Doel en prinsipe fan wurking fan 'e koelventilator

Ynhâld

Sûnt de wurking fan in ynterne ferbaarningsmotor is net allinich ferbûn mei hege meganyske lesten, mar ek mei kritysk hege temperatueren. Foar stipe wurktemperatuer macht ienheid, sadat it net mislearret fanwegen swiere lesten, elke modifikaasje is foarsjoen fan in koelsysteem. D'r is lucht- en floeibere koeling. Details oer it motorkoelingapparaat wurde beskreaun yn in oare resinsje.

Om oerstallige waarmte fan 'e motor te ferwiderjen, sit d'r in radiator yn floeibere koelsystemen, en yn guon automodellen is it net allinich. In fan is ynstalleare neist dit elemint. Besjoch it doel fan dit diel, op hokker prinsipe it wurket, hoe't it wurket, en wat te dwaan as it meganisme ûnderweis mislearret.

Wat is in radiator fan foar auto's

As de motor draait, genereart hy in soad waarmte. It cilinderblok fan in klassike ferbaarningsmotor sels is sa ûntwurpen dat d'r in holte yn syn muorren is, dy't fol is mei koelmiddel (koeljas). It koelsysteem befettet in wetterpomp dy't rint wylst de krukas draait. It is ferbûn mei de krukas fia in timingriem (lês mear dêroer apart). Dit meganisme makket in sirkulaasje fan 'e wurkfloeistof yn it systeem, wêrtroch, mei har help, waarmte wurdt ferwidere fan' e muorren fan 'e motor.

Doel en prinsipe fan wurking fan 'e koelventilator

Hite antivries as antivries giet fan 'e motor nei de radiator. Dit elemint liket op in waarmtewikseler mei in grut oantal tinne buizen en koelribben om it kontaktflak te fergrutsjen. Mear details oer it apparaat, soarten en prinsipe fan wurking fan radiatoren wurde beskreaun hjir.

De radiator is allinich nuttich as de auto beweecht. Op dit stuit waait de oansteande stream fan koele loft oer it oerflak fan 'e radiator, wêrtroch't waarmtewikseling optreedt. Fansels hinget de effisjinsje fan 'e omjouwingstemperatuer ôf, mar by it riden is dizze stream noch folle koeler dan de motorkoelmiddel.

It prinsipe fan 'e wurking fan' e koeling is tagelyk it neidiel - maksimale koeling is allinich mooglik as de masine beweecht (kâlde loft moat de waarmtewikseler trochkringe). Yn stedske omstannichheden is it ûnmooglik om in konstante proses te garandearjen fanwegen ferkearsljochten en faak files yn metropolitengebieten. De iennige oplossing foar dit probleem is it meitsjen fan twongen loftinjeksje op it radiatorflak. Dit is krekt wat de fan útfiert.

As de motortemperatuer omheech giet, wurde sensoren aktivearre en wurdt de waarmtewikseler ôfblaasd. Krekter wurde de messen oanpast sadat de luchtstream net tsjin syn beweging wurdt levere, mar wurdt ynsocht. Hjirtroch kin it apparaat de luchtstream fan 'e radiator ferheegje, sels as de auto beweecht, en as it auto stil stiet, komt frisse lucht yn' e motorrom, en is de heule omjouwing by de motor net belutsen.

Doel en prinsipe fan wurking fan 'e koelventilator

Yn âldere auto's waard it fan rigyf oan 'e krukas befestige, sadat it in permaninte oandriuwing hie. As yn 'e simmer sa'n proses allinich foardielich is foar de krêft, dan is yn' e winter in heulende koeling fan 'e motor net goed. Dizze funksje fan 'e konstante operaasje fan it apparaat frege yngenieurs om in analooch te ûntwikkeljen dy't allinich soe wurkje as it nedich wie.

Fanapparaat en soarten

Nettsjinsteande it wichtichste belang foar it koelsysteem hat dit meganisme in frij ienfâldich apparaat. Ungelikens fan 'e wizigingen sil it fan-ûntwerp bestean út trije eleminten:

  • De behuizing, dy't de basis is fan it meganisme, is ynstalleare op 'e radiator sels. It bysûndere fan dit elemint is dat it ûntwerp de loftstream twingt om allinich yn ien rjochting te wurkjen - net te fersprieden by kontakt mei de waarmtewikseler, mar troch te gean. Dit ûntwerp fan 'e behuizing makket effisjinter koeling fan' e radiator mooglik;
  • Waaiers. Elk blêd is wat kompenseare relatyf oan 'e as, lykas elke fentilator, mar sa dat as se rotearje, lucht troch de waarmtewiksel yn wurdt sûge. Meastentiids bestiet dit elemint út 4 of mear messen;
  • Ride.
Doel en prinsipe fan wurking fan 'e koelventilator

Ofhinklik fan it model fan it apparaat kin it stasjon fan in oar type wêze. D'r binne trije haadrassen:

  • Mechanysk;
  • Hydromechanyske;
  • Elektrysk.

