Test ride Chevrolet WTCC Ultra

Ynhâld

It earste wat wy diene wie sjen nei de stapels politike dokuminten foar de heule wrâld.

World Touring Car Championship, koartsein

also WTCC, op. a.), it is dat wy se by it finster smieten, "- sei de haadman

WTCC Ultra prototype ûntwerper Ewan Kingsbury. Jong, mar 25 jier âld

De Brit, dy't auto -ûntwerp yn Londen studearre, wurke doe

by it bekende bedriuw Tom Walkinshaw Racing, en wurket no oan it ûntwerp

nije auto's by GM Austraalje, sei hy, binne de regels

te strikt foar it WTCC.

"Wy woene kontrolearje as d'r wiene

koe in leuke raceauto meitsje dy't ús twa dit jier sil opfalle

oerwinning, ”sei de jonge man dy't, yn alle earlikheid, wurke op it hippodroom.

moai betize. As soe se mei geweld sleept wurde nei in ynternasjonaal barren wêr

sawat 40 sjoernalisten fan oer de hiele wrâld koene twa Chevrolets testje

masterstik, WTCC racing Lacetti en WTCC Ultra prototype. Om't it sa is

it evenemint op 'e Portegeeske racetrack Estoril waard parallel hâlden mei

oan 'e ein fan it Europeesk kampioenskip (ETCC) hienen wy allegear sjoernalisten nedich

racing lisinsjes en persoanlike racing net-brânbere apparatuer.

Na

De test omfette allinich in Auto -winkel út Sloveenje, wêryn wy beskôgje

grutte eare, mar de reis nei it oare ein fan Jeropa wie wichtich

allinne. En myn persoanlike racing gear seach noait út myn koffers

sûnt - lykas op 'e foto's kin wurde sjoen - sleepte ik har om' e nocht om 'e nocht

nei it westlikste diel fan Jeropa. De oerienkomst wie dúdlik: wat dan ek

waarsomstannichheden sil ik de Lacetti WTCC -racing ride kinne om't

in fal of reinstoarm hat de konkurrintetechnyk net skansearre.

Pri

Ultra hat lykwols in oar ferhaal: as it waar min wie, soe it binnen bleaun wêze

garaazje, om't it it ienige foarbyld yn 'e wrâld is. Neist wat der al op stiet

wachtsje op in ferfiersfleantúch om him fan Estoril nei de ynternasjonale te nimmen

salon yn Peking, en dan yn Detroit, USA, d'r binne ek gjin wipers,

elektrisiteit is net isolearre, d'r is gjin fentilaasje, en yndied nee

rein rubber. Ik beken dat dizze arguminten my al hawwe oertsjûge, en noch mear

in skatting dat dit prototype (dat eins gjin priis hat) suver teoretysk soe wêze

de kosten binne sawat 1 miljoen UAH.

As ik yn in hotelkeamer bin

moarns betiid seach it finster út, soe in bytsje skrieme. Bûten

der wie in romte dûke. Okay, sei ik tsjin mysels, dus alles wat oer is is de Lacetti,

dy't noch in lange wei naam. By it hippodroom

Ik wie moarns al om acht. Om fyftjin oant njoggen al ik

yn 'e linker passazjiersstoel om in pear ronden mei te riden

Belgyske racer Vincent Radermecker. Ja, jo hawwe dat goed lêzen, op

linker sit, om't Lacetti WTCC fan ferline jier in rjochterhân hie.

om't

bettere gewichtsferdieling (swierdere motor monteard rjochts foar, lofts

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Chevrolet Camaro en Ford Mustang: de bêste út it Wylde Westen

de Fersnellingsbak is lichter dan it is, dus de sjauffeur links is in logysk gefolch! )

en treadmills dy't meast mei de klok rinne hearre by har.

dit jier draait de raceauto noch it stjoer nei in plak wêr't wy folle mear binne

Hûs. Vincent stie der op oan om op de startknop te drukken, mar hy die.

De Lacetti (lykas it past by in folbloed raceauto) fersette him lang, oant

einlings is d'r gjin hurde lûd

Ofsnien nei boksen en kundige it wekkerjen oan fan 'e 206 kilowatt (280 pk) motor.

