skokdemper0 (1)

Ynhâld

De skokdemper is in wichtich elemint fan 'e ophinging fan' e auto, ûntwurpen om de spanning op it chassis te kompensearjen by it riden op ûngelikense diken. Tink oan wat in skokdemper is, hoe't it wurket, hokker soarten der binne en hoe dizze te ferfangen.

Wat is in skokdemper

In moderne skokdemper is in kompleks meganisme dat trillingen dempt, skokken absorbeert en soarget foar konstant kontakt fan 'e tsjillen mei it oerflak fan' e dyk as de auto beweecht. It is ynstalleare neist it tsjil. Mei help fan in hefboomsysteem wurde meganyske lesten (skokken en trillingen) oerbrocht fan it draaiende tsjil nei it meganisme.

podveska-automobilya (1)

Dit diel is foarsjoen fan in boarne, dy't in rappe weromkomst fan 'e stamme nei kompresje leveret by it slaan fan in bult. As dit proses net fluch foarkomt, sil de auto ûnbehearskber wurde op 'e off-road.

Shock absorber skiednis

As it ferfier evoluearre, de ûntwerpers kamen ta de konklúzje dat neist in krêftige en effisjinte macht ienheid mei in bêst lichem, de auto moat in goede ophinging, dat soe verzachten de skokken fan hobbels op 'e dyk. De earste skokbrekers hiene in onaangename effekt - yn 'e rit, se sterk swayed it reau, dat sterk beynfloede de kontrôle.

Spring shock absorbers foar in part damped lichem trillings fanwege wriuwing krêft tusken de lekkens, mar dit effekt waard net hielendal eliminearre, benammen mei in yndrukwekkende lading fan ferfier. Dit frege de ûntwerpers om twa aparte eleminten te ûntwerpen. Ien wie ferantwurdlik foar it verzachten fan de effekten fan it tsjil op it lichem, en de oare restaurearre de kontakt patch fan it tsjil, springing it, fluch bringen de demper elemint nei syn oarspronklike posysje.

Oan it begjin fan 'e foarige ieu waard in apart dampende elemint ûntwikkele. It wie in droege wriuwing shock absorber, dy't opnommen wriuwing discs. De earste piston oalje telescopische schokbrekers ferskynde yn 'e jierren '50 fan' e foarige ieu. Harren operaasje wie basearre op it prinsipe fan floeibere wriuwing.

It ûntwerp fan dizze skokbrekers waard liend út it ûntwerp fan it fleantúchchassis. Dit soarte fan skok absorber ûntwerp wurdt noch brûkt hjoed.

Skokdemperûntwerp

De measte skokdempers besteane út de folgjende ienheden:

  • Holle stielen buis (silinder). Oan 'e iene kant is it muffe. In each is oan dit diel laske, wêrtroch de strut kin wurde fêstmakke op 'e wielnaaf. It reservoir is fol mei in floeistof (in mingsel fan gas en floeistof as allinich gas), dat kompenseart foar de lading as de zuiger komprimearre wurdt. In stamklier wurdt oan 'e iepen kant ynstalleare om te foarkommen dat floeistof út' e holte streamt.
  • Skokdemperroede. Dit is in stielen bar, wêrfan it diel hinget ôf fan it model fan it meganisme. It past yn 'e tank. Oan 'e iene kant is de stêf oan' e draachlager fêstmakke, en oan 'e oare kant is der in zuiger oan fêstmakke, pleatst yn' e silinder.
  • Zuiger. Dit elemint beweecht yn 'e silinder, en soarget foar druk op' e floeistof as gas yn 'e buis.
  • Bypass klep. It is op 'e piston monteare en hat meardere havens mei springladen. As de piston beweecht, wurdt ien groep kleppen aktivearre, en soarget foar oerstreaming fan 'e holte ûnder de piston nei it diel derboppe. Soepel rinnen wurdt fersoarge troch wjerstân troch lytse gatten (de floeistof hat gjin tiid om fluch tusken de holtes te bewegen). In soartgelikens proses komt foar tidens de rekstok (as de zuiger omheech giet), allinich yn dit gefal wurde de kleppen fan in oare groep aktivearre.
schokdemper2 apparaat (1)

It apparaat fan moderne dempermeganismen wurdt konstant ferbettere, wat har effisjinsje en betrouberens fergruttet. It ûntwerp fan skokdempers kin flink ferskille ôfhinklik fan de wiziging fan it meganisme. It prinsipe fan operaasje bliuwt lykwols net feroare. As dreaun wurdt, beweecht de stang de zuiger yn 'e silinder, wêryn't de floeistof as it gas wurdt komprimearre.

