Test ride Lexus UX

Ferskate heul wichtige en lestige fragen oer de meast betelbere Lexus wêr't jo wierskynlik oer soargje

As jo ​​prim-Sweden mei wat kinne ferrasse, dan perfoarst net de houten flierren yn winkelsintra, Italjaanske keuken yn 'e metro of de ferplichte sanearing foar sneon foar bankiers. Moaie auto's binne in oare saak. Gemiddelde salarissen yn Sweden binne al lang mear dan $ 2 foarby, mar Skandinaviërs hawwe noch de foarkar foar grize diselstasjonswagons. Dêrom stoppe de line fan ljochte Lexus UX yn it sintrum fan Stockholm it libben yn 'e metropoal in skoft.

De UX lei my ek in soad ôf, en hoe oars: Lexus hat noch noait sa'n kompakt model makke. Ja, d'r wie in hybride CT, mar de Japanners hienen noch net lytse crossovers. Fansels docht UX net foar as de wichtichste nijichheid fan it seizoen te beskôgjen, mar it blykte definityf in showstopper te wêzen. Wis, d'r sille in soad fragen wêze foar de Lexus UX - wy sille de wichtichste beäntwurdzje:

Hoe ferskilt de Lexus UX fan 'e Toyota C-HR?

Hast elkenien. Ja, de masines binne boud op itselde GA-C-platfoarm en binne dus hast identyk yn grutte. Beide merken besykje te flirten mei in jong publyk mei help fan kompakte crossovers. Mar dit stiet op papier - yn werklikheid is alles folle yngewikkelder.

Test ride Lexus UX

De Lexus UX fergelykje mei de Toyota C-HR is lykas op syk nei Volkswagen Tiguan-knoppen op in Lamborghini Urus. Beide auto's waarden produsearre troch deselde soarch, en it is normaal dat crossmaten fan klasgenoaten ferlykbere technyske oplossingen brûke. It ferskil is yn waarnimming. De UX ferlear syn sjarme fan âldere Lexus-modellen net, en Toyota besocht yn earste ynstânsje de C-HR net tichter by syn mear avansearre broer te bringen. As it ienfâldiger is, is it ferskil tusken har yn trimnivo's en chassisynstellingen. En it is kolossaal.

Libje de Lexus UX like helder as de plaatsjes?

Automotive fotografen hawwe in begryplike gewoante om lytse auto's fan ûnderen te sjitten. Yn it gefal fan UX die it allinich sear. Ik begryp it idee fan marketeers, dy't dizze taak wierskynlik ynstelle: se woene dat de jongste Lexus grutter ferskynde dan it eins is. Mar it is yn 'e kompakte grutte fan' e UX dat al syn skientme leit.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit en fergeliking fan Lexus LX en Range Rover
Test ride Lexus UX

Ferrassend genôch koene de ûntwerpers fan Lexus alle stilistyske eleminten fan 'e âldere modellen behâlde - se feroaren gewoan de proporsjes. Witte jo har hantekening spielgrille? Hjir is it krekt lykas op 'e NX, mar wat lytser. De wielbôgen op 'e UX binne hast as de nije RX, mar wat opskaald. D'r wie net genôch romte allinich foar de boemerangs foar kopteksten, sadat se direkt yn 'e koplampen waarden ynstutsen. Mar de meast opfallende oplossing is de LED "dwarsbalke" tusken de lofter en rjochter lampen.

Dat wat is it: in hatchback of is it in crossover?

De lytste Lexus stjoert goed - hy hat in adaptive ophinging mei elektroanysk regele dempers en it leechste swiertepunt yn 'e klasse. De ophinging kin oanpast wurde: it AVS-systeem sil it of sportyf yn eik sjen litte of it safolle mooglik ûntspanne. Fansels is it ferskil tusken "Comfort" en "Sport +" net sa wichtich as yn it gefal fan pneuma, mar jo kinne it perfoarst fiele.

Test ride Lexus UX

De elektryske booster is ek goed ôfstimd: de UX is like goed sawol by stedsnelheden yn it berik fan 30-70 km / o, as it stjoer syntetyk jout, en op 'e sneldyk - hjir is it stjoer fol mei de nedige gewicht.

De 160 mm grûnferklaring, ferzjes op alle tsjillen en in beskermjende plestik kit binne in dúdlike knikje foar de stamboek fan 'e crossover. Fansels hat hy dizze marzje fan feiligens net om smoargens earne yn in dacha yn 'e Tula-regio te kneden, mar in simmerlânsdyk en winterrânen foar UX sille perfoarst gjin probleem wêze. Dat yn 'e hjoeddeistige merkrealiteiten is de Lexus UX in stedske crossover.

Test ride Lexus UX
Moatte jo ekstra betelje foar fjouwertsjil?