молодой

Fanwegen de swiere rein omfette de Belg gau alle mooglike accessoires.

it soe foar ús makliker wêze om út 'e auto te sjen (lês: ekstra ferwaarming

windshield, rjochting lucht ek nei de sydfensters,

koplampen), en yn twadde fersnelling ried it frijwat stadich op it spoar. By 3.000

by toeren slokte de auto noflik it asfalt, mei in lyts

gas tafoegje, mar by 3.500 rpm waard de noas folslein gek en

Ik woe wêr't de hellingen wiene. Vincent mei in koppeling (hoewol hy

dit moat net wêze) verzacht upshifting nei tredde gear, nei 50

meter wer yn in oar, om't it al is begon te wurden yn in sletten en glêd

rjochts.

Hy begon it juste wurd, om't dit in masine is

folslein sûnder tafersjoch ried rjocht yn it sân. En draaide it út.

Radermecker lake, en wylst de griffier ús sleepte

út it sân op 'e SUV hearde ik him praten mei boksen,

dat wy fan it spoar lutsen wiene en dat de auto folslein ûnbegeanber wie. Wa't wy binne

alle fjouwer tsjillen wiene wer op 'e rails, folge troch in nije motorstart, wer

slipje yn elke gear by 3.000 rpm (fan 8.500 mooglik!),

oant de Lacetti stil waard yn 'e midden fan it fleantúch.

»Wy hawwe in motor

problemen ", - de sjauffeur diagnostisearre earder de reade nûmers op 'e passazjiersromte

stjoer en dêrom in Golgota mei net geskikte bannen (foar in spoar dat

sushi, net ûnder de bui! ) klear. Yn 'e piten fûn ik út dat de motor oan wie.

ôffal, hoe't de kleppen waarden draaid. No, yn Chevrolet wiene se oandachtich

en it evenemint waard net offisjeel kommentaar oer, mar geroften fersprieden dat fuortendaliks

in sjoernalist -kollega klom de dei derfoar ien nivo heger ynstee fan ien

oerdracht hjirûnder. En dat it mar in kwestje fan tiid wie, oars soe it op it heechste nivo wêze.

de klear motor útademde. ...

Gelokkich foar Vincent, ja

se hienen in nije motor foar him yn in prachtige doaze (om't hy in "sjoernalistyk" hie

raceauto de oare deis meidie oan 'e ETCC), mar lokkich foar my is dit net

tiid yn trije rûntsjes efter it stjoer fan dizze auto. Koartsein: min waar

(minne stimming, om't dit op himsels de minste foto's betsjuttet),

de raceauto WTCC annulearje (no bin ik wanhopich) en WTCC Ultra v

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride Chevrolet Tahoe mei in trailer

garaazje (sloech no syn holle tsjin 'e muorre fan' e doaze). Ik kaam echt

tevergeefs nei Portugal?

Ek al slagge alles dy freed

tsjin ús, it is in heal oere foar myn fertrek nei it fleanfjild foar in momint

de rein stoppe en de wyn droech de baan sa dat de teambaas my rekke

Eric Neve waard útnoadige om te riden op Ultra. Prototype - ik skamje my der net foar

beken - it liket op myn wiete dreamauto, dy't spitigernôch

sil Lacetti WTCC net slagje (om't it net foldocht oan 'e regels) en sil net

seach de ljochten fan 'e wrâld as in produksjeauto (miskien gewoan in basisgebou

passazjiershutten). It sjocht der eins folle better út dan op

foto, eins as in berne WRC -raceauto.

"Dit is de beat

ien fan 'e soargen dat it miskien net liket op in raceauto op' e baan,

mar wy makken dit net echt lestich, "- wie it antwurd op myn

in provokaasje om de Chevrolet Ultra WRC in ongelooflijk prachtige rally spesjaal te meitsjen.

Sûnt dit in prototype is, hat it allinich in stielen flier en WTCC gemien mei de Lacetti.

pedalen, al it oare wurdt opnij dien. It lichem is makke fan glês en

koalstoffaser, oerdracht - X -Trac, chassis - Öhlins en

AP Remmen de remmen. Blykber koene de Ultra -planners echt net

helpt in protte mei Lacetti WTCC, om't it bewapene is mei in seis-snelheid

Hewland sekwinsjele Fersnellingsbak, Sachs -chassis en remmen

Alcon.

It duorre mar njoggen moannen fan idee oant útfiering,

Ultra is lykwols in heul wrâldwiid projekt. Hy krige de haadbewegingen yn

ûntwerpstudio yn Súd -Korea, lêste ûntwerp by Generalmotors

filiaal yn Austraalje, sertifisearre yn 'e FS, makke yn Japan (v

YDS, dy't al ûndersyk dien hawwe nei T2X en S3X) en mei races

dingen binne klear yn Jeropa (Ray Mallock Limited, dat ek oars is

Chevrolet racing partner).