Soms wurde skokdempers betize mei gasfjilden, dy't ynstalleare binne op 'e foarkant fan' e kofferbak of op 'e motorkap. Hoewol se yn uterlik gelyk binne, ferfollet elk fan har in oare funksje. Dempers dempe skokken, en gasfjilden soargje foar soepele iepening en hâlden yn dizze posysje fan swiere dekken.

amortisator en gazovaja pruzjina (1)

Wat is it ferskil tusken skokbrekers en struts

De skokbreker en de stut wurde oars befestige. It strutûntwerp elimineert de needsaak foar in overhead balgewricht en earm. It is hechte oan de lever en bal allinnich oan 'e ûnderkant, en oan' e boppekant is it ynstalleare yn 'e stipelager.

De skokbreker sels is befestige mei stille blokken sûnder driuwlager. De roede hat in grutte diameter by de stut, wylst de skokbreker in lyts hat. Mei tank oan dizze metoade fan befestiging, de strut is by steat om te waarnimmen multidirectional loads, en de shock absorber - allinnich lâns syn as. De skokbreker kin diel útmeitsje fan 'e strut.

Wêrom hawwe jo skokdempers nedich?

By it ûntwerpen fan auto's stiene de iere ûntwikkelers foar in grutte útdaging. By it riden op 'e dyk ûnderfûn de sjauffeur ferskriklik ûngemak fan konstant skodzjen. Boppedat mislearre chassisûnderdielen rap troch lesten.

Om it probleem te eliminearjen waarden rubberen slangen tegearre mei de tsjillen set. Doe ferskynden boarnen, dy't ûnregelmjittichheden útdroegen, mar it transport miste stabiliteit. de auto slingere sterk op 'e hobbels.

Spring schokdemper (1)

De earste skokdempers ferskynden yn 1903, en wiene yn 'e foarm fan fearren oan' e hifkes by elk tsjil. Se waarden fral ynstalleare op sportauto's, om't voertuigen fan dier net sa'n systeem nedich wiene fanwegen lege snelheden. Yn 'e rin fan' e jierren is dizze ûntwikkeling ferbettere, en hydraulyske analogen hawwe de wriuwingsskokdempers ferfongen.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Wat te ferfangen en skjin te meitsjen yn 'e auto yn' e maitiid?

As jo ​​oer hobbels ride, moatte de tsjillen fan 'e masine yn konstant kontakt wêze mei it oerflak. De kwaliteit fan 'e skokdemper sil ek ynfloed hawwe op' e ôfhanneling fan 'e auto.

skokdemper1 (1)

Op it momint fan fersnelling fan 'e auto tilt it lichem werom. Hjirtroch wurdt de foarkant fan 'e auto ûntslein, wat de grip fan' e foartsjillen mei de dyk ferminderet. By it remmen komt it omkearde proses foar - it lichem hellet foarút, en no is it kontakt fan 'e efterwielen mei de grûn brutsen. By bochten beweecht de lading nei de tsjinoerstelde kant fan it wein.

De taak fan skokdempers is net allinich skokken te dempen, it bieden fan maksimaal komfort foar de bestjoerder, mar ek it behertigjen fan 'e karrosserie yn in stabile horizontale posysje, en foarkomme dat it slingeret (lykas yn auto's mei in springfering), wat de ôfhanneling fan' e auto fergruttet.

Remont Schokdempers (1)

Soarten en soarten autoskokdempers

Alle skokdempers binne ferdield yn trije soarten:

  1. Hydraulyk. It reservoir befettet oalje, dy't ûnder de aksje fan 'e zuiger streamt fan it iene flak fan it reservoir nei it oare.
  2. Gas-hydraulyk (as gas-oalje). Yn har ûntwerp is de kompensaasjekeamer fol mei gas, wat de kâns fermindert fan ferdieling fan 'e boaiem troch te folle laden.
  3. Gas. Yn dizze modifikaasje wurdt it gas dat ûnder druk is yn 'e wurksylinder brûkt as demper.
skokdemper3 (1)

Derneist binne dempermeganismen ferdield yn:

  • ien-piip;
  • twa-piip;
  • ferstelbere.

