Testride Honda Civic Type R en VW Golf R: fergelikingstest
 

Testride Honda Civic Type R en VW Golf R: fergelikingstest

Supreme Golf as sterke Japanner - wa is fassinearender

Hjoed sille wy it wurk ferlitte en gewoan de Honda Civic Type R en VW Golf R ride - tegearre op 'e dyk en yn' e konkurrinsje. En ek elk apart en ... Hoe goed kin it libben wêze mei twa lytse auto's mei in kapasiteit fan mear dan 300 pk. elk!

"Earth Dreams Technology" is de letters fan 'e persluchtslang fan in turbocharger fan 320 pk. Honda Civic Type R. Dizze tasizzing is min letterlik oersette, mar it klinkt as in soarte fan technysk-romantyske dreamerij. En dochs, as in wisse teller tsjin e-hybride ferstân (wêryn Honda ek fier foarút is mei it materiaal). Ynstee skreau de VW-minsken allinich "TSI" op it dakpanel boppe de motor. As waarden se twongen de yndruk fan har 310 pk te dempen. mei skealike retoryk. Sprekt dat net mear foar de twa kompakte atleten?

Wy wite allegear dat in persoan "noait in flater makket", "altyd it bêste hat," "klear foar alle soarten ferrassingen" ... Mar hy berikt selden de grinzen fan euforie op syn wei. En de R mist in dúdlike oanstriid om ûnferstannich te hanneljen - it is al oerbrocht nei de GTI Clubsport. Sa te sizzen, as in "minne jonge" yn foarm yn in foarbyldige famylje. Oant no is it ûnferstannichst foar R de fjouwer einpipen fan 'e demper.

 

Spoilers-schorten-sills

Dit model wurdt lykwols faak oantsjutten as "supergolf", wat net folslein oerienkomt mei syn karakter - om't it minder "supergolf" en folle mear "golf" is. Dit is de reden dat wy de term "top" leaver brûke - om't, yn termen fan priis en krêft, de R-ferzje it hichtepunt is fan alles wat wy ús normaal foarstelle as wy oer Golf prate. Tagelyk sykje wy wer kalm en pragmatysk nei wurden. Iets dat soe net sa maklik wêze mei it Honda-model.

Om't de Type R in echte piraat is. Teminsten, dit wie it gefal foar de hjoeddeiske revyzje - en fisueel jout dit gjin reden om te tinken dat it model yn 'e rjochting fan mear redenen beweecht. Yn 't algemien liket it op in útnimbere kombinaasje fan spoiler-aprons-sill, om't it dreech is te sjen wêr't de iene begjint en wêr't de oare einiget. En boppe alles sweeft in grutte fleugel as in monumint foar motorsport.

 

It sjocht der sa yndrukwekkend út dat it tiid kostet om der oan te wennen. As jo ​​de aerodynamyske ferkenning einlings hawwe foltôge, de doar iepene en de efterste seksjes pleatst hawwe yn in diels elektrysk ferstelbere sitplak troch de hege sydstipe, kin de nijsgjirrige beoardieling trochgean. It earste wat jo ûntdekke is dat hjir, oars as syn foargonger, de lâning folle leger is. En yn tsjinstelling ta it oant koartlyn nochal komplekse lânskip fan kontrôles, sjocht de hjoeddeiske arkbalke folslein konservatyf. Gjin tekens fan Playstation-type effekten. Ynstee - in soad knoppen op it stjoer en submenu's.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testride Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Kosten? Prachtich leech!

Mei mar in pear mûsklikken fine jo motorsport-ynspireare aksessoires lykas in stopwatch-timer of longitudinale en laterale fersnellingsindikator. It navigaasjesysteem is lykwols allinich beskikber foar it GT-trimnivo of, as tydlike oplossing, as it ferbûn is mei in smartphone.

