Testrit Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 en Jaguar F-Pace
 

Audi A4 ynstee fan in snieskower, Jaguar F-Pace as in heul gesinsauto, Sineeske crossover Haval H2 ûnder in ekstreme sniedrift en Mercedes-Benz A-Klasse yn in Infiniti Q30-pak

Elke moanne selekteart de redaksje fan AvtoTachki ferskate auto's dy't net earder as 2015 debuteare op 'e Russyske merk, en komt mei ferskate taken foar har. Ein novimber en begjin desimber hawwe wy it parkearterrein skjinmakke op in all-wheel drive Audi, besocht in mienskiplike taal te finen mei de Jaguar F-Pace, kontroleare de Sineeske Haval H2 op reewilligens foar de Russyske winter en sochten nei ferskillen tusken de Infiniti Q30 en de soplatform Mercedes A-Klasse.

Roman Farbotko makke it parkearterrein op Audi A4 skjin

De sedan waard by elke draai sydlings werjûn, it stabilisaasjesysteem bleau drok as útgong fan in stopljocht, en de ferwaarme spegels op in stuit stoppe mei de oanhâldende snie - Winter kaam yn Moskou. Mar de earste sniefal, dy't mear tinken die oan 'e plot fan in rampefilm, moete ik net op in heule crossover, mar op in Audi A4, en moedige de snie mei syn foarbumper.

 

Al in heal oere letter oertsjûge de all-wheel drive sedan einlings: it omgiet bettere omstannichheden dan de measte SUV's. Ik soe teloarsteld wêze moatte troch in binnenplak yn it suden fan Moskou, wêr't de snie sûnt ôfrûne winter net fuorthelle is. A4 ûntstie út de iene groef en flopte yn in oare, en fersprate snie op lege streams. Op 'e izige heuvel tocht de sedan net iens op te jaan: it net-besette rubber stiek fêst oan it oerflak, en de Quattro liet de tsjillen hast net glide.

En dit nettsjinsteande it feit dat nimmen A4 hat oanpast oan Russyske realiteiten. Se hat deselde grûnferklearring (142 mm) as op 'e Jeropeeske ferzje, d'r is gjin ferwaarming fan' e dripwasmûsen, en it ferwaarme stjoer is allinich te krijen yn 'e djoerste ferzjes. Unodvendig oft te sizzen dat de "fjouwer" net witte hoe't se de "net-befrieze" ekonomysk brûke?

Testrit Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 en Jaguar F-Pace

Mar de Audi A4 kin foar alles ferjûn wurde troch syn filigraanbehanneling yn 'e dagen fan in ynstoarting, as buorlju lâns de stream krûpe, eagen bulten fan eangst. Mei in top-end 249 pk motor. it feroaret maklik yn in driftauto: sûnder stabilisaasjesysteem makket de sedan it parkearterrein yn 'e sydslip skjin, feroaret maklik fan rjochting en giet yn deselde geast troch.

 

De nije generaasje "fjouwer" makke syn debút op 'e Russyske merk yn 2015 - krekt op' e hichte fan 'e dollar. Mar wa sei dat gokken goedkeap kin wêze?

Ivan Ananiev besocht mienskiplike grûn te finen mei Jaguar F-Pace

De F-Pace waard sa lang ferwachte dat hy krekt nei it ferskinen goed begon te ferkeapjen, en it Jaguar-merk waard fuortendaliks merkber yn 'e hitlisten fan' e Russyske automerk. It is gjin grap - it merkoandiel is hast ferdûbele tsjin 'e eftergrûn fan' e fal fan sels tradisjoneel stabile premiummerken. Dit nettsjinsteande it feit dat de crossover gjin nij segmint iepene en neat wêzentlik oars brocht. It is gewoan dat it Jaguar crossover-formaat sels ynienen heul goed skeat.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride BMW X5, Range Rover en Audi A7

Om de werjeften konstant te fangen fan net allinich automobilisten, mar ek fuotgongers, begryp ik dat de Britten in heul kwaliteare showstopper hawwe. It squat, sportyf silhûet mei smelle optyk en bleatsteld noasters fan 'e loftinnames meitsje in krêftige oanspraak op snelheid, en de hege grûnferklearring en opfallende brutaliteit fan' e foarkant jouwe oan dat dizze auto solid en grut is - krekt sa't wy it leuk fine. En it symboal fan in beskieden grutte op 'e enoarme falske radiatorgrille ferdwynt net allinich net, mar, krekt oarsom, begjint mei nije agressive kleuren te spieljen, grimmitich gnyskjend, of sarkastysk mei de tonge.

