Testrit Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: universele jagers
 

Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: alsidige fjochters

Trije gasten út 'e jierren '80, op ferskillende manieren en in unike geast fan har tiid.

Porsche De 924 hat ien probleem, nee, twa. Sûnt de Datsun 280ZX en de Ford Capri mear oanbiede: mear silinders, mear ferpleatsing, mear apparatuer en mear eksklusiviteit. Is it fjouwer-silinder oandriuwmodel it sportyfste karakter?

It berchlânskip liket kâld yn 'e ledematen te krûpen. Hjir, neist de Münstenbrêge by Solingen, kin jo hynder letterlik de rivier yn rinne. De heechste spoarbrêge fan Dútslân stekt de 465-meter bôge fan 'e Wupper-delling oer en liket trije fan ús 80s-fakjes te oersjen. Foar fergeliking brochten wy in 924 Porsche 1983, in Ford Capri 2.8i fan deselde leeftyd, en in 280 Datsun 1980ZX.

Eins is de âldste de konstruksje fan 'e 924, dy't ek djoerder is wurden fanwegen it lûd om' e 911 hinne. Boppedat is dit allegear itselde model dat yn 'e jierren '90 oeral kocht wurde koe foar in penny en nimmen woe. De reden is banaal: de 924 is gjin 911, dus hy waard spotsk neamd "Porsche foar de eigners."

 

Lichte frachtweinmotor

Yn stee fan in bokser oan 'e efterkant, hat it in in-line fjouwer-silinder motor ferstoppe ûnder in lange foarkant. En ja, dizze fyts is praktysk treddehâns. Yn earste ynstânsje hawwe de driven fan 'e twa-liter-ienheid fan' e Audi 100 en VW LT gelyk, in lichtgewicht model. Wylst in protte oanwize op dit feit, hawwe de minsken by Porsche yn feite de fyts op in sportive manier opnij ûntworpen - safolle mooglik, fansels. De nije silinderkop en Bosch K-Jetronic ynjeksje systeem extract 125 pk. fan in getten izeren blok. Krêft wurdt frijjûn by lege toeren, d'r is in winsk foar heger - mar dochs is dit gjin racesportmotor.

Mei it chassis binne dingen heul oars. Hoewol boud út standert VW Golf- en Turtle-ûnderdielen, is it yn steat om signifikant hegere hynstekrêften te behanneljen (oant 375 pk yn 'e 924 Carrera GTR) en foltôget alle sportive ambysjes. It magyske wurd hjir is fersnellingsbak. De posysje fan 'e oerdracht foar de efterste as berikt in lykwichtige gewichtsferdieling fan 48: 52%.

 

Dit ûntwerpskema is gjin Porsche -ûntdekking. Sels yn 'e lêste ieu hie De Dion-Bouton struktueren op in ferlykber prinsipe. Yn 1937 brûkten de Tipo 158 Alfetta -yngenieurs fan Alfa Romeo it yn 'e top racingklasse - en de Alfetta wurdt noch altyd beskôge as ien fan' e meast súksesfolle raceauto's. De kombinaasje fan standertapparatuer fan 'e soarch en in sportchassis yn' e 924 wurdt oanfolle mei in ynterieur, fansels foarme út in winsk om jild te besparjen. Hendels en skeakels Golf, hast gjin lûdisolaasje, hurde stjoer - mar dochs slút it embleem mei de Porsche Crest it slot fan 'e glove -fak.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride de 10 meast ferwachte elektryske auto's yn it kommende jier

