. De waarnimming wurdt beynfloede troch de eigensinnigens fan 'e details, de útwurke tekstuer en, wichtiger, de kreaze gearkomste. Optitronic netjes mei oanwizerindikatoaren fan koeltemperatuer en brânstofnivo - as fan in auto twa klassen heger. No kinne jo net wurde ferwidere troch de stjoerkolomhendels, om't de modi fan ljocht en macht finsters wurde dupliseare op it boerdcomputer skerm. It avant-garde ynterieur fan Solaris is op in folle praktysker manier organisearre. D'r is in romme nis foar smartphones ûnder de middenkonsole, dy't ek ferbiningen en kontakten befettet. It skerm fan it multymediasysteem leit heech, tusken de sintrale luchtkanalen, en de ienheid foar klimaatregeling mei grutte knoppen en knoppen is ienfâldich en ienfâldich te brûken. Ferwaarmingsknoppen binne logyskerwize groepearre yn in apart blok, sadat jo se kinne fine sûnder te sjen.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testride Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-sits diesel SUV's
Test ride Nij Hyundai Solaris vs VW Polo
Polo mistlampen kinne hoeken ferljochtsje, en bi-xenon-optyk wurde as opsje oanbean.

De sjauffeurssitten yn beide auto's binne stevich en noflik genôch. D'r is in kepshichte oanpassing, mar de lumbale stipe kin net oanpast wurde. De efterste werjefte is better yn Solaris troch de gruttere spegels en de diagonaal fan it display, dat de ôfbylding werjout fanút de efterkamera. Mar yn 't tsjuster is it foarkar boppe Polo mei bi-xenon-koplampen - Solaris biedt sels yn' e djoerste konfiguraasje "halogen".

De test Polo hie in ienfâldich multimediasysteem mei in lyts skerm, en in mear avansearre mei MirrorLink-stipe is te krijen foar in ekstra lading. Mar sels is it minderweardich as dat op Solaris is ynstalleare: in grut, heechweardich en responsyf werjefte, TomTom-navigaasje mei detaillearre Here-kaarten, teoretysk yn steat om ferkearsdrokte sjen te litten. Android Auto-stipe lit jo navigaasje en ferkear fan Google brûke. Derneist is d'r stipe foar Apple-apparaten. It multymediasysteem wurdt oanbean yn 'e maksimale konfiguraasje, mar sels in ienfâldich audiosysteem wurdt kontroleare mei knoppen op it stjoer, foarsjoen fan Bluetooth en ferbiningen foar it ferbinen fan smartphones.

Solaris iepenet de achterklep gastfrij yn in gruttere hoeke. Troch de ferhege ôfstân tusken de assen binne passazjiers yn 'e twadde rige no net krap. De Polo biedt, nettsjinsteande syn lytsere wielbasis, noch hieltyd mear skonkromte, mar oars pakte de Solaris de konkurrint yn, en op guon manieren sels oertroffen. Fergelykjende mjittingen litte sjen dat it in heger plafond hie en mear romte yn 'e rêch op it elleboognivo. Tagelyk rekket de lange passazjier de efterkant fan syn holle oan it fallende dak fan Hyundai, en de bekleding op 'e skarnier fan' e faltende rêch rêst tsjin 'e legere rêch fan' e persoan dy't yn 'e midden sit. Mar de oare twa passazjiers hawwe twastadige stoelferwaarming, in unike opsje yn it segmint. Polo kin allinich in folding bekerhâlder oanbiede foar passazjiers fan 'e twadde rige. Gjin auto hat in ynklapbere middenleuning.

Solaris fergrutte de kleau fan 'e konkurrint yn termen fan koffervolume: 480 tsjin 460 liter. De klapde seksjes fan 'e efterste rêchleuning waarden wiksele, en de iepening nei de salon waard breder. Mar de "Dútser" yn 'e ûndergrûn hat in romme foamkast. De laden hichte is leger by Volkswagen, mar de Koreaanske sedan is yn 'e lieding yn' e breedte fan 'e iepening. De Polo-kofferbak yn djoere trimnivo's iepenet mei in knop op it deksel, lykas de Solaris-kofferbak. Plus, as opsje kin it op ôfstân iepene wurde - jo hoege de auto gewoan fan efteren te benaderjen mei in kaaifob yn jo bûse.