Hoe sjocht it der út yn Golf? Lykas by de Golf is de R hjir in bytsje oars. En golfer wêze betsjut punten fertsjinje yn elke ferlykjende test op ferskillende ûnopfallende plakken. Meastentiids - mei mear romte, better sicht en sichtberens, mear lading, nofliker oanreitsplestik. Mar net needsaaklikerwize mei wat ongelooflijke ergonomie - it hat lijen sûnt VW de twadde controller rêde troch te draaien en te tikken op it gruttere infotainmentsysteem. Derneist krige de R legere punten foar funksjonaliteit, om't it allinich te krijen is yn 'e twa-doar-ferzje, mar dochs makket it Easy Entry-systeem it makliker om fan efteren te tillen.

As wy ienris by de punten komme dy't neat mei sport te krijen hawwe, binne hjir in pear mear om dit ûnderwerp yn te sluten. Fansels skynt de Golf yn 'e stypsystemen (wat helpt te winnen yn' e feiligensseksje). Fansels biedt it mear multimedia-mooglikheden (wêrtroch it makliker is om te wurkjen yn 'e treastseksje). En, fansels, hy skoart in protte punten efterinoar.

De fabrikant hellet dan de healglânsbannen (diel fan it € 2910-pakket) út 'e stuntas om de stopôfstân te fergrutsjen. Hy slagget dit te berikken - mar allinich mei help fan ferwaarme bannen, skyfkes en pads. By stopjen foar in bocht (mei kâlde bannen en remmen fan 100 km / o) docht de Civic lykwols better. As resultaat bliuwt de befeiligingsseksje minder achter as wy earder frezen.

Under de griene bosken

 

Stopje foar de beurt? Plantkunde is de diskusje al ynkaam, dat is it bosk wêr't de bêste bochten har taflecht hawwe nommen. De rjochterhân siket al nei in hege bal op 'e gearstang. Wy drukke de koppeling. Klikje en wy binne no yn lege fersnelling. Foardat Honda it pedaal loslit, leveret Honda ûnôfhinklik gas op. De fersnellingen geane soepel yn, de revolúsjes wurde gelyk. De ien-liter-ienheid gromt, syn útlit draait it turbo-tsjil, macht eksplodeart út it neat en lûkt de Type R foarút. 4000, 5000, 6000, 7000 tpm / Min. Klikje op folgjende fersnelling. OMG (Oh myn God, myn God yn 'e taal fan it ynternet)!

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Koarte test: Hyundai ix20 1.6 CRDi Style

Ferrassend genôch toant it model foar foar-oandriuwing amper oant gjin ferwachte gebrek oan traksje yn ferliking mei it Golf-twin-drive-model (it soe yn 'e winter oars west hawwe). De foarste tsjillen gripe it asfalt mei har blokken, wurde mei de perfekte dosint slip út 'e hoeke skood, en jouwe in welsprekkende lêzing oer traksje. De skientme fan sportbannen ûntbrekt ek - in meganysk differinsjaal mei beheind slip is genôch om de Type R troch hoeken te lûken. Yn dit gefal bliuwt it heule chassis stiif en torsybalke. Lykas we seagen yn it spesjaal fersterke chassis fan 'e racemodellen. In kâns om wille te hawwen? Maksimum mooglik!

It liket derop dat yn technoide Japan yngenieurs har anty-boargerlike ympulsen folslein kanalisearje op projekten lykas Type R. Mar hoe sit it mei Dútslân? Wy stopje yn it fekje, feroarje de auto. Hoi Golfmaat, it is dúdlik, is it net? En fan 'e earste minuten ôf, om't sels R trilt yn syn gewoane ritme. Motor? Lykas yn Honda is it in twa-liter, fjouwer-silinder mei twongen tankjen. Yn dizze krêftige golf wurdt man twongen om himsels stoef te ûnthâlden dat hy him útstrekt nei 310 hynstekrêften. - de motor hymt sa stil, as sprekt er mei himsels. Dat litte wy yn 'e R-modus gean om mear emoasje te krijen.