Elke modifikaasje hat in eigen ûntwerp en prinsipe fan operaasje.

Monobuis (monobuis) skokdempers

monotrubnye amortiatory (1)

Modifikaasjes mei ien buis binne in nije generaasje dempingsmeganismen. Se hawwe in ienfâldich ûntwerp en besteane út:

  • in flesse diels fol mei oalje en gas (ûnder modellen mei ien piip binne d'r folslein gas);
  • in stêf dy't de haadstempel yn 'e silinder beweecht;
  • de zuiger, oanbrocht op 'e roede, is foarsjoen fan bypasskleppen wêrtroch de oalje fan de iene holte nei de oare streamt;
  • in skiedende zuiger dy't de oaljekeamer skiedt fan 'e gaskeamer (yn' t gefal fan modellen mei gas, dit elemint is ôfwêzich).
monotrubnye amortiatory1 (1)

Sokke modifikaasjes wurkje neffens it folgjende prinsipe. As de oalje yn it reservoir komprimearre is, geane de zuigerkleppen iepen. De druk yn 'e boaiem fan' e silinder wurdt fermindere troch floeistof dy't oerrint troch de lytse gatten yn 'e zuiger. De roede wurdt stadichoan ferlege om skokken te kompensearjen wylst it wein beweecht.

De gaskaviteit is fol mei stikstof. Troch de hege druk (mear dan 20 atm.), De piston berikt de boaiem fan 'e silinder net, wat de kâns fermindert dat de skokdemper trochbrekt op grutte hobbels.

Dûbele buizen soarten skokdempers

Hjoed is it de meast foarkommende kategory skokdemper. Se besteane út de folgjende eleminten:

  • It lichem, wêryn noch ien flesse wurdt pleatst. Yn 'e romte tusken' e muorren fan 'e skippen is d'r in gas en in kompensaasjekaviteit.
  • De flesse (as wurksylinder) is folslein fol mei in skokabsorberende floeistof. Oan 'e ûnderkant binne ynlaat- en útlaatkleppen.
  • De roede dy't de zuiger drukt is itselde as yn 'e ferzje mei ien buis.
  • Zuiger foarsjoen fan kleppen. Guon iepenje as de zuiger nei ûnderen beweecht, wylst oaren iepenje as dy omheech komt.
MacPherson strut (1)

Sokke meganismen wurkje neffens it folgjende prinsipe. De roede drukt op 'e zuiger, wêrtroch oalje nei de boppekant fan' e wurksylinder streamt. As de druk flink tanimt (de auto rint oer in hobbel - der ûntstiet in sterke skok), dan wurde de ûnderste kleppen fan 'e wurkkolf aktivearre.

Oalje dy't yn 'e kompensaasjekolte sipelt (de romte tusken de muorren fan' e wurksylinder en it hûs) komprimeart de loft yn it boppeste diel fan 'e keamer. De stabilisaasje fan 'e rebound-krêften komt foar troch de operaasje fan' e zuiger- en ûnderkleppen, wêrtroch't de oalje werom beweecht nei de wurkkeamer.

Kombineare (gas-oalje) skokdempers

skokbreker gazomasljannyj (1)

Dit soarte skokdempers ferfong it foarige type. It ûntwerp fan 'e meganismen is identyk oan de hydraulyske modifikaasjes. Har iennichste ferskil is dat yn 'e kombineare demperstruts it gas ûnder in druk is fan 4-20 atmosfearen, en yn hydraulyske - ûnder normale atmosfearyske druk.

Dit wurdt gas-back-up neamd. Mei dizze upgrade kinne autofabrikanten de ôfhanneling fan har auto's ferbetterje. De back-up fan gas tsjinnet as in ekstra útwreidingsferbining dy't de effisjinsje fan it rek fergruttet. De foarste en efterste dempersteunen kinne ferskillende gasdruk fereaskje yn 'e útwreidingskeamer.