Litte wy earst sjen nei de ferzjes. Yn Ruslân, lykas yn oare merken, sille d'r twa UX-opsjes wêze: 200 en 250H. De earste is front-wheel drive, mei in twa-liter benzine aspireare 150 pk. en in fariator. De twadde is all-wheel drive, mei deselde twa-liter motor, mar dy't wurdt bystien troch in elektryske motor. Yn totaal produsearret de hybride 178 pk.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Lexus NX vs RR Evoque

Op papier is de all-wheel drive en machtiger UX rapper dan benzine - 8,5 sekonden tsjin 9,2 sekonden by 100 km / o. Mar op 'e dyk is it ferskil hast net te fielen: beide hawwe genôch dynamyk foar de stêd. In oar ding is gedrach op snelle kronkeljende paden yn 'e omkriten fan Stockholm. Hjir hat it ferskil yn gewicht al ynfloed op: de hybride is 140 kg swierder dan de UX200-ferzje, sadat de opwining wat ferlern gie.

Test ride Lexus UX

Ik soe graach in wat "opwaarmde" UX wolle sjen - mei in 2,0-liter oplaadbere "fjouwer" op 238 pk. (lykas op 'e NX), all-wheel drive en dynamyk by 6 s oant 100 km / o. Nei de presintaasje oan 'e sydline frege ik hjir sels Japanske yngenieurs foar. "Faaks tinke wy, mar wy hawwe noch neat besletten," gerêststeld ien fan har.

D'r is in gefoel dat UX perfoarst net nedich is yn 'e stêd. De UX200 sil ek omgean mei de taken dy't foar him wurde ynsteld. Derneist sil de fraach foar in protte op himsels ferdwine as Lexus de priislist oankundiget: it ferskil yn priis tusken de 150-pk-ferzje en de hybride Lexus sil perfoarst wichtich wêze.

Test ride Lexus UX
Wat sit yn syn "basis"?

De Jeropeeske premium is al lang net skruten oer stofsalons en halogeenlampen. Lexus besleat gjin revolúsje te meitsjen, dat it gie hast deselde kant út, mar mei wat betinkingen. Ja, de basis UX200 hat gjin lear, kamera's en sels parkeardersensors, mar it Eco-pakket befettet al LED-koplampen, mistlampen en flitslampen. D'r binne ek 17-inch lichtmetalen wielen, klimaat mei dûbeld sône, kontrôlesysteem foar bândruk, cruise control en goede multimedia mei in kleureskerm.

De meast avansearre opsje is Lúkse (foar 250H). D'r sille bygelyks allround kamera's wêze, learen beklaaiïng, elektryske sitten, in projeksjeskerm, in elektryske fyfde doar, in enoarm multimedia-display, lykas navigaasje- en aktive feilichheidssystemen (baanhâlding, automatysk remmen, en oaren) ,

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride Lexus UX
Test ride Lexus UX
Hoefolle kostet UX en wa is syn konkurrint?

Lexus belooft yn novimber de folsleine priislist foar UX út te fieren. Mar no kinne wy ​​oannimme dat de top-end UX sawat itselde kostet as de basis NX - dat is sawat $ 32-700. De startpriis foar ferzjes foar foartsjil ride sil sawat $ 34-000 wêze.

De wichtichste konkurrint fan 'e Lexus UX is de Mercedes GLA (fan $ 29). Dochs sille de Japanners fansels argumearje mei de BMW X700 (fan $ 2), de Volvo XC26 (fan $ 300) en de Jaguar E-Pace (fan $ 40). Derneist komt de nije Audi Q28 aanst.

De haadtrompkaart fan UX is helder en heul harmonieus ûntwerp. De Japanners besochten it net fan 'e kratsje te skilderjen, lykas Jeropeanen faak dogge by it ynfieren fan in nij segmint foar harsels, mar ferminderen gewoan de âldere NX en RX. It eksperimint wie definityf in sukses - de Sweden sille befestigje.

Lexus UX 200Lexus UX 250H
TypCrossoverCrossover
Ofmjittingen

(lingte / breedte / hichte), mm
4495 / 1840 / 15404495 / 1840 / 1540
Wielbasis mm26402640
Grûnôfspraak, mm160160
Koffervolumint, l227227
Gewicht fan stoeren1460 - 15401600 - 1680
Brutto gewicht19802110
motortypeBenzine, sfearfolHybride
Wurkvolume, kubike meter sm19871987
Max. krêft,

hp (by toeren)
150 / 6600178 / 6700
Max. koel. momint,

Nm (by toeren)
202 / 4300205 / 4400
Rydtype, oerdrachtFoarside, variatorFol, fariant
Max. faasje, km / o190177
Fersnelling fan 0 oant 100 km / o, s9,28,5
Priis fan, USDNet oankundigeNet oankundige
LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Test ride Lexus UX

Add a comment