As jo ​​it gas tapasse, hearre jo in noflike brul, prate oer de krêft fan 'e grutte ferpleatsing. It feit dat it lûd keunstmjittich wurdt generearre, makket jo hielendal net. Krektoarsom. Wêr't Honda in suver meganysk lûd makket by de snelheidsbegrenser, makket VW in verfrissend ynlaadgeluid. It komt net krekt oerien mei de strekking - typysk foar in turbo, it begjint tentatyf en dan, yn 'e midden fan it toerbereik, brûkt ynienen syn folsleine potensjeel om wer te reservearjen foar de divyzje 5500 tpm. Dêrtroch rint R efter syn rivaal by it fersnellen nei 100 km / o.

Wy komme werom nei de rûge asfaltwei fan it stoartplak yn Lara. De heale skilderijen waarmje op en produsearje kleverige pops. De Golf R glidet effisjint, yntelligint, koel en op ôfstân tusken de pylons. It brekt troch mei in meganyske routine. Stel kalm it winske tempo yn. Allinich by de trekklimyt begjint hy de efterste as te "swaaien", mar bliuwt noch altyd ûnder kontrôle. Hjir is R folslein Volkswagen - mei gjin winsk om waarme hertstochten op te wekken.

Grofens? Nee - fluweelachtige sêftens!

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Volkswagen Arteon en Kia Stinger

Dat jildt likegoed foar in rappe rit, wêr't de Dútser folslein op himsels rjochte is, de hege snelheid fan 'e Honda folget, mar efkes efterbliuwt op heuveleftich terrein - om't de efterkant wer begjint te "wankelje".

Ta ús ferrassing absorbeert it oars rûch-útsjen Type R's chassis bulten soepeler. De komfortmodus fan syn oanpasbere dempers feroaret de gekke holle yn in betroubere maat yn it deistich libben. Dit is ek nij fan Honda.

It feit dat de Japanners noch hieltyd tekoart komme oan kwaliteitssifers komt troch rasjonele ynstee fan emosjonele kritearia; de punten nimme ommers net allinich rydplezier mei, mar ek kwaliteiten dy't wichtich binne foar it deistich libben. En dit is golfgebiet.

Yn in oar respekt biedt de skynber ûnferstannige Honda mear sûn ferstân. De kosten yn Dútslân binne leger, mar de apparatuer is better. En hy hat in langere garânsje. Sels har konsumpsje is beskiedener (9 ynstee fan 9,3 l / 100 km), mar it ferskil is te lyts om yn punten te reflektearjen. Dit alles bringt Honda in oerwinning yn ien segmint - mar smel de ôfstân allinich mei de winner.

Ien ding om op te merken is lykwols dat selden in ferliezer in race ferlit mei in holle sa heech as de Civic Type R.

Tekst: Markus Peters

Foto: Achim Hartmann

evaluaasje

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion - 441 punten

Hy is rap, mar bliuwt leechmoedig en lit dus sjen dat hy mear supporters kin winne. It rike befeiligingssysteem en multimedia-apparatuer drage by oan 'e oerwinning fan P. It VW-model is lykwols djoer.

2. Honda Civic Type R - 430 punten

Mei syn enerzjy lit de Type R sjen dat it in auto is foar kenners dy't net op syk binne nei in winner op punten, mar in radikale en assertive sportauto foar de dyk. Plezier wurdearring? Tsien op de tsien!

technyske details

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion2. Honda Civic Type R
Wurkferbân1984 cc1996 cc
Power consumption310 k.s. (228 kW) by 5500 toeren320 k.s. (235 kW) by 6500 toeren
Maksimum

koppel

380 Nm by 2000 tpm400 Nm by 2500 tpm
Fersnelling

0-100 km / o

5,8 s5,6 s
Remôfstannen

mei in snelheid fan 100 km / o

36,1 m34,3 m
Maksimale flugge250 km / h272 km / h
Gemiddelde konsumpsje

brânstof yn 'e test

9,3 l / 100 km9,0 l / 100 km
Basispriis€ 41 (yn Dútslân)€ 36 (yn Dútslân)
LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testride Honda Civic Type R en VW Golf R: fergelikingstest

Add a comment