Test ride Nij Hyundai Solaris vs VW Polo

Op it momint fan syn ferskining wie de "earste" Solaris útrist mei de machtichste motor yn it segmint - 123 hynstekrêft. Foar de nije sedan waard de Gamma-searje-ienheid modernisearre, yn it bysûnder waard in twadde faze-shifter tafoege. De krêft bleau itselde, mar it koppel naam ôf - 150,7 tsjin 155 Newton meter. Derneist berikt de motor pykstuwing by hege toeren. De dynamyk is itselde bleaun, mar Solaris is miljeufreonliker en ekonomysker wurden, fral yn stedske omstannichheden. De ferzje mei "monteurs" ferbrûkt gemiddeld 6 liter brânstof, de ferzje mei automatyske oerdracht - 6,6 liter. De motor blykte elastysker te wêzen as op syn foargonger - in sedan mei "monteurs" komt maklik fanôf twadde, en yn 'e sechsde fersnelling rydt hy mei in snelheid fan 40 km per oere.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Lada 4x4. Krekt bywurke?

De 1,4-liter Polo-turbomotor is wat machtiger - 125 pk, mar merkber krêftiger: pyk 200 Nm is te krijen fan 1400 toeren per minuut. De robot-fersnellingsbak mei twa koppelingen wurket folle rapper dan de klassike "automatyske" Solaris, fral yn sportmodus. Dit alles leveret de swierdere Dútske sedan mei bettere fersnellingsdynamyk - 9,0 s oant 100 km / o tsjin 11,2 s foar Hyundai.

Test ride Nij Hyundai Solaris vs VW Polo

Polo is ekonomysker - gemiddeld konsumearde it in bytsje mear as sân liter per 100 km, en Solaris yn deselde omstannichheden - in liter mear. De gewoane "aspireare" 1,6 liter, dy't ek op 'e Polo is ynstalleare, hat sokke foardielen yn dynamyk en konsumpsje, hoewol it foar in budzjet-sedan liket foarkar te wêzen en is foarsjoen fan in klassike "automatyske". Robotkisten en turbomotors binne komplekser, safolle keapers binne der hoeden foar.

Beide sedans hawwe spesjale oplieding ûndergien foar ekstreme Russyske omstannichheden: ferhege grûnferklaring, plestik wielbôgefoeren, beskermjende bekledingen op it ûnderste diel fan 'e bôgen, anty-grintbeskerming, sleepjende eagen oan' e efterkant. Op it ûnderste diel fan 'e doarren hat de Polo in ekstra ôfdieling dy't de rânen foar smoargens slút. Yn auto's wurdt net allinich de rút ferwaarme, mar ek de sproeierspuiten. Oant no hat allinich Solaris in ferwaarme stjoer.

De âlde Solaris hat ferskate upgrades foar efterferjustering trochjûn: fan te sêft en gefoelich foar wankeljen, waard it as resultaat in stive. It chassis fan 'e twadde generaasje sedan is nij: foarôf, opwurdearre McPherson-struts, efteryn, in krêftiger semy-ûnôfhinklike balke, lykas op' e Elantra sedan en Creta crossover, mei skokdempers hast fertikaal pleatst. It waard yn 't earstoan ynsteld foar brutsen Russyske diken. De earste prototypes (it wie de Sineeske ferzje fan 'e sedan ûnder de namme Verna) begon twa jier lyn te draaien. De takomstige Solaris yn kamûflage ried lâns de berchwegen fan Sotsji en lâns de skraap dy't liedt nei de healferlitten Teriberka oan 'e igge fan' e Barentssee.

De diken fan 'e Pskov-regio binne perfekt foar it kontrolearjen fan it dien wurk - wellen, spoaren, skuorren, gatten fan ferskate maten. Wêr't in pre-styled sedan fan 'e earste generaasje passazjiers in lange tiid skodde soe, en in opknapte ien optimisme derút skodde, rydt de nije Solaris frij komfortabel en hat gjin inkelde grutte piten omtinken. Mar de rit is heul lûdop - jo kinne it lûd fan elke kiezel op 'e bôge dúdlik hearre, en hoe't de toarnen yn it iis bite. De bannen bromje sa lûd dat se de wyn fluitsje yn 'e spegels dy't nei 120 km yn' e oere ferskine. By stilstân is de Solaris-motor hielendal net te hearren, ek de lytsere Polo-turbolader wurket lûder. Tagelyk is de Dútske sedan better lûdbestindich - har bannen meitsje net safolle lûd. It neidiel fan 'e nije Solaris kin oplost wurde troch in dealer te besykjen of in spesjale geluidsisolearjende tsjinst. Mar it driuwende karakter is net sa maklik te feroarjen.

