Test ride Ferrari 458 Italia: Red Devil

Test ride Ferrari 458 Italia: Red Devil

De Scuderia, de sportive ferzje fan 'e foargonger fan' e F430, is ien fan 'e wichtichste skuldigen yn' e noch hegere ferwachtingen foar har takomstige opfolger. De Ferrari 458 Italia hat lykwols mear dan allinich in ferbettere ferzje fan it foarige model nedich - de mid-motorsupersport mei 570 hynstekrêften iepent de doar nei in heule nije dimensje ...

Wy binne yn deselde einleaze wirwar fan gloaiende heuvels boppe Maranello. Allinich it asfalt is glêd yn ferliking mei ús eardere besite oan it gebiet doe't wy de 430 Scuderia riden. As wy dan echt optein wiene, dan binne wy ​​dizze kear gewoan ús gedachten en wurden kwytrekke. Allinich wy en 458 Italia binne op dizze godferjitten heuvels. It is dúdlik dat de nije sintrummotorige twa-seater fan Ferrari ús in fisuele les sil jaan oer laterale fersnelling.

Hy stie stevich op 'e grûn

Nei elke bocht krij ik hieltyd mear moed, en it liket dúdlik dat de kâns dat de auto as in lawine rint mei in snelheid tanimt op in drege rûte. Frjemd genôch bart dit lykwols net. Sels as al it koppel fan 540 Nm op 'e efterwielen falt, dy't net maklik lykwichtje op it glêde asfalt mei hjerstblêden. Unbewust ree ik myn hannen ta om wjerljocht te brûken nei bliksemsnelle stjoeringswjerstân as it nedich is mei de earste symptomen fan in kontswaai. Mar ik moast noait taflecht nei myn natuerlike refleksen. Fansels hat myn harsens dizze gedachte noch net ynternalisearre ...

D'r is gjin twifel dat it nije ûntwerp fan 'e efterste as it bêste past by syn reputaasje. In pear dwersbalken op elk tsjil is histoarje, no is it tiid foar Ferrari foar in noch bettere oplossing, dy't earst waard brûkt yn searjes yn Kalifornje - it is in ophinging mei meardere keppelings. Op it stuit is Maranello taktfol stil oer nijsgjirriger details oer dit probleem, mar ien ding is dúdlik: yn termen fan behanneling fan him is Italië, om sa te sizzen, in Scuderiaanske ferzje fan Scuderia sels wurden. En dochs rydt it noch better dan de F430.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Ferrari FF Test Drive: De fjirde diminsje

Skokdempers binne heul gelyk oan dy brûkt yn 'e 599 GTB Fiorano. Dizze kear hawwe de ynspanningen fan Delphi-leveransiers liede ta wat fenomenaal, dat sûnder oerdriuwing in parallele werklikheid kin wurde neamd - Italia slagget it om de tastân fan 'e dyk rapper te beoardieljen as de piloat sels, in wirklike nije dimensje te meitsjen yn' e relaasje tusken minske en machine. Dizze Ferrari lêst letterlik de gedachten fan 'e persoan efter it stjoer en docht syn bêst om mei har yn oerienstimming te wêzen. As jo ​​yn dizze auto binne, is d'r al gau in gek gefoel dat telepaty tusken jo bestiet. En yn in letter stadium sille jo fine dat jo wierskynlik it rjocht hawwe om dat te tinken ...

Yn in oare wrâld

Yn 'e regel presteart foar in mytyske stâl elke folgjende hynst, neffens bepaalde yndikatoaren, noch better as syn foargongers. Want, om it mildich te sizzen, soarget de yndrukwekkende basispriis fan € 194 foar iets dat net allinich jild kostet, mar ek wat moaie provosearjende fragen opropt: Wa is dizze auto dy't it geweldige rydgedrach fan Italië kin oerwinne? Wa sil dizze acht-silinder fulkaan fan emoasjes tsjinkomme?

Dizze motor is de folgjende stap yn 'e ûntwikkeling fan' e F430-V8 en hat no in ferpleatsing fan 4,5 liter. As de trije gaskleppen iepen geane, rjochtet direkte ynjeksje brânstof yn 'e keamers, en de kontrôlekleppen dogge har wurk mei perfekte presysiteit oant se in topsnelheid fan 9000 rpm berikke, kin de auto-entûsjast net oars as stil bliuwe. Nettsjinsteande syn hâlden en dragen kin de top 458 profesjonele racer soepel, floeiend en meast nijsgjirrich, ferrassend stil yn 'e stêd bewege. Mei tank oan 'e suksesfolle ferdieling fan koppel yn ferskate operaasjemodi, begjinnend fan middelste snelheid, begjint de oandriuwing de glêdens fan' e sumokampioen te demonstrearjen. Tafoege oan dit alles is it feit dat de nije motor noch melodieuzer is dan de F430. Ut in suver emosjoneel eachpunt nimt dizze V8 it absolute hichtepunt fan 'e automotive Olympus.