Wy stappe yn 'e auto fan' e foto's levere troch Monheim-Car, sette prachtige sportsitten op en ride de diken yn 'e bergen. De 924 fielt hjir goed en dielt it mei de bestjoerder mei dúdlike akoestyske sinjalen. De motor draait krêftich fan 3000 tpm en bliuwt oprinne nei 6000 tpm sûnder ungewoane manifestaasjes. Sjoch mar nei it stjoer en it stjoer is no responsyf en stjoert de 924 yn 'e ideale rjochting. Yn 't algemien kin de goedkeapste Porsche foar syn tiid omskreaun wurde as "prosaik". Dizze definysje sil syn ûntwerpers grif oansprekke, dy't it oanrikkemandearren as in "auto mei lange libbens" en it in sânjierrige roestbestindige garânsje joegen. Derneist hie de 924 destiids it langste ûnderhâldsinterval - in oaljewiziging wurdt elke 10 km makke, in tsjinstkontrôle wurdt elke 000 km útfierd.

Moderne koets

De tredde generaasje Ford Capri is folslein oars yn karakter. Hy wol konstant wat fan dy. Syn stjoer moat strak hâlden wurde en hy hat in sterke driuwende hân nedich. In blêdspringend chassis op in stive efterste as feroaret it yn in "modern stylearre koets", sa't autoteigener en Ford Capri-samler Raoul Voltaire út Keulen it sei. Hy wit wierskynlik better, mar hy hat Capri al 25 jier riden. It hjir te sjen model wurdt troch Voltaire brûkt foar elke dei - sawol yn 'e simmer as yn' e winter.

"Dêr binne auto's foar makke." De man hat gelyk. De blau / sulveren kleurekombinaasje is like klassyk as de typyske foarm mei in lange foarkant en in koarte efterkant. Sels yn 't fabryk wurdt de grûnferklearring fan dizze Capri fermindere mei 25 mm, en Bilstein-gasskokken soargje fansels - dy't efter net sa effisjint binne as op' e foaras fan it MacPherson-type.

Dizze funksje kin jo mominten fan yntimidaasje jaan, fral as jo de 2,8-liter V6 fersnelle en 4500 toeren oergean. De getten izermotor ferheget dan macht en koppel nei nije, hegere nivo's - en de efteras komt ynienen ta libben. It gefoelige stjoer jout de bestjoerder alle kâns om dwers of mear te draaien, de Recaro-sitten, bekleed yn Alcantara, pas yn 1982/83 gripe it stevich by it meitsjen fan in beslút. Op tiden as dizze ûntstiet in gefoel fan konkurrinsje yn dizze kwaliteitscockpit. Benammen as de Capri-bestjoerder nei de kolleksje fan horloazjes sjocht - en herinnert oan de baankarriêre fan it Keulen-model. De measte racesferzjes binne lykwols opnij ûntworpen mei koaxiale fjirren en efterste dempers (en in glêsfezelblêdfjouwer as alibi foar regeling).

 
Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testride Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: in stam fan kompakte atleten

In protte Capri-eigners hawwe har getten izermotor opstutsen, beskikke oer fatsoenlike materiaal duorsumens - hjir liedt klassike ôfstimming rap nei sukses. It sterkste argumint foar Capri is de priis: minder dan 20 merken is de goedkeapste priis dy't in klant hat krigen.

Oars as de sportauto fan Keulen hat de Datsun 280ZX nea goedkeap west. Sûnt it debút hat it hast 30 merken wurdich west. De top-turbo-ferzje mei 000 pk, mei in priis fan 200 mark, wie de djoerste Japanske auto yn Dútslân. Sels yn 'e sfearferzjes krigen keapers in ryk ynrjochte model mei 59 + 000 sitten en heul goede dynamyske prestaasjes. Roestfrij stiel dakeleminten foar de A-pylders, A-pylders, foar- en efterruten, reinrinnen en bumpers litte sjen dat de Japanners serieuze bedoelingen hiene. Foar in ekstra fergoeding fan 2 marken kin it oanbod fan tapassingen útwreide wurde mei it targa-dak.