Test ride Nij Hyundai Solaris vs VW Polo
Hyundai hat in romme nis oan 'e basis fan' e sintrumkonsole foar smartphones mei stopkontakten.

By it ûntwikkeljen fan de nije Solaris keas Hyundai-yngenieurs de Polo as model foar ôfhanneling. D'r is wat ras neamd wurdt yn it gedrach fan 'e Dútske sedan - yn' e ynset op it stjoer, op 'e manier dat it in rjochte line hâldt by hege snelheid. Hy wurket wjerstannich brutsen seksjes út, mar foar "speed bumps" en djippe gatten is it better om stadiger te meitsjen, oars folget in hurde en lûde klap. Derneist is it stjoer fan de Polo noch te swier as men op in parkearterrein manoeuvreart.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Audi Quattro en Walter Röhl: Hear, âlde!

Solaris is omnivoar, dus is it net bang foar snelheidsbulten. Yn groeven gebieten binne de trillingen mear opfallend, boppedat moat de rin fan 'e auto korrizjearre wurde. It stjoer mei de nije elektryske machtstjoering draait maklik by alle snelheden, mar jout tagelyk in ûnderskate feedback. Alderearst giet dit oer de ferzje mei 16-inch tsjillen - de sedan mei 15-inch skyfkes hat in mear wazig "nul". It stabilisearringssysteem foar de Koreaanske sedan is no al te krijen yn 'e "basis", wylst it foar de VW Polo allinich wurdt oanbean mei in top turbomotor en in robotyske oandriuwkast.

Test ride Nij Hyundai Solaris vs VW Polo
De stjoerknoppen en cruise control op 'e linker stok binne te krijen tsjin in fergoeding foar de heulende Highline-trim fan' e Polo.

Eartiids stride Polo en Solaris mei basis priiskaartsjes, en no mei in set fan opsjes. De basisapparatuer fan 'e nije Solaris is yndrukwekkend, fral yn termen fan feiligens - neist it stabilisaasjesysteem is d'r al in ERA-GLONASS en in kontrôlesysteem foar bândruk. It populêrste Comfort-trimnivo foeget in optitronic ynstrumintpaniel ta, in lear-ôfstimd stjoer en in oanpassing fan 'e berik. De topferzje fan Elegance hat navigaasje en in ljochtsensor. Volkswagen hat al reageare mei in nij Polo-pakket mei de namme Life - yn essinsje in opnij ûntworpen Trendline mei ekstra opsjes lykas ferwaarme sitten en sproeiers, in lear-ferpakt stjoer en gearhendel.

Dus hokker te kiezen: xenonljocht as elektryske waarmte? Restyled Polo as nije Solaris? De Koreaanske sedan is groeid en yn 'e rydprestaasjes is tichtby de Dútske konkurrint kommen. Mar Hyundai hâldt de prizen geheim - de lansearring fan massaproduksje fan 'e nije Solaris sil pas op 15 febrewaris begjinne. D'r is gjin twifel dat in gruttere en better ynrjochte auto djoerder en mooglik djoerder wurdt dan de Polo. Mar Hyundai hat al tasein dat de sedan op kredyt kin wurde kocht tsjin geunstige tariven.

Test ride Nij Hyundai Solaris vs VW Polo
Hyundai Solaris 1,6Volkswagen Polo 1,4
Body type   SedanSedan
Ofmjittings: lingte / breedte / hichte, mm4405 / 1729 / 14694390 / 1699 / 1467
Wielbasis mm26002553
Grûnôfspraak, mm160163
Koffervolumint, l480460
Gewicht fan stoeren11981259
Brutto gewicht16101749
motortypeBenzine sfearfolTurbocharged benzine
Wurkvolume, kubike meter sm.15911395
Max. macht, h.p. (by rpm)123 / 6300125 / 5000-6000
Max. koel. momint, Nm (by rpm)150,7 / 4850200 / 1400-4000
Rydtype, oerdrachtFoarside, AKP6Foarside, RCP7
Max. faasje, km / o192198
Fersnelling fan 0 oant 100 km / o, s11,29
Brânstofferbrûk, l / 100 km6,65,7
Priis fan, $.Net oankundige11 329
 

 

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Test ride Nij Hyundai Solaris vs VW Polo

Add a comment