Litte wy elke modifikaasje apart beskôgje.

Mechanyske oandriuwing

De meganyske oandriuwing hat in ienfâldich ûntwerp. Eins is dit type fan permanint ferbûn. Ofhinklik fan 'e skaaimerken fan' e motor, kin it wurde ferbûn mei de krukas fia in katrol of fia in tandriem. Start fan 'e motor liedt fuortendaliks ta de wurking fan' e waaier, in konstante blaas fan 'e waarmtewikseler en de krêft-ienheid wurdt útfierd.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Wat is in oaljefilter en wat is it foar en hoe te kiezen?
Doel en prinsipe fan wurking fan 'e koelventilator

It neidiel fan dit soarte fan is dat it de heatsink koelt, sels as it net nedich is. Bygelyks by it opwaarmjen fan in kâlde motor is it wichtich dat de ienheid wurktemperatuer berikt, en yn 'e winter duorret dit langer troch te kâlde floeistof. Elke defekt fan sa'n meganisme kin serieus ynfloed hawwe op 'e wurking fan' e krêft, om't in diel fan it koppel ek wurdt brûkt op it draaiende elemint fan 'e fentilator.

Dizze regeling lit ek de rotaasjesnelheid fan 'e messen net ferheegje fan' e wurking fan 'e motor. Om dizze redenen wurdt dizze wiziging net brûkt yn moderne auto's.

Hydromechanyske oandriuwing

De hydromechanyske oandriuwing is in mear avansearre ferzje, dy't ek wurket fanút de macht ienheid. Allinich yn har ûntwerp binne d'r ferskate ekstra eleminten. Yn sa'n ventilator wurdt in spesjale koppeling brûkt, dy't in viskose of hydraulyske soarte operaasje hat. Nettsjinsteande de ferskillen hawwe se itselde prinsipe fan operaasje. Yn 'e hydraulyske ferzje hinget de rotaasje fan' e waaier ôf fan 'e hoemannichte oalje dy't deryn komt.

Doel en prinsipe fan wurking fan 'e koelventilator

De viskeuze koppeling soarget derfoar dat de lofter begjint en stopt troch de temperatuer fan 'e silikonfiller te feroarjen (syn tichtens te feroarjen). Om't sokke meganismen in kompleks ûntwerp hawwe, en de beweging fan 'e messen hinget ôf fan' e wurkfloeistof, wurde se, lykas in meganyske analooch, ekstreem komselden brûkt yn moderne masines.

Elektryske stap

De elektryske oandriuwing is de meast betroubere en tagelyk de ienfâldichste opsje, dy't wurdt brûkt yn alle moderne auto's. Yn it ûntwerp fan sa'n ventilator is d'r in elektryske motor dy't de waaier oandriuwt. Dit type stasjon hat in elektrysk as elektromagnetysk prinsipe fan operaasje. De twadde modifikaasje komt faker foar yn frachtweinen. De elektromagnetyske koppeling hat de folgjende struktuer.

De elektromagneet is monteare op in hub, dy't ferbûn is mei de anker fan 'e elektryske motor fia in blêdfjier, en kin draaie. Yn in stille steat wurket de elektromagneet net. Mar sadree't it koelmiddel sawat 80-85 graden berikt, slút de temperatuersensor de magneetkontakten. It makket in magnetysk fjild, wêrtroch it it anker fan 'e elektryske motor lûkt. Dit elemint komt yn 'e spoel en de rotaasje fan' e messen wurdt aktivearre. Mar fanwegen de kompleksiteit yn it ûntwerp wurdt sa'n regeling net brûkt yn ljochte auto's.

Doel en prinsipe fan wurking fan 'e koelventilator

It gebrûk fan elektroanika makket it mooglik om ferskate modus fan it apparaat te leverjen, ôfhinklik fan de temperatuer fan it koelmiddel en de snelheid fan de krukas. It bysûndere fan sa'n stasjon is dat it kin wurde ynskeakele ûnôfhinklik fan 'e wurking fan' e ferbaarningsmotor. Bygelyks, wylst de motor opwaarmet, wurket de lofter net, en as it koelmiddel syn heechtemperatuer berikt, begjint de waaier te draaien.