Ferstelbere skokdempers

reguliruemye amortisearjend 4 (1)

Dit soarte skokdempers is ynstalleare op djoere auto's foarsjoen fan in funksje foar seleksje fan it oerflak fan de dyk. Sokke meganismen binne identyk oan modifikaasjes mei twa pipen, allinich hawwe se in ekstra reservoir. It kin neist de post lizze, of it wurdt makke yn 'e foarm fan in oare buis dy't yn it lichem pleatst is (foarmet in ekstra baffelholte).

reguliruemye amortisearjend 1 (1)

Sokke skokdempers wurkje tegearre mei in pompstasjon, dat de druk yn 'e gaskaviteit feroaret, wêrtroch de skorsing de winske skaaimerken jout. Feroaringen yn parameters wurde kontroleare troch elektroanika. De oanpassing wurdt fan 'e binnenkant fan' e auto útfierd mei de oerienkommende kontrôleknoppen. De meast foarkommende soarten ynstellings binne:

  • Standert. De skokdemper wurket normaal. De ophinging is sêft by dizze ynstelling, wat de rit nofliker makket. Yn dit gefal is de reis fan 'e skokdempers signifikant grutter dan by oare ynstellingen. Kuorren op 'e dyk yn' e kabine wurde praktysk net field.
  • Treast. De gasdruk yn 'e kompensaasjekeamer nimt wat ta om de styfens fan' e rebound te ferheegjen. De measte bestjoerders brûke dizze funksje. It wurdt beskôge as de "gouden middel" tusken ritkomfort en ôfhanneling fan auto's.
reguliruemye amortisearjend 2 (1)
  • Rykswei. De beroerte yn dizze modus wurdt noch koarter. It is ynskeakele foar riden op platte diken. Tekoartkommingen yn 'e dúdlikens fan' e stjoering (as ien) ferskynt by dizze ynstelling. De masine sil him sêfter gedrage ûnder swiere lading.
  • Sport. As jo ​​yn dizze modus op normale diken ride, kin de bestjoerder ynkoarten in kiropraktor nedich wêze. It lichem fan 'e auto bringt elke bult fan' e dyk sekuer oer, as hie de auto hielendal gjin ophinging. De oanwêzigens fan dizze modus lit jo lykwols kontrolearje hoe hege kwaliteit de auto is makke. De stjoeringsreaktyfens wurdt field. Minimal body swing soarget foar maksimale traksje.
Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Ofgassirkulaasjesysteem

Sokke skokdempers wurde brûkt om djoere automodellen oan te bieden. Se wurde ek brûkt foar profesjonele ôfstimming. Mei help fan sa'n ophinging kinne jo net allinich de rigiditeit fan 'e rebound feroarje, mar ek de klaring fan' e auto feroarje.

reguliruemye amortisearjend 3 (1)

Mear primitive oanpasbere skokdempers lykje op in konvinsjonele kombinaasje mei twa buizen. In tried wurdt knipt op it rekhúshûs, wêrop in springstop wurdt skroefd. Dizze modifikaasje wurdt in coilover neamd. De oanpassing wurdt mei de hân dien mei in moersleutel (troch de draaimoer te draaien, omheech as omleech te ferpleatsen).

Sjoch ek in fideo oer it apparaat en klassifikaasje fan skokdempers:

Skokdemper. Apparaat, ferskil, doel, gas, oalje.

Hokker skokdempers binne better

Elk type skokdemper hat syn eigen foardielen en neidielen. Selektearje ideaal stutten en fearren neffens de oanbefellings fan 'e fabrikant fan' e masine. "Sachte" modellen sille tidens de reis ferhege komfort leverje, mar sille tagelyk de traksje fan 'e tsjil ferminderje. By "hurde" wurdt it tsjinoerstelde effekt waarnommen - de stabiliteit fan 'e auto wurdt ferbettere troch it komfort foar de bestjoerder en passazjiers te ferleegjen.

1. Ien-piip. It foardiel fan sokke demperstrepen is:

  • Hegere presys masjine kontrôle. Se foarkomme dat it auto swaait en ferminderje de rol by bochten.
  • Se kinne op 'e kop ynstalleare wurde. It eftergas en oalje wurde net mingd fanwegen de driuwende zuiger.
  • De wurksylinder wurdt effisjinter ôfkuolle om't de loft direkt nei har muorren waait. Fanwegen it ûntbrekken fan in hûs wurde de grutte fan 'e zuiger en it reservoir ferhege, wêrtroch it berik fan' e skokdemper útwreide is yn ferliking mei collega's mei twa buizen.
skokdemper6 (1)

Under de neidielen binne de folgjende:

  • Kwetsber foar skea. Om't se net mei in shell binne, liedt sels in lichte ferfoarming fan 'e gloeilampe ta falen fan it heule meganisme - de piston kin net mear frij yn' e tank bewege. De ienige oplossing foar dit probleem is it ferfangen fan it rek.
  • Hege gefoelichheid foar feroaringen yn omjouwingstemperatuer. Hoe waarmer it bûten is, wat heger de gasdruk, wat de styfens fan 'e ophinging fergruttet.

