Testrit Ford GT LMGTE PRO / GTLM: earfolle tocht
 

Ynhâld

Lêste earetour foardat hy mei pensjoen giet

Fan 1966 oant 1969 wûn Ford fjouwer opienfolgjende GT40 -oerwinningen yn 'e 24 oeren fan Le Mans. Fan 2016 oant 2019 fierde de hjoeddeistige GT syn weromkomst nei úthâldingsrennen. Hjoed makket hy syn lêste earfolle ronde foar pensjoen.

Slechte bochten, meedogenleaze heuelspringen, ûnfoarstelbere ôfrinende bochten - de lytse suster oan 'e Nürburgring Noardrûte hjit VIR, se is in suvere Amerikaan, waans hûs Alton, Virginia is, mei in befolking fan 2000 Wolkom by déjà vu op 'e Noardlike Rûte mei de Ford GT fan Virginia International Raceway.

Testrit Ford GT LMGTE PRO / GTLM: earfolle tocht

Yn 2016 fierde Ford in ymposante weromreis nei duorsport, dy't no fjouwer jier letter einiget. Neist diel te nimmen mei it fabrykteam yn 'e Noardamerikaanske raceserie IMSA (GTLM-klasse) en it FIA WEC World Endurance Championship (LMGTE Pro-klasse), waard de grutste sensaasje feroarsake troch de weromkomst fan Ford mei de oerwinning op' e 24 Hours of Le Mans yn 'e LMGTE Pro-klasse. yn 2016

 

Fan 2016 oant 2019 ried it Ford Works Team net allinich it legindaryske nûmer 67, mar ek trije oare GT's yn 'e klassike Frânske race - in earbetoan oan' e fjouwer algemiene klassifikaasje wint yn Le Mans, wêr't de GT40 fjouwer opienfolgjende jierren wûn. (1966-1969) oer de hegesnelheidsrûte nei de rivier de Sarthe.

Slach by de reuzen

It wie it hichtepunt fan 'e legindaryske rivaliteit tusken autogiganten Enzo Ferrari en Henry Ford II. De Amerikaanske tycoon woe it Italjaanske sport- en raceautobedriuw Ferrari keapje om rap sukses te finen yn motorsport. Der wie in skandaal. Nei earste wifkjen wegere Enzo Ferrari syn bedriuw te ferkeapjen. Doe makke Ford de GT40. De rest is skiednis.

Testrit Ford GT LMGTE PRO / GTLM: earfolle tocht

Net allinich de reade en wite GT mei startnûmer 67, mar trije oare fabrieks-GT's ferskynden by de ôfskiedsstart nei it ein fan 'e konkurrinsje fan it bedriuw en ôfskied fan Le Mans yn 2019 yn' e retrokleuren fan 'e histoaryske winners fan' e jierren 1960. Mei pensjoen fan racen foardat begjin nûmer 67, hat hy no de kâns om noch in pear eare-rûntsjes yn Virginia te riden.

 

“Spielje noait mei de gaspedaal op S-bochten. Of gas of heal gas - lit it gas op dit diel fan 'e baan gewoan nea los, ”sei Billy Johnson, bestjoerder yn it Ford-team. Hy begrypt dizze dingen wis, want hy is de lêste fjouwer jier begon mei GT yn Le Mans.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Ford Focus ST Turnier botst mei Seat Leon ST Cupra

Elkenien dy't net harkje wol, sil it fiele. Fjirde, fyfde, seisde gears. Optimistysk ride wy op folle snelheid foar fjouwer opienfolgjende revolúsjes mei hege snelheid. It begjin fan dizze seksje wurdt mei de namme "De slang" neamd. Mar as de slang dy byt, fiele jo de pynlike laterale fersnellingskrachten net - jo ego sil it measte lije as jo de yngenieurs hearre laitsje út it kontrôlesintrum.

Ien fan 'e earste earerondes einiget mei in bocht mei hege snelheid en dan omkeare yn' e bosk op it spoar. GT wurdt Allroad - in lege, brede auto wrakselet mei boskjes. Gelokkich, yn 'e firtuele wrâld, bliuwe man en masine net skea.