Om it koelsysteem in ekstra luchtstream te leverjen, is it yn it lêste gefal genôch om de fentilator op it passende plak te skroeven en te ferbinen mei it kabelbedriuw fan 'e auto. Om't sa'n modifikaasje wurdt brûkt yn moderne auto's, sille wy it prinsipe fan operaasje fan dit spesifike type fans beskôgje.

It prinsipe fan wurking fan 'e motorkoeling

Om de lofter te aktivearjen as it nedich is, is it ferbûn mei in oar systeem dat de wurkomjouwing kontroleart. It apparaat befettet, ôfhinklik fan 'e modifikaasje, in koeltemperatuursensor en in fan-estafette. Dit elektryske sirkwy is ferbûn mei de fanmotor.

Sa'n ienfâldich systeem wurket as folget. In sensor ynstalleare by de radiatorynlaat registreart de koeltemperatuer. Sadree't it oprint nei de passende wearde, stjoert it apparaat in elektrysk sinjaal nei it estafette. Op dit stuit wurdt it elektromagnetyske kontakt aktivearre en wurdt de elektryske motor ynskeakele. As de temperatuer yn 'e line sakket, stopt it sinjaal fan' e sensor te kommen, en giet it relaiskontakt iepen - de waaier stopt mei draaien.

Yn mear avansearre systemen wurde twa temperatuursensors ynstalleare. De iene stiet by de ynlaat fan it koelmiddel foar de radiator, en de oare by de útlaat. Yn dit gefal wurdt de lofter ynskeakele troch de kontrôle-ienheid sels, dy't dit momint bepaalt troch it ferskil yn yndikatoaren tusken dizze sensoren. Neist dizze parameter hâldt de microprocessor rekken mei de krêft fan it drukken op it gaspedaal (of iepenjen) smoare), motorsnelheid en lêzingen fan oare sensoren.

Guon auto's brûke twa fans om de prestaasjes fan it koelsysteem te ferbetterjen. De oanwêzigens fan in ekstra draaiend elemint soarget foar rappere koeling fan 'e waarmtewikseler troch de gruttere stream fan koele loft. De kontrôle fan sa'n systeem wurdt ek útfierd troch de kontrôle-ienheid. Yn dit gefal wurde mear algoritmen yn 'e mikroprozessor aktivearre. Hjirtroch kin de elektroanika net allinich de rotaasjesnelheid fan 'e messen feroarje, mar ek ien fan' e fans of beide útsette.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Wat is brogam

Ek binne in soad auto's foarsjoen fan in systeem wêrby't de lofter in skoft trochgiet te wurkjen nei't de motor is útskeakele. Dit is nedich, sadat de hite motor nei yntensyf wurk in skoft trochkoelt. As de motor wurdt útskeakele, stopt it koelmiddel troch it systeem te sirkulearjen, wêrtroch't de temperatuer yn 'e ienheid flink omheech giet, en waarmtewikseling wurdt net útfierd.

Doel en prinsipe fan wurking fan 'e koelventilator

Dit bart ekstreem komselden, mar as de motor draaide op maksimale temperatuer en waard útskeakele, kin de antivries begjinne te sieden en in loftslot te foarmjen. Om dizze lêst yn guon masines te foarkommen, bliuwt de fentilator lucht nei it cilinderblok. Dit proses hjit fan free run.

De wichtichste storingen fan 'e radiator fan

Nettsjinsteande it ienfâldige ûntwerp en de hege betrouberens, falle de koelventilators ek net, lykas alle oare meganismen yn 'e auto. D'r kinne in soad ferskillende redenen foar wêze. Litte wy de meast foarkommende breakdowns beskôgje en hoe't se se kinne reparearje.

Meastentiids steane sjauffeurs foar de folgjende storingen:

  • As de motor draait (de auto stiet lange tiid), wurdt it twongen blazen fan 'e waarmtewiksel net oan;
  • De fan wurket by hegere temperatueren;
  • De loft wurdt konstant op 'e radiator blaasd;
  • De messen begjinne folle earder te draaien dan dat it koelmiddel de fereaske ferwaarming berikt;
  • It fan skeakelt te faak oan, mar it ljocht fan 'e motorferhit wurket net. Yn dit gefal moatte jo kontrolearje hoe smoarch de radiatorsellen binne, om't lucht net gewoan nei it oerflak fan 'e waarmtewikseler moat streame, mar der troch hinne moat;
  • As de loftstream fan 'e radiator ynskeakele is, giet de stream net yn' e motorrom, mar wurdt yn 'e tsjinoerstelde rjochting fuorre. De reden foar dit wurk is de ferkearde pinout fan 'e kabels (jo moatte de peallen fan' e elektromotor ruilje);
  • Brek as ferfoarming fan it blêd. Foardat jo de waaier ferfange troch in nije, is it needsaaklik om de oarsaak fan sa'n ferdieling te finen. Soms kin dit barre mei in analfabeet ynstallaasje of ynstallaasje fan in waaier dy't net bedoeld is foar dit automodel. Oars is it brekken fan 'e messen in gefolch fan' e natuerlike wearze fan it materiaal.
Doel en prinsipe fan wurking fan 'e koelventilator