2. Twa-piip. De foardielen fan dizze modifikaasje binne:

  • Ienfâldich ûntwerp, wêrtroch it goedkeaper is dan eardere collega's.
  • De slaafcilinder is beskerme tsjin eksterne skea. It rack lichem tsjinnet as buffer.
  • Beslút ta de kategory "sêfte" skokdempers.
skokdemper0 (1)

De neidielen omfetsje de folgjende faktoaren:

  • Hege beluchting fan 'e oalje. De loft yn 'e gasholte is by atmosferyske druk, dus is it makliker foar floeistoffen om der mei te mingen. It probleem bliuwt sels as normale lucht wurdt ferfongen troch stikstof.
  • Min koeling. De slaafcilinder hat eins in dûbele shell, wêrtroch't de oalje as de piston wriuwt, de floeistof fergruttet, en de skokdemper noch sêfter wurdt.

3. Kombineare. Sûnt gas-oaljeskokdempers binne in ferbettere ferzje fan konvinsjonele twilling-buizen, hawwe se deselde foardielen en neidielen. Har wichtichste ferskil is it gebrek oan beluchting troch de hege druk yn 'e gaswetterwetter.

gazomasljannyj amortisator (1)

4. Ferstelber. Dizze kategory dempers is de folgjende stap yn 'e evolúsje fan' e adaptive ophinging fan 'e auto. Har foardielen:

  • Oanpassing fan 'e demperoperaasje nei it passende dykoerflak. Hjirmei kinne jo de optimale posysje kieze tusken stabiliteit fan auto's en ritkomfort.
  • Budget coilovers binne maklik oan te passen - draai gewoan de fêsthâldmoer om de maitiid te komprimearjen of los te meitsjen. Djoerere automatyske modellen soargje foar fynôfstimming fan 'e styfens fan' e ophinging. Yn dit gefal is it genôch om de regulator nei de passende posysje te ferpleatsen. Guon modellen meitsje aparte oanpassing fan 'e foarste en efterste struts mooglik.
reguliere amortisearjend (1)

As de auto net fanút it fabryk is oanpast mei in adaptive ophinging, kin it ynstallearjen derfan skansearje. It feroarjen fan de fabriekskeigenskippen fan 'e auto kin de prestaasjes fan' e auto ferbetterje, mar tagelyk ferminderje de libbensdoer fan ferskate ophing- en chassisûnderdielen flink.

skokdemper4 (1)

As jo ​​kieze tusken oalje en mei gas fol soart skokdempers, moatte jo omtinken jaan oan:

  1. kosten - gas is djoerder dan oalje;
  2. komfort en duorsumens - de gasferzje is hurder as de oaljeferzje, dêrom is it net geskikt om te riden op lânwegen, se duorje lykwols langer dan floeibere;
  3. ôfhanneling fan 'e auto - de mei gas folle ferzje is ideaal foar sportriden, om't it de stabiliteit fan' e auto yn bochten en lytse hellingen soarget, en ek fermindert remôfstannen... Oaljefolle modellen binne ûntworpen foar mjitten riden, lykas by hege snelheid, troch swing en roll, ferdwynt de traksje.

Hjir is in oare fideo om jo te helpen te bepalen hokker skok it bêste is:

Hokker skokdempers binne better en betrouberder - gas, oalje as gas-oalje. Sawat yngewikkeld

Hoe kinne jo skokdemperstruts kontrolearje

Om de steuring fan 'e rekken te bepalen, moatte jo in ienfâldige proseduere folgje. Mei in snelheid fan 20-30 km / o. druk de rem skerp. As de skokdempers har boarne hawwe útwurke, sil de auto foarút "bite", of it efterste diel sil opfallend springe.