Doe't ik besocht te wurden gek op

sit, slagge it my allinich myn rjochterbeen nei binnen te skowen, en doe

fêst. Sânentweintich kilogram en 180 sintimeter is wat te folle

om goed by Eric te kommen, dy't al op 'e passazjiersstoel siet

haadkertier. Dit is de reden dat se fluch binne (en foarsichtich om d'r net sa útsjen

myn búk is sa grut! ) die it stjoer ôf, dat ik koe glide

in ûnderskate skulpfoarmige sit dêr't mear as genôch romte is. omdat

de sit wurdt heul efterút ferpleatst foar bettere gewichtsferdieling

auto, dus de B-pylder is sa te sizzen in buorman op it linker ear.

Z

Eric start de motor, splitst de opienfolgjende racegearkast yn 'e earste.

gear, en wy geane op in trage sirkel. Lykas ik earder skreau, is dit WTCC

Ultra is it ienige prototype dat konvinsjoneel wurdt dreaun en mei in ynstalleare

mei banden sûnder kearn woe ik net wer soer laitsje

yn sân. As it net wie foar de racing rollkoai, soe it lichem wêze

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Koarte test: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Untwerp

ynstoarte as in hûs fan kaarten, lykas de syngronisaasje fan 'e Fersnellingsbak en motor

sy wie net de bêste. Imagine: racing direkte stjoering, heul

kommunikaasjeremmen (sawol stjoer as remmen, fansels, sûnder help

hydraulyk! ), ôfstimd racechassis, rauwe sekwinsjele oandriuwing en

... ... seriële turbodiesel yn 'e noas!

Fanwegen marketing

aktiviteiten en tinke dat se op in dei mooglik sille wêze yn raceauto's

turbodiesels wiene ek faker, en de rigen waarden ynstalleare ûnder it foarrút.

fjouwer-silinder, dat is fia Common Rail, 16-klep technology en

fariabele mjitkunde fan 'e blêden yn' e turbocharger ûntwikkelt 139 kilowatt

(190 "hynders"). In motor dy't sûnt maitiid 2007 geweldich draait yn Captiva.

it sil lykwols ek wurde ynstalleare yn 'e Epico, it is yn' e Ultra as in trijetal foar bern, dy't

dikteert it tempo fan, sis, Armstrong op in ekstreem lichtgewicht racing spesjaal.

Jo kinne net fan binnen hearre, jo fiele jo net sa gau as jo op jo foet stappe

op it gas op de toerenteller is alles tagelyk read, mar ik tink dat it is

De Ultra wie it meast brânstof -effisjinte auto op 'e racebaan.

Gearbox

rau: hoewol net koördineare mei motorbedriuw (switch

ûntstekking) en de stive koppeling moatte elke kear wurde yndrukt, nettsjinsteande de folchoarder yn

elke skift skoddet de libbene, lykas in ierdbeving mei ferneatigjende krêft.

Wow, ik stelde my in krêftige racemotor foar wêrnei't it soe grommen

op 'e racebaan as in grap, sadat de adrenaline fan' e sjauffeur as in fulkaan rush

fan Etna.

Hoewol immen boppe ús dy dei net aardich wie,

Opskeppe riden ien fan de djoerste en moaiste

prototypen yn it libben. Stadich en respektfol as jo studearje

oerienkomme. Mar wy sille in bytsje moatte wachtsje op de juste aksje. Wy wachtsje al, en dat binne jo ek, net?

actuator

Motor (ûntwerp): 4-silinder in-line turbo-diesel, common rail, turbo mei fariabele blade

Bewegingsvolumint (cm3): 1991

Bore x slag (mm): 83 x 92

Maksimale krêft (kW / pk): 139 / 190

Ride: op 'e foartsjillen

Gearbox: 6-speed sekwinsjele X-Trac

Gewoan massaal

Lengte x breedte x hichte (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Wielbasis (mm): 2.650

Spoar foar / efter (mm): 1.685 / 1.670

Foarside nei: Öhlins McPherson struts, trijehoekige krúsrails, racing skokken en boarnen

Lêst troch: springpoaten, twa krúsrails, longitudinale rails, racedempers en Öhlins -boarnen

Foarste remmen: merk AP

Achterremmen: merk AP

Banden: 20 '' droege bannen

Priis priis: 1 miljoen

Alyosha Mrak

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Test ride Chevrolet WTCC Ultra

Add a comment