Hoewol al dizze "symptomen" net winske binne foar in goede wurking fan 'e krêft, is it it minste as de lofter hielendal net ynskakelt. Dit is sa, om't yn dit gefal wurdt garandearre foar oververhitting fan 'e motor. As jo ​​trochgean mei it betsjinjen by hege temperatueren, sil it rap mislearje.

As de fentilator wurket by in temperatuer fan mear dan 80-85 graden (faaks bart dit nei it ferfangen fan de temperatuursensor), moatte jo kontrolearje oft de koelmiddel temperatuursensor goed is selekteare. D'r binne wizigingen foar auto's dy't wurkje yn noardlike breedtegraden. Yn dit gefal is it apparaat ynsteld om te operearjen by hegere temperatueren.

In defekte thermostaat kin ek oververhitting feroarsaakje. Details oer dit apparaat fertelt hjir... Yn dit gefal sil de iene kant fan it koelsysteem te heul wêze en de oare kâld.

De reden foar de ôfbraak fan it twongen koelsysteem (net relatearre oan de thermostaat) kin it falen wêze fan ien fan de sensoren (as d'r ferskate binne) fan 'e koelmiddeltemperatuer, de ôfbraak fan' e motormotor, of it ferlies fan kontakt yn it elektryske sirkwy (bygelyks in triedkearn brekt ôf, isolaasje is skansearre of kontakt wurdt oksideare). Earst moatte jo in fisuele ynspeksje útfiere fan 'e bedrading en kontakten.

Apart is it de muoite wurdich te neamen it seldsume probleem fan in wurkjende waaier mei in kâlde motor. Dit probleem is typysk foar auto's dy't binne foarsjoen fan ynterieur-airco.

Details oer har wurde beskreaun yn dizze fideo:

FAN RUNNEN op KOUDE MOTOR. WAT TE DWAAN. Foar alle masines mei AIR CONDITIONING.

Ek kin it systeem op 'e folgjende manieren wurde hifke:

  1. "Ringje" de bedrading mei in tester, multimeter as "kontrôle";
  2. De elektryske motor kin wurde hifke foar operabiliteit troch it direkt oan te sluten op 'e batterij. Yn dit gefal is it wichtich om de polariteit te observearjen. As de motor wurket, dan is it probleem yn 'e triedden, min kontakt, of yn' e temperatuersensor;
  3. De tsjinstberens fan 'e sensor wurdt kontroleare troch de triedden te sluten. As de lofter tagelyk oanset, dan moat de temperatuursensor wurde ferfongen.

It is it wurdich te beskôgjen dat sokke diagnostyk foar in soad lêste auto-modellen net beskikber binne fanwegen it feit dat de bedrading dêryn goed ferburgen kin wêze, en it is net altyd maklik om nei de sensor te kommen. Mar as d'r in probleem is mei de lofter of ien fan 'e systeemkomponinten, sil de elektroanyske kontrôle ienheid fuortendaliks in flater generearje. Yn 'e measte gefallen ljochtet it motorpictogram op it ynstrumintpaniel. Guon boordsystemen tasteane standert selsdiagnostyk. Hoe kinne jo it oerienkommende menu oproppe op it komputer skerm oan board, lêze hjir... Oars moatte jo nei kompjûterdiagnostyk gean.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Wat binne EFB-batterijen, wat binne har ferskillen en foardielen?

Wat de betide operaasje fan 'e fan is, is dit faaks in symptoom fan in defecte koelvloeistoftemperatuer-sensor. Hoewol elke automonteur net op dizze konklúzje kin abonnearje, as de motor normaal berekkeningstemperatuer berikt, dan moatte jo jo gjin soargen meitsje dat it systeem earder oanset dan nedich. Oververhitting is folle slimmer foar de ferbaarningsmotor. Mar as it foar de bestjoerder wichtich is dat de auto foldocht oan miljeunoarmen, dan moat dit probleem oplost wurde, om't yn in kâlde motor it lucht-brânstofmingsel net sa effisjint baarnt. Yn 'e rin fan' e tiid sil dit de katalysator negatyf beynfloedzje (foar wêrom't jo it nedich binne yn 'e auto, lês hjir).