It gefoel fan brutaliteit wurdt yn alle oare aspekten frij konsekwint ûnderhâlden. D'r binne te folle auto's fan frijwat matige ôfmjittings. It makket my bang mei opfallende lúkse, puffige bumpers, ôfmjittingen dy't ik net kin fiele, en in oermachtige lading fan 380 pk. F-Pace is oerstallich yn alles, wat heul ferfelend is foar in persoan dy't wend is om rasjoneel te tinken.

Testrit Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 en Jaguar F-Pace

As der in standert twa-liter diesel wie, soe alles makliker west hawwe, mar de krêft fan 'e benzinemotoren begjint allinich by 340 hynstekrêften. Ferkeard, it gebrûk fan sa'n lading yn in stedske omjouwing kin heul djoer wêze. Ik besykje myn 380-krêften hielendal net te fersteuren, fral sjoen it feit dat de F-Pace fan efterste oandriuwing (it foarste ein is ferbûn troch elektroanika) net tsjinoan is om syn sturt te swaaien op 'e wintermosk fan Moskou. As resultaat hâld ik dizze crossover sels de heule tiid, besykje de kontrôles sêfterer te behanneljen, of it is hy dy't my tsjinhâldt, eangstich mei wat ûndúdlike reaksjes.

 

Ik feroare faak auto's, ik wie wend om my yn minuten maklik oan te passen oan ien fan har, mar ik koe sels nei twa dagen gjin mienskiplike taal fine mei de F-Pace. Wy moasten tegearre earne yn 't wyld in goeie kuier meitsje, mar alles wat ik slagge te dwaan wie op twa bernestoelen te setten, de kofferbak te laden en mei myn famylje nei de dacha te gean, en dit binne net deselde rydmodi. Mar de F-Pace iepene fan 'e oare kant: it hat in soad efterkeamer en in heul grutte kofferbak. Uteinlik ploege hy kwaliteit farske snie oant de hubs fan prachtige 20-inch tsjillen.

De hân rint net op om te skriuwen dat dit de meast praktyske Jaguar yn 'e skiednis is, om't de F-Pace dêr hielendal net oer giet. De auto kin de rol spylje fan in famyljeauto, mar ik wol der gjin stofdeeltjes fan ôfblaze en bern skelle op smoarge tekens op 'e romige hûd. Ik wol net mei yngewikkelde media-tapassingen omgean, ik fyn it net handich om de ferwaarme sitten oan te setten fia it touchscreen-menu, wêr't ik op wekker wachtsje moat. Jaguar hat, lykas altyd, tefolle problemen wêr't ik deistich net mei klear bin. Uteinlik is myn persoanlike formaat de XE-sedan, net in crossover dy't de romte fan 'e tún mei syn enoarme loftinnames frijmoedich útwreidet. Wy hawwe inoar net begrepen, mar no wyt ik wis dat d'r auto's binne wêr't ik gewoan net opgroeid bin.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit sûnt 2011 is it remhelpsysteem ferplicht wurden yn 'e EU.

Evgeny Bagdasarov test Haval H2 op froastbestindigens

Ik benadere Haval H2 mei wat skepsis: sil in eksoatyske crossover begjinne as net? Ik liet de auto trije dagen lyn en fleach fuort op in saaklike reis. Yn dizze tiid slagge it H2 om te feroarjen yn in grutte wite sniedrift en foarbygongers net langer lestich falle mei unbegryplike naamborden. En doe seine se op 'e radio dat de foarige nacht de kâldste wie sûnt it begjin fan' e winter - minus 18 graden. De starter gromde twa sekonden om 'e wille fan it sicht en de ienenheal liter ienheid (150 pk) begon, mar dêrmei skodden it stjoer en de spegels mei in lytse huvering. De airconditioner útsette is in oare saak, de trillingen binne praktysk ferdwûn.

