Testrit Great Wall H6: yn 'e goede rjochting
 

Testrit Great Wall H6: yn 'e goede rjochting

De Great Wall H6 is in auto dy't definityf de earste ferwachtingen oertreft

Yn feite hinget de miening fan dizze auto folslein ôf fan 'e ferwachtingen wêrmei jo it benaderje. As jo ​​ferwachtsje dat de Great Wall H6 jo nije favorite kompakte SUV sil wêze en syn rivalen yn dit segmint sil outprestearje, sille jo wierskynlik teloarsteld wêze. Mar it is in bytsje frjemd om sokke ferwachtingen fan him te ferwachtsjen. Hiel realistysk is H6 noch ien nûmer dan Dacia Duster, d.w.s. Simply sette, it moat konkurrearje mei de Skoda Yeti- as Kia Sportage -rangmodellen, mar yn 'e praktyk komt it it tichtst by it kombinearjen fan de kwaliteiten dy't it oanbean doe't it op' e merke kaam. De Chevrolet Captiva is in grut, romme en funksjoneel off-road auto tsjin in betelbere priis. Net mear net minder. En sa wurket de Great Wall H6 noch mear befredigjend.

Genôch ynterieurromte

D'r is genôch romte yn 'e kabine - yn sawol de earste as de twadde rij suggerearje allinich de kontoeren fan' e efterste sitten en de glêde stoffearing wat ferbetteringen. De kofferbak is ien fan 'e grutste yn syn klasse, en de draachfermogen fan 808 kilogram kin net tefreden begearten efterlitte. It is wier dat de opstelling fan guon eleminten fan 'e ynterieurmeubels opfallend tichtby is by de oplossingen dy't wy al yn oare modellen hawwe sjoen, mar it fakmanskip sels is frij skjin en presys. Komfortabele apparatuer is ek goed foar de klasse. De bêste yndikator fan 'e soliditeit fan' e gearstalling yn 'e Bahovice-plant is lykwols de folsleine ôfwêzigens fan net-winske lûd (lykas klopjen, knetterjen, kreakjen, ensfh.) By it riden op diken yn minne steat - de H6 bliuwt letterlik folslein stil, sels as hy rydt op heul unjildich terrein.

 

Ferrassend stabyl op 'e dyk

As it giet om wegenhâlden, komt de Grutte Muorre H6 ek mei noflike ferrassingen en behannelet folle krekter as in protte minsken derfan ferwachtsje soene. Feilich bochten is net ten koste fan riden - de H6 hâldt goede manieren op rûge diken. De elektromagnetyske koppeling dual drive leveret relatyf traksje yn mear útdaagjende omstannichheden, hoewol de kombinaasje fan lege grûnferkearing, relatyf lange oerhingingen en lege reisfering biedt gjin bysûnder serieus talint foar it oanpakken fan echt lestich terrein - blykber wie dat net it doel. bouwers.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Citroen C3 Aircross

Moaie motor, teloarstellende oerdracht

 

De twa-liter turbodiesel mei direkte ynjeksje fan common rail wurket relatyf kultiveare en leveret fatsoenlike traksje, en de transmissie mei seis faasjes is relatyf krekt, mar macht kin noch folle harmonieus wurde ûntwikkele, en ekonomy heart net by de sterke punten fan 'e oandriuwing. fan H6. De wichtichste reden foar de mingde oandriuwingûnderfining leit yn 'e frijwat kryptyske kar fan oerdrachtferhâldingen. De legere fersnellingen fan 'e seissnelheidsversnellingsbak binne te lang, dus as hy op in steile helling klimt, moat de bestjoerder yn' e earste fersnelling yn hege fersnellingen gean, of fersnelle nei in snelheid fan mear dan 40 km / o om normaal yn twadde te kinne bewegen. In heulende snelheidsfal wurdt ek sjoen by it skeakeljen fan twadde nei tredde, lykas fan tredde nei fjirde fersnelling - mei in bettere transmissie-ôfstimming soe in suksesfolle motor op himsels folle mear ûntwikkelje dan syn potensjeel en it riden fan 'e H6 soe ûnmooglik wêze. folle moaier. Oan 'e ein fan' e dei is dit lykwols gjin unakseptabel neidiel foar in H6-priisauto, en mei de rappe ûntwikkeling fan 'e Great Wall sille sokke problemen wierskynlik in ding fan it ferline wêze.

konklúzje

Grutte muorre H6

De romme en praktyske H6 is in tûke kar foar dyjingen dy't op syk binne nei in goed útrist SUV foar in lege priis. De materialen dy't yn it ynterieur wurde brûkt, skine net mei wat spesjaals, mar de bouwkwaliteit by de Bulgaarske fabryk fan 'e Grutte Muorre soarget foar in noflik gefoel fan soliditeit, sa't bliken docht út it ûntbrekken fan onaangenaam lûd by it riden op min asfalt. It gedrach fan 'e dyk kombineart befredigjend komfort mei foldwaande bochtfeiligens. De strekking fan 'e motor koe mear selsbetrouwen en lykweardich wêze, en it brânstofferbrûk is ek frij heech foar in auto mei H6-prestaasjes, om't de reden foar dizze tekoartkommingen benammen leit yn' e minne oanpassing fan 'e seis-snelheid-gearbox.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Eerste kennismaking mei Peugeot 2008

Yn in nutedop

Inline fjouwer-silinder dieselmotor

 

Ferpleatsing 1996 cm3

Maksimum. krêft 143 HP by 4000 toeren, maks. koppel 310 Nm

Seis-snelheid hânmjittige oerdracht, dûbele oerdracht

Fersnelling 0-100 km / o - 11,2 sek

Gemiddeld brânstofferbrûk yn 'e test is 8,2 l / 100 km.

Grutte muorre H6 4 × 4 - 39 990 BGN YNKLUSYF BTW

evaluaasje

It lichem+ Romme romte yn beide rigen sitplakken

+ Grutte en funksjonele kofferbak

+ Goede sichtberens fanút de bestjoerderstoel

+ Fêste fakmanskip

- Diels ienfâldige materialen yn it ynterieur

Comfort

+ Komfortabele foarsitten

+ Oer it algemien goed rydkomfort

- heech lûdsnivo yn 'e kabine

- Net heul noflike efterbanken

Motor / oerdracht

+ Motor mei foldwaande koppelreserve

- Ferkearde ynstelling foar fersnellingsbak

- Ungelikense krêftferdieling

Reisgedrach

+ Feilich riden

+ Genôch presys bestjoeren

- Net heul oertsjûgjende remprestaasjes

Kosten

+ Koartingspriis

+ Fiif jier garânsje

+ Goedkeape apparatuer

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testrit Great Wall H6: yn 'e goede rjochting

Add a comment