Doel en prinsipe fan wurking fan 'e koelventilator

As de ventilatormotor konstant rint, is dit in symptoom fan in mislearre sensor, mar faker bart dit fanwegen "byinoar fêst" kontakten yn it estafette (of de spoel fan it útbaarnde elektromagnetyske elemint, as dizze modifikaasje wurdt brûkt yn 'e masine ). As de thermostaat brekt, dan sil de radiator faak kâld wêze en sil de fan net wurkje, sels net by in krityske motortemperatuer. Dit bart as de thermostaat yn 'e sletten posysje sit. As it yn 'e iepen steat is blokkearre, sil de kâlde ferbaarningsmotor te lang duorje om de wurktemperatuer te berikken (it koelmiddel sirkuleart fuortendaliks yn in grutte sirkel, en de motor wurdt net waarm).

Wat te dwaan as de fan mislearret by it reizgjen?

It is net ûngewoan dat in koelventilator earne op 'e dyk ôfbrekt. As it ophâldt te wurkjen, sil de antivries yn stedsmodus grif siede. Hjir binne in pear trúkjes dy't kinne helpe yn dit gefal:

  • As earste, as in ferdieling plakfûn op 'e sneldyk, dan is it yn hegesnelheidsmodus makliker om luchtstream te leverjen oan' e waarmtewikseler. Om dit te dwaan is it genôch om te bewegen mei in snelheid net leger dan 60 km / o. Yn dit gefal sil koele lucht yn grutte hoemannichten nei de radiator streame. Yn prinsipe draait de lofter selden oan yn dizze modus, sadat it systeem normaal sil wurkje.
  • Twadder brûkt it ferwaarmingssysteem fan it passazjiersfak de termyske enerzjy fan it koelsysteem, dêrom kinne jo yn 'e needmodus de ferwaarming ynskeakelje om de radiator fan' e kachel te aktivearjen. Fansels is yn 'e simmer it riden mei ynskeakele ynterieurferwaarming noch in genot, mar de motor sil net útfalle.
  • As tredde kinne jo yn koarte "streepkes" bewege. Foardat de pylk foar koeltemperatuer syn maksimale wearde berikt, stopje wy, sette de motor út, iepenje de motorkap en wachtsje oant hy in bytsje ôfkoelt. Yn gjin gefal, wetter dizze ienheid tidens dizze proseduere net mei kâld wetter, om gjin barst yn 'e silinderblok of kop te krijen. Fansels sil yn dizze modus de reis flink fertrage, mar de auto sil yntakt wêze.

Foardat jo sokke prosedueres útfiere, moatte jo lykwols kontrolearje wêrom't de fan net ynskeakelt. As it probleem is yn 'e bedrading of sensor, dan kinne jo de elektryske motor direkt ferbine mei de batterij om tiid te besparjen. Meitsje jo gjin soargen oer de batterij. As de generator goed wurket, dan wurdt it boerdsysteem dreaun, wylst de ynterne ferbaarningsmotor wurket. Lês mear oer de wurking fan de generator. apart.

Hoewol yn in soad auto's jo de loftblaser sels kinne ferfange, is it better om in servicesintrum te brûken as de auto noch altyd ûnder garânsje is.

Fragen en antwurden:

Wat is de namme fan de fan op 'e motor? De radiator fan wurdt ek wol in koeler neamd. Guon auto's binne foarsjoen fan in dûbele koeler (twa ûnôfhinklike fans).

Wannear moat de auto fan oansette? It giet meastentiids oan as de auto lang stilstiet of yn in jam stiet. De koeler giet oan as de koelmiddeltemperatuer de operearjende yndikator grutter is.

Hoe wurket in auto fan? Under wurking, de motor wint temperatuer. Om foar te kommen dat it oerverhitting wurdt, wurdt in sensor ynskeakele, dy't de fandrive aktivearret. Ofhinklik fan it automodel wurket de fan yn ferskate modi.

Hoe koelt de fan de motor? As de koeler ynskeakele is, sûgje har blêden koele lucht yn troch de waarmtewikseler of pompe it op 'e radiator. Dit fersnelt de waarmte oerdracht proses en de antivries wurdt kuolle.

LYKENDE ARTIKELEN
main » artikels » Vehikelapparaat » Doel en prinsipe fan wurking fan 'e koelventilator

Add a comment