Haval stipet de wrâldwide trend net om knoppen te ferminderjen - d'r is in heule fersprieding fan, d'r is sels in aparte kaai foar blazen op 'e wynrút en fuotten. De sône fan it multimediasysteem is net fisueel skieden fan 'e sône fan' e airco, en de knoppen foar it folume en de yntensiteit fan it blazen binne folslein itselde, wat betizing yntroduseart.

Yn 'e tuskentiid beferzen de waskdoppen strak, en de ruitenwissers, dy't no snie op it glês smearje, binne ek ferhurde. Itselde barde op it flaggeskip Haval H9, mar de kachel yn 'e lytse crossover wurket folle better. It waarmt it ynterieur gau op, befrijt it glês út 'e iisgefangenskippen en herstelt har mobiliteit.

Boppedat is dit de gemiddelde Lux-konfiguraasje, en allinich de djoerste ferzje hat klimaatbehear mei dual-zone. Om in noflike temperatuer te behâlden, moatte jo de knop de hiele tiid draaie, balansearje tusken tropyske hjittens en arktyske kjeld.

Testrit Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 en Jaguar F-Pace

Besparring is twifelich en bedjerre de yndruk fan in goede auto. Lykas de folsleine ôfwêzigens fan in stabilisaasjesysteem. It ferlies is mear in byldferlies, om't de H2 gjin spesjale problemen hat mei de beweging fan 'e HXNUMX op snie en iis. De seis-snelheid "automatyske" is ûntspannen en hâldt hege fersnellingen. In spesjale "snie" -modus, aktiveare troch in ûnopfallende knop, kin net brûkt wurde. Stadichoan wurde jo wend om soepel en proaktyf op te treden om de tsjillen fan 'e foarste oandriuwing net út te skuorren yn glide.

De H2 oerlibbe de kâldste nacht fan it jier mei frijwol gjin ferlies, mar it multimediasysteem hat noait ontdooid en stoppe te reagearjen op it oanreitsjen fan it touchscreen en de fysike knoppen. Se kaam allinich de oare deis ta libben - it systeem lit de foto wer sjen fanút de efterkamera en sprekt mei in gorgeljende stim.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testride Ford Kuga 2.0 TDCI 150 hp 4WD Titanium Road Test - Road Test

Nikolay Zagvozdkin socht ferskillen tusken Infiniti Q30 en Mercedes A-Klasse

Ik ferhuze nei de Infiniti Q30 presys twa en in heale minuten nei't ik út it tsjil fan 'e Q50 kaam. En as it formaat tastien, dan soene d'r fjouwer, of sels fiif paragrafen wêze oer hoe, wêrom en wêrom ik sa optein wie oer de Japanske sedan. Mar ach - dêrom mar in pear útdrukkingen. Q50 is heul moai, ûngewoan en tige modern fersierd fan binnen, geweldige ritten en heul skerpe stjoering. It is ek oars as alle oare auto's. Oars as de Q30.

En dit waard dúdlik sadree't de kaai yn myn hannen wie. D'r is mar ien ekstra ding op - de Infiniti-badge. Oars is it in gewoan, prachtige en modieuze Mercedes-Benz-kaai. Ik kom efter it stjoer, besykje de stoel oan te passen nei analogy mei de Q50 - makket net út hoe't it is: de knoppen foar de stoelkontrôle binne op 'e doar, se binne ferdield yn sektoaren, tradisjoneel ... ja, foar Mercedes-Benz. Binnen is alles ek hielendal net itselde as yn Q50: d'r is gjin prachtich "burd", alles is yntime, hoewol fan net minder kwaliteit.

Testrit Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 en Jaguar F-Pace

Fansels begryp ik dat dizze Japanske hatchback is boud op itselde MFA-platfoarm foar foarkar as de A-klasse. It is dúdlik dat in grut bedrach fan mienskiplikens yn it ynterieurûntwerp in adekwate en logyske kâns is om te besparjen op produksje. D'r is mar ien fraach: wêrom is Q