Test ride Citroen C5: tapyt-fleanen
 

Test ride Citroen C5: tapyt-fleanen

Oant koartlyn waarden de auto-eigners fan it Citroen-merk beskôge as hearehuzen mei oare smaken en foarkarren fan 'e algemien aksepteare. De nije C5 hat as doel de filosofy fan it Frânske merk in berop te meitsjen op in breder publyk.

Skiednis ferplichtet ...

As jo ​​deselde skiednis efter jo rêch hawwe as it besteande Citroen -bedriuw sûnt 1919, sil it foar jo heul lestich wêze om krekt te dwaan wat oaren fan jo ferwachtsje. Oars as de goede âlde dagen, is hjoed lykwols it resept foar in goede auto goed bekend, en kin gjinien it him betelje te serieus ôfwike fan 'e mainstream stylistyske en technologyske stream. Net te sprekken oer swimmen tsjin de hjoeddeiske dei. Kinne jo jo betelje om alles hjoed radikaal oars te dwaan, lykas mei in grillige "goadinne"? DS 19?

Mar wat is dan nijsgjirrich en spannend oan 'e nije C5, dy't syn grize en saaie foargonger mei deselde namme ferfangt? In tichterby besjen kin guon dingen fluch iepenbiere - lykas in fêste stjoernaaf, wêr't jo fan hâlde, om't de knoppen altyd op itselde plak binne, of in seriële oaljetermometer - in ferskynsel dat yn in protte oare merken en modellen folslein ferdwûn is. Hy herinnert lykwols dat moderne motors ek graach yngeande opwaarming hâlde en minder slijtage betelje foar foarsichtigens.

 

In bytsje oars as konvinsjonele bestjoeringsapparaten, op 'e wizerplaten wêrfan, yn plak fan' e gewoane lange hannen, mar lytse hannen glide. Spitigernôch wurde wy twongen om oan te jaan dat it ferskil hjir net needsaaklikerwize better is. It feit dat de tankdop allinich mei in kaai kin iepene wurde kin ek beskôge wurde as ien fan 'e minder ynspirearjende oplossingen.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride Hyundai Veloster vs DS4

Matige eksintrisiteit

De auto hat alles wat jo nedich binne om direkte konkurrinten te respektearjen. De ekstreem rike feiligensapparatuer en in protte ynterieurromte meitsje in poerbêste yndruk - de iennige lichte beheining kin foarkomme yn 't kopgebiet fan hege passazjiers efter. De testauto wie fan 'e top-end Exclusive ferzje mei in ekstra lúksepakket, dat natuerlik gjin klachten feroarsake oer it meubilêr en de prestizjeuze sfear yn' e kabine. De kwaliteit fan 'e materialen en it fakmanskip binne mear dan oertsjûgjend. Lederbeklaaiïng bestrykt ek it dashboard, it sit perfekt, mar spitigernôch wjerspegelt de moaie wite dekorative stitching op 'e foarrút en liedt de bestjoerder ôf.

 

Us yndrukken fan 'e ergonomie fan' e bestjoersstoel binne ek net folslein ûndúdlik. In foarbyld is de dúdlike grafyk op it grutte navigaasjeskerm, wêrtroch jo de heul wichtige funksjes fluch en maklik kinne begripe, mar it systeem foar spraakbehearskontrôle (werhelje asjebleaft!) Is in bytsje fier fan 'e state of the art yn dit gebiet. In bytsje betiizjend is de oerfloed fan heul lytse knoppen, hoewol it wurkjen mei it menu yn 't algemien noflik is en gjin gewoane graven yn' e ynstruksjes nedich is. As jo ​​sykje nei de knipperkeknop, is dizze oan 'e rjochterkant, oan' e passazjierside, neist de bestjoerder - as soe de ûntwerper earst ferjitte en dêrnei in plak foar fine. Yn 't algemien is neat dramatysk - gewoan lytse dingen dy't Citroen-fans wend binne om sa min genietsje te nimmen yn it gewoane proses om de auto te kennen en te wennen. It wichtichste ding moat noch komme, en gjinien sil echt teloarsteld wêze mei it gefoel efter it stjoer fan 'e bewegende C5.