Lykas de F430 biedt de stjoerskakelaar (Manettino) in kar út ferskate bestjoeringsmodi foar de motor, oerdracht, skokdempers, elektronysk differinsjaal, ABS, traksje kontrôle en ESP. Twa mooglike posysjes fan 'e beskôge tapa binne foaral yndrukwekkend: CT off en Race. Dizze lêste kin maklik tsjinje as in firtuoaze learaar fan raceriden en safolle krêft oerbringe nei de efterste as it absolút berikbere (mar net risikofolle) maksimum yn elke situaasje. As jo ​​jo net beheind fiele of twivelje oer jo fermogen om dizze kâns te benutten, kinne jo it better ferjitte. In oare bysûnder nijsgjirrige modus is CT út, dy't it traksje-kontrôlesysteem folslein deaktiveart en it ESP-systeem twingt te driftjen - dan stabiliseart de elektroanyske Cerberus de auto in momint foardat de efterkant einlings foar de foarkant is. De 458 Italia lit it stakingen leverje wêrtroch de measte klassike auto's mei sintrummotoren helpleas lykje fan wêr't se in hoeke efterlieten. Geweldige reaksjes op hommelse feroaringen yn 'e lading? D'r is gjin ding. Hat de bestjoerder it stjoer oerdreaun? It? Folslein gas by it ynfieren fan it selekteare bochtpaad? Ek dit kin de Italjaanske auto net spanne, it helpt de bestjoerder sels yn syn helske bedoelingen. Allinich by it útfieren fan 'e lêste fan' e neamde oefeningen mei traksje kontrôle folslein útskeakele, toant Italia soms tekens fan nervositeit. Dan moatte jo foarsichtich wêze mei it gaspedaal, om't 570 hynstekrêft gjin grap is.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline

Ien pedaal minder

Om de hannen fan 'e bestjoerder folslein rjochte te hâlden op it bestjoeren fan in auto, waard in kombinaasje fan basisopdrachten ûntwikkele, lykas yn Formule 1; Funksjes lykas knipperljochten, hoarnen, ruitenwissers, skokdemperkontrôles en alle auto-ynstellings binne binnen it berik fan 'e bestjoerder. Yn dit gefal is it noch wichtiger dat in fyn sin in betingst is foar korrekt riden. Blykber binne foar it Italiaanske bedriuw de tiden doe't behearskjen fan in echte sportauto in echte test wie fan it fysike úthâldingsfermogen fan 'e piloat fuort - hjoed wurdt alles heul delikaat, mar jo moatte der oan wennen. De earste bochten lykje my wat frjemd, om't it gewoane stjoerwurk te folle is en ik eins mear draaie dan ik soe moatte. Itselde jildt ûnder oare foar de refleks dy't by it draaien oan it stjoer komt, wat in minne grap kin spylje. It goede nijs is dat de machtstjoering folslein wurket op it prinsipe fan hydraulyk, en it stjoergefoel bliuwt heul presys en dúdlik.

De Getrag-oerdracht wurdt ek regele fanôf it stjoer. Werom yn Kalifornje die bliken dat de direkte oerdracht syn sân fersnellingen feroaret mei bliksemsnelheid en sûnder opfallende ûnderbrekking fan traksje. Fansels kin dit yn prinsipe in gewoane VW Golf mei in DSG-fersnellingsbak dwaan. Italia docht it lykwols net sa ... Ferrari spielde in soad om it gefoel fan it skeakeljen fan 'e F1 Scuderia-sekwinsjoneel wer te meitsjen - it donderende lûd dat optreedt by it wikseljen fan de iene stap nei de oare yn' e útlaatspruitstuk krijt in minimale hoemannichte ûnbrâne brânstofmiksel en ûntstekt, hjir ek hjir is oanwêzich. In lyts akoestysk trúkje dat elke kear de sinnen kietelt.

Helaas foar de puriteinen sil it yn 'e takomst ûnmooglik wêze om de koppeling yn te setten by elke nije Ferrari. In beslút is al makke om klassike hantlieding mei pedaal single-disc-koppeling folslein te ferlitten foar takomstige modellen fan it merk. Neffens yngenieurs fan Maranello feroaret de yntroduksje fan direkte oerdrachten mei twa koppelingen yn in anachronisme, en it klassike skeakeljen mei in hefboom dy't lâns de snijpaden beweecht. In werjefte fan kalmte dy't wy net fan har ferwachte.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Koarte test: Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet 4WD Elegance

Hite hertstochten

Dizze kear seagen de ûntwerpers de waarmte fanút in nije hoeke. In oar idee ûntliend oan Formule 1 is om de temperatuer yn ferskate autosystemen te kontrolearjen, dat hjit Monitoring. Yn 'e lofter werjefte fan it Harman-ynformaasjesysteem sjocht de bestjoerder in skets fan' e auto, dy't, ôfhinklik fan 'e kleur fan' e respektivelike ûnderdielen, oanjout as de motor, remmen en bannen op 'e optimale temperatuer binne foar sportyf riden. Grien stiet foar ideale omstannichheden en hat perfoarst in kalmerend effekt yn ekstreemere eksperiminten.

Foar novimberwaar op slangen oer Maranello blykte dizze opsje nuttich te wêzen en wist it wirklik fertrouwen yn ús op te wekken. Nettsjinsteande ús somtiden earlik rûge besykjen om de Italjaanske auto te ergerjen, kaam hy de hiele tiid yn it asfalt mei toarnen fêst te sitten, en, nettsjinsteande de breedte fan twa meter, slagge it der yn feardigens om de smelle wei net elke kear te ferlitten.

458 Italia slagge ús op te waarmjen. Wy binne net foar him. Fansels moatte wy wend wêze oan it feit dat dizze auto iets kin dat 99% fan bestjoerders op dizze planeet net kin ...

tekst: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

technyske details

458 Ferrari Itaalje
Wurkferbân-
Power consumption570 k. Fanôf. om 9000 toeren
Maksimum

koppel

-
Fersnelling

0-100 km / o

3,4 s
Remôfstannen

mei in snelheid fan 100 km / o

-
Maksimale flugge325 km / h
Gemiddelde konsumpsje

brânstof yn 'e test

13,7
Basispriis194 euro (foar Dútslân)
LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Test ride Ferrari 458 Italia: Red Devil

Add a comment