Jo kinne de ophinging ek testen op hobbelige en kronkeljende diken. As de masine mear swaait dan normaal, binne de rekken ferrûn en moatte wurde ferfongen.

skokdemper5 (1)

In oare manier om skokdempers te kontrolearjen is op in shaker. Sa'n proseduere sil helpe om de steat fan 'e meganismen te bepalen, en hoe driuwend se moatte wurde feroare.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Ferplichte apparatuer foar in auto yn it bûtenlân - wêrfoar kinne jo in boete krije?

De needsaak foar ferfanging ûntstiet as gefolch fan natuerlike slijtage fan ûnderdielen, en ek troch te hege lesten op it dempermeganisme (faak oerlêst en rap ride oer hobbels).

Shock absorbers boarne

Elk diel fan in auto of motorfyts hat syn eigen wurkboarne. Dat jildt benammen foar meganismen dy't geregeldwei bleatsteld oan swiere lesten. De libbensdoer fan skokbrekers is direkt ôfhinklik fan 'e krektens fan' e sjauffeur (hy giet om bulten of rint se mei hege snelheid lâns), de betingst fan 'e diken en it gewicht fan' e auto.

In trochsneed auto operearjend op it grûngebiet fan 'e CIS moat wurde ferfongen troch skokbrekers nei sa'n 60-70 tûzen kilometer. Yn dit gefal is it oan te rieden om elke 20 tûzen diagnostyk út te fieren.

Defekten en hoe te identifisearjen se?

Visueel kin de funksje fan in skokbreker identifisearre wurde troch de aard fan 'e demping by it riden. As de auto begjint te slingerjen ûnnatuerlik by it riden op oneffen diken, dan moatte diagnose de skokbrekers. Om dit te dwaan, moatte jo earst de betingst fan 'e skokbrekers en har anthers ynspektearje.

In mislearre damper sil wurde smard mei oalje (de wurkjende floeistof is drained út de kontener). Oaljelekken op 'e húsfesting of helmknoppen binne de reden foar it ferfangen fan' e skokbreker. De prestaasjes fan dit diel wurdt kontrolearre troch in besykjen om it lichem fan 'e auto yn' e fertikale rjochting te swaaien (ferskate kearen drukke en loslitte, besykje de amplitude fan 'e trilling te ferheegjen, elke kear mear ynspannings tapasse). Serviceable shock absorber sil net tastean de auto te swing, mar sil stopje de swing hast fuortendaliks.

Hoe kinne jo skokdempers ferfange

Proverka skokbrekers (1)

De skokdempers wurde ferfongen yn 'e folgjende folchoarder.

  1. Ferheegje de masine op in lift. As it mei jeks wurdt tild, dan moat de auto by it feroarjen fan 'e foarste skokdempers op' e hânrem setten wurde, en by it ynstallearjen fan 'e efterste moat de gear wurde ynskeakele (yn auto's mei eftertsjil ride de foarwielen moatte op in oare manier blokkearre wurde, brûke bygelyks klokken).
  2. Skroef de berch op 'e stjoerknok los.
  3. By it ferfangen fan de foarste struts wurdt de stjoertip fuorthelle.
  4. Skroef de stielbefestiging op 'e draachlager los.

It rek is yn 'e omkearde folchoarder ynstalleare.

Mei it foarbyld fan in VAZ 2111 wurdt oanjûn hoe't de proseduere wurdt útfierd:

It ferfangen fan 'e foarste skokdempers VAZ

Oanbefellings fan professionals:

  • Foardat jo in nije stut ynstallearje (foar in oanpassing mei twa buizen), moat de skokdemper pompt wurde sadat de loft de wurksylinder ferlit. As dit net wurdt dien, dan ferskine tidens de rit "dips" fan 'e zuiger. It pompen wurdt as folgjend útfierd: de skokdemper, omkeard mei de stam nei ûnderen, wurdt soepel komprimearre, 2-3 sekonden fêst, yn dizze tastân wurdt hy omdraaid en nei 3-5 sekonden. soepel loslitte. Dan wurdt it rek op 'e kop set, wachtsje in pear sekonden, en herhelje de proseduere trije oant fjouwer kear. Nei bloedjen moat de skokdemper yn in rjochte posysje wurde opslein, om't hy op 'e auto ynstalleare sil.
  • Brûk gjin pneumatyske moersleutel om de stielsteun oan te spannen. Dit kin de stamme feroarsaakje en de oaljedichting beskeadigje. As dit net bart, sil te strak meitsje spanning yn 'e skokdemperstang, wêrtroch hy kin brekke op in grutte bult.
  • It is strang ferbean om de stiel te befestigjen mei tang en oare klem ark. Dit sil de roede spegel beskeadigje. In spesjale kaai moat wurde brûkt om it te reparearjen.
  • It wein moat fan in lift of krik sakje foardat de stammemoer definityf oanset wurdt. Dat de roede sil gelijkmatig draaid wurde en sil net brekke of brekke tidens de rit. silentblock.
zamena (1)