Testrit Ford GT LMGTE PRO / GTLM: earfolle tocht

Foarôfgeand oan 'e tastimming fan' e organisatoaren om de Le Mans-leginde te pilotearjen, omfettet it programma in twa-oere droege training yn in Ford Performance Technical Center-simulator en in autorit op in autentike Virginia International Raceway. Ien raceauto yn Concord, Noard-Karolina is thús fan 2D- en 3D-simulaasjes fan 22 oere oant 365 oere, hast XNUMX dagen yn 't jier.

Hjoed, foar in 180-graden bioskoopskerm, beweecht de orizjinele GT-cab hinne en wer op hydraulyske struts. Net allinich by Ford binne simulatorbedriuwen no in yntegraal diel fan design fan raceauto's, tuning fan auto's en race-tarieding.

Training op in racesimulator

“Wy kinne it waar feroarje, ferskate trekkondysjes spielje, of tsjuster simulearje. Dit hawwe wy ús piloaten taret op twa en in heal oere nachtriden yn 'e 24 Hours of Le Mans, ”seit Marc Rushbrook, haad fan sportyf Ford Performance.

 

De grafiken fan 'e hightech-simulator, dy't wier binne oant it lytste detail, dy't it firtuele spoar sels yn' e sydspegels ôfbylde, is wier sjarmant. Swiere rein of sels snie op it draafbaan fan Virginia? Gjin probleem - trije yngenieurs dy't de simulator op tsien monitors kontrolearje, nimme de rol fan Sint Piter op mei in druk op de knop.

Hoewol de grafyk de yndruk jout fan 'e realiteit, kin de simulator de laterale en longitudinale krêften net iens benaderje dy't letter yn' e raceauto op jo lichem sille hannelje. Boppedat wurdt de sensaasje fan it drukken op it rempedaal yn 'e simulator as te keunstmjittich ûnderfûn.

De juste pedaldruk fine is like dreech as it juste stoppunt fine. De romtlike fisy, dy't jo helpt de ôfstân nei de bocht te skatten, wurket net allinich yn 'e wrâld fan' e firtuele spoar, mar de heulende eangst om te let te stopjen en in ferskriklike rollover ferskynt gau net yn 'e simulator. Firtuele ûngelokken barre faak mei profesjonele piloaten.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit VW Teramont tsjin Ford Explorer
Testrit Ford GT LMGTE PRO / GTLM: earfolle tocht

“Ik fyn de rem ek net echt leuk yn 'e simulator, om't it ûnnatuerlik liket. Testen is dêr lykwols wichtich, om't wy bygelyks ferskate bânkombinaasjes rapper kinne modelearje, "seit Ryan Briscoe.

Eardere Formule 1 testpiloat Briscoe stride ek mei de Ford GT Chip Ganassi Racing fan it fabryksteam yn races fan IMSA, WEC en Le Mans. “As jo ​​yn tolfde fersnelling downshift, ride jo sûnder BoP. Dan sille jo sawat 100 pk hawwe. mear details, ”glimket de Australyske profesjonele racer en wiist nei in draaiknop op it stjoer mei dêrop in felreader 'Boost' -teken. Foar alle fans fan net-motorsport stiet BoP foar Balance of Performance. Hjirachter binne de technyske regelingen foar it bringen fan ferskate raceauto's op sawat deselde krêft.

De skjirre koalstofdoar glidet lûdop yn it slot. Wy drukke op de startknop. De race-ree 220-liter V3,5 biturbo-motor fan Roush Yates Engines, de racepartner fan Ford, brult agressyf. Lûk it rjochter tsjil, klikje, en Ricardo's sekwinsjele transmissie mei seis faasje dondert yn earste fersnelling.

Testrit Ford GT LMGTE PRO / GTLM: earfolle tocht

Start, fersnelle om de pitbaan út te gean, druk dan op 'e giele knop op it stjoer mei it skyldpodsymboal. Dit omfettet de Pit Limiter, dy't foarkomt dat de GT it maksimum fan 60 km / o yn 'e pitbaan grutter makket. Druk op de knop en de skyldpod feroaret yn in draafhynder. Begjint!