Yn 'e massamerk fan' e Feriene Steaten wurdt de Z-searje rap de bêst ferkochte sportauto. It brune en beige metalen eksimplaar yn ús foto's waard lykwols levere en ferkocht yn Dútslân. It hat in berik fan mar 65 kilometer en liket op in jier âlde auto. "De earste eigner, in jonge dokter út Berlyn, hat fuort nei de oankeap alle holtes fan dizze 000 fersegele," - sa ferklearret de hjoeddeiske eigner Frank Lautenbach de poerbêste kondysje fan syn húsdier.

In mienskiplike eigenskip tusken it en de Porsche 924 is de affiniteit mei de profesjonele auto-de L28E yn-line seis-silinder motor is ek yntegrearre yn 'e SUV. Nissan Patrol. It motorblok hat genen fan Mercedes -Benz - yn 1966 krige Nissan de Prince Motor Company, dy't de M 180 -motor fergunning en ferbettere.

De Datsun 280ZX hat 148 pk. en 221 Nm koppel. De zijdeachtige soepele wurking fan 'e inline-seis past moai yn it komfortabel ynstelbere chassis mei in ljochte stjoermotie. Mei dizze ynstellingen falle de Japanners tekoart oan it sportive karakter fan 'e 924, mar oer it algemien wurdt in harmonieuze byld krigen. De Datsun 280ZX docht syn bêst op lange reizen - it is in echte grutte toerûnderfining dy't in snelle, mar rêstige rit feroaret yn in noflike ûnderfining. It ynterieur, fersierd yn in typyske Japanske styl en sels oan 'e oandwaan fan' e evolúsje fan keunststoffen, stiet foar de bestjoerder. Fanút de middenkonsole sjogge rûne ynstruminten dernei, dy't ynformearje oer de temperatuer en oaljedruk, oplaadspanning en astronomyske tiid.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testriden Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Trije stedshelden

De rêchleuning kin delklappe wurde om romte te meitsjen foar bagaazje, wat genôch wêze soe foar twa minsken op in lange reis. De rom oanbeane romte is in mienskiplike kwaliteit fan 'e trije modellen dy't de rol fan klassikers foar elke dei goed útfiere. Har fleksibele motors kinne jo ride sûnder faak te wikseljen, mar se kinne ek oars hannelje as it gas folslein iepen is. Echte casual atleten dy't noch kinne wurde fûn tsjin in aardich goede priis.

konklúzje

Redakteur Kai Clouder: Dit trio follet my mei entûsjasme. De Porsche 924 spilet de rol fan in auto foar langduorjend gebrûk, boud neffens de dictaten fan 'e reden, de Ford Capri mei syn dûnsjende efterkant befettet perfekt in brek mei boargerlike beheiningen. De Datsun 280ZX ferraste my it measte. In hege profyl Japanske atleet mei in rike histoarje - en in takomst.

Tekst: Kai Cowder

Foto: Sabine Hoffman

technyske details

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980Ford Capri 2.8i, proizv. 1983Porsche 924, jier 1983
Wurkferbân2734 cc2772 cc1984 cc
Power consumption148 k.s. (109 kW) by 5250 toeren160 k.s. (118 kW) by 5700 toeren125 k.s. (92 kW) by 5800 toeren
Maksimum

koppel

221 Nm by 4200 tpm220 Nm by 4300 tpm165 Nm by 3500 tpm
Fersnelling

0-100 km / o

9,2 sek.8,3 s9,6 s
Remôfstannen

mei in snelheid fan 100 km / o

der binne gjin gegevensder binne gjin gegevensder binne gjin gegevens
Maksimale flugge220 km / h210 km / h204 km / h
Gemiddelde konsumpsje

brânstof yn 'e test

9,8 l / 100 km11 l / 100 km9,5 l / 100 km
Basispriis€ 16 (yn Dútslân, komp. 000)€ 14 (Capri 000 S yn Dútslân, komp. 3.0) 2€ 13 (yn Dútslân, komp. 000)

Thús " Artikels " Blanks " Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: alsidige fjochters

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testrit Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: universele jagers

Add a comment