Automobilisten binne it net iens oer de komplekse ferfanging fan skokdempers. Guon leauwe dat alles tagelyk moatte wurde feroare, wylst oaren der wis fan binne dat it genôch is om it beskeadige diel te ferfangen.

Hoewol elke automobilist sels beslút hoe't er syn auto moat reparearje, steane saakkundigen op in ferfanging fan in pear - sels as men net yn oarder is, feroarje dan beide oan 'e kant (of foar of efter). Fanwegen wurgenswearde kinne âlde ûnderdielen yn kombinaasje mei nije de effisjinsje fan 'e heule gearkomste signifikant ferminderje. Yn alle gefallen tink derom dat ien defekt diel oare wichtige ûnderdielen fan 'e ophinging of it chassis negatyf kin beynfloedzje.

Wannear moatte jo feroarje

heal (1)

Yn hokker gefallen is it perfoarst needsaaklik om de rekken te feroarjen:

  • as resultaat fan in fisuele ynspeksje waarden spoaren fan floeistoflek op it lichem iepenbiere;
  • ferfoarming fan it rek lichem;
  • de styfens fan 'e ophinging is tanommen - taastbere klappen nei it lichem komme foar yn' e piten;
  • de auto sakket merkber (faker mislearret ien skokdemper, sadat de auto oan 'e oerienkommende kant sakket).

It folgjende fideo lit ien fan 'e opsjes sjen foar hoe't jo sels in storing fan in ophing diagnostisearje:

Stjoerprogramma-tips - Hoe kinne jo skokdempers diagnostisearje (ûnderstel)

As in klop ferskynt yn 'e skorsing, moatte jo direkt kontakt opnimme mei in servicestasjon. Sokke feroarings yn 'e auto kinne net wurde negeare, om't de feiligens fan net allinich de eigner fan' e beskeadige auto, mar ek oare brûkers fan 'e dyk hinget derfan ôf.

Fideo - hoe't skokbrekers wurkje

Hjir is in koarte fideo oer hoe't moderne skokbrekers wurkje, lykas har ûntwerp:

Hoe skokbrekers wurkje

Fideo - hoe kinne jo in minne skokdemper fan in goeie fertelle

De folgjende fideo lit sjen hoe't jo selsstannich kinne bepale oft de skokbrekers noch goed binne yn 'e auto of al min binne, en se moatte wurde ferfongen:

Hoe te fertellen in minne shock absorber fan in goede

Fideo "Hoe kinne jo de skokbreker oanpasse"

Guon auto's hawwe ferstelbere skokbrekers. Hjir is hoe't se kinne wurde oanpast (mei it foarbyld fan 'e CITYCOCO lucht / oalje shock absorber foar de Skyboard elektryske scooter):

Hoe CITYCOCO Air Oil Shock Absorbers oanpasse 2020 elektryske scooters SKYBOARD Citikoko

Fragen en antwurden:

Wat is in skokbreker yn in auto? Dit is in dikke piip, oan 'e iene kant ôfsletten, en oan' e oare kant wurdt in metalen piston ynfoege. De holte yn 'e piip is fol mei in stof dy't de ynfloed fan it tsjil sêft makket, dat wurdt oerbrocht nei it lichem.

Hokker soarten skokbrekers binne d'r? D'r binne trije wichtige modifikaasjes: oalje, gas en gas-oalje. De eksperimintele opsje is de magnetyske opsje. It diel kin bestean út ien of twa pipen. D'r kin ek in reservoir op ôfstân wêze.

Hoe kinne jo bepale as de skokbreker defekt is? In defekte skokbreker wurdt ûntdutsen troch trillingsdemping. It is needsaaklik om druk te setten op it oerienkommende diel fan it lichem - mei in wurkjende skokbreker sil de auto net swaaie.

LYKENDE ARTIKELEN
main » artikels » Wat is in skokdemper en hoe't it wurket

Add a comment