BoP: mear dan 600 pk

„515 pk mei IMSA BoP, ”fertelde Kevin Groot, Ford IMSA / WEC-programmamanager ús foar it begjin fan de wetlike machtwurdearring. Minder dan in heale sirkel is trochjûn, en oan 'e rjochterhân is it berikken fan' e neamde rotearjende Boost-kontrôle. De auto fan 'e sintrummotor ûntwikkelt no mear dan 600 pk. "Neffens de IMSA BoP is it gewicht sûnder pilot en sûnder brânstof 1285 kilogram," seit Groot.

De GT makket yndruk net allinich mei de lineêre krêftferdieling fan syn krêftige bi-turbo-ienheid, mar ek mei it nivo fan meganyske traksje. It earste diel fan 'e rûte hat skerpere bochten. Jo draaie it stjoer mei millimetepresinsje om yn te gean, jo fersnelle út 'e wei mei goede traksje - mei de GT kinne jo de perfekte line wis fine. Tolve-snelheid fariabele traksje kontrôle makket de GT ferrassend maklik te riden.

Testrit Ford GT LMGTE PRO / GTLM: earfolle tocht

Hynstesko, NASCAR Bend, Left Hook - de nammen fan 'e earste bochten binne like ûnbekend as it feit dat d'r gjin needútgongsônes binne op' e Virginia International Raceway. Mei oare wurden, as op moderne racebanen de útgong fan 'e baan is foarsjoen fan brede asfaltgebieten, dan is de âlde Amerikaanske baan mear as in hege-snelheid golfbaan. Njonken de asfaltwei begjint oeral in nij gemaalde greide. It sjocht der elegant út, mar as jo it spoar ferlitte, stopt it net minder dan iis yn 'e winter.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Toyota Camry

GT hâldt fan snelle hoeken

Litte wy der net oer neitinke, mar konsintrearje op 'e' slang '. De Ford GT snijt rêstich hoeken oer giele en blauwe stoepen - in stofwolk ferskynt op it werjaan fan 'e efterkamera. De raceauto foar lange ôfstân hat gjin efterspegel mear. Dit wurdt folge troch S-foarmige bochten mei hege snelheid.

Programma behearder

In oar detail dat de simulator net iens sawat kin oerbringe is it heuveleftige terrein fan 'e 5,26 km baan mei op- en ôfritten. GT rûn syn earetoer op 'e Full Course-fariant - deselde wêryn't se meidie oan' e IMSA Series yn Virginia.

Net allinich op snelle S-bochten is de Virginia International Raceway heul gelyk oan 'e North Circuit. Neidat de GT in topsnelheid fan hast 260 km / o hat berikt op 'e lange efterút rjochte, sakket hy troch in delgeande kombinaasje fan linker en rjochter hoeken.

Testrit Ford GT LMGTE PRO / GTLM: earfolle tocht

Lykas earder yn 'e S-bochten is de GT yndrukwekkend oars. Net allinich meganyske, mar ek aerodynamyske strekking op hichte. Yn ferliking mei it relatyf tichtby produksje Mustang GT4 racemodel is de aerodynamyske druk fan de GT mear dan dûbel.

Wat flugger jo geane, hoe mear de loftdruk tanimt en hoe stabiler de GT op it spoar wurdt. Sintrifugale krêften reitsje it lichem werom, dat mei riemen oan it skylsadel is bûn, en skoddet benammen de spieren fan 'e nekke. Mar, fansels, sels de moderne Le Mans-leginde kin de wetten fan 'e natuerkunde net ferneatigje. Op in stuit wurdt de grins hjir berikt.

Priis? Trije miljoen dollar

Hoe fielt eins remjen sûnder ABS? As yn 'e simulator hast elke halte mei de tsjillen op slot feroarsaket wite reek fan ûnder de wjukken, dan stopet it wiel yn it echte libben selden bewegingloos as de snelheid sakket foardat it draait. It Brembo racing remsysteem is heul goed dosearre. Dêrom skynt de GT mei poerbêste remprestaasjes.

As alles wat oant no ta is sein jo passy foar it besit fan 'e legindaryske Ford GT wekker hat, is d'r gjin probleem salang't jo genôch fûnsen hawwe besparre. Neist de klassewinner op Le Mans 2016, dy't sil wurde bewûndere troch besikers fan it Ford Museum, ferkeapje de oerbleaune acht produsearre race-auto's foar elk $ XNUMX miljoen.

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testrit Ford GT LMGTE PRO / GTLM: earfolle tocht

Add a comment