Magysk tapyt

Hjir moat opmurken wurde dat Citroen ek har lêste model oanbiedt yn ferzjes mei konvinsjonele stielen springfering, mar de testauto fierde de lêste generaasje fan dat ferneamde hydropneumatyske wûnder dêr't it merk syn rom te tankjen hat. De namme is Hydractive III + en syn aksje wjerspegelt sûnder mis de kulminaasje fan kommunikaasje mei it nije model. De fleksibele, bliksemsnelle reaksje en kalmte wêrmei't it ophingingsysteem unjildige oerflakken glêdt is topklasse. It Citroen-model glidet sa perfekt oer lange golvende bulten dat jo jo ôffreegje wêrom't lichems fan oare auto's sokke frjemde bewegingen meitsje. Sels hobbelige sekondêre diken wurde troch passazjiers waarnommen as goed fersoarge sneldiken, en it feit dat ferfelende koarte hobbels noch kinne wurde field, is gewoan bewiis dat d'r gjin perfekte skorsing is dy't alles kin opnimme.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testride Citroën SM en Maserati Merak: ferskillende bruorren

Dit feroaret lykwols neat yn 'e konklúzje dat de C5 en syn hydropneumatyske systeem op it stuit de absolute lieders binne yn termen fan riden komfort - en net allinich yn' e middenklasse. Sels modellen mei bewiisd komfort, lykas de Mercedes C-Klasse bygelyks, kinne it tapytfleanende gefoel net meitsje dat jo kinne belibje yn 'e nije Citroen C5. Yn dit opsicht berikt it it nivo fan 'e gruttere C6 (wat net ferrassend is mei hast identike chassis -eleminten) en slagget it sels yn te nimmen yn dykdynamika.

Komfortabele topmotor

Wy wiene ek ynteressearre yn 'e fraach oft de motor de bestjoerder en passazjiers komfort kin leverje op' e hichte fan 'e prachtige funksjes oanbean troch de ophinging. De 2,7-liter turbodieselmotor is in klassike V6-motor fan 60 graden en hat bliken dien ien fan 'e meast gelijkmatig te operearjen yn syn klasse yn tests. In unmerkbere diselklop ûnder de motorkap is allinich te fernimmen by lege toeren - yn 't algemien rint de seis-silinder motor sa stil dat hy hast net te hearren is.

 

Folsleine sykheljen fan 'e turbo-ienheid wurdt levere troch twa kompressors, mar se kinne ek de earste swakte net folslein smelte dy't karakteristyk is foar in protte turbodiesels by it opstarten. De C5 begjint mei in lichte fertraging, mar fersnelt dan krêftich en gelijkmatig - lykas in grut jacht yn in hurde wyn. Goede wurden kinne wurde sein foar de automatyske transmissie mei seis snelheden mei har rappe en hast unmerkbere antwurd, mar it brânstofferbrûk fan 'e C5 V6 HDi 205 Biturbo-ferzje is net folle te jubeljen yn dizze tiden fan gefoelichheid foar dit ûnderwerp. It algemiene wurk fan 'e folgelingen fan André Citroën oan it nije model jout him lykwols genôch reden foar in tefreden glimke, wylst hy op syn fleanende tapyt yn' e sillige loft sweeft ...

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Tema Kratek: Renault Twingo 1.2 16V Dynamique LEV

Tekst: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluaasje

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Poerbêst ophingkomfort jout de C5 in spesjaal plak yn syn klasse. De heule orizjinele ergonomyske oplossingen yn 'e stoel fan' e bestjoerder en de hege kosten fan in yndrukwekkende dieselmotor mei syn soepele wurking bewize opnij dat d'r gjin folslein gelok is ...

technyske details

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Wurkferbân-
Power consumption150 kW (204 pk)
Maksimum

koppel

-
Fersnelling

0-100 km / o

9,4 s
Remôfstannen

mei in snelheid fan 100 km / o

39 m
Maksimale flugge224 km / h
Gemiddelde konsumpsje

brânstof yn 'e test

9,9 l / 100 km
Basispriis69 553 oer
LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Test ride Citroen C5: tapyt-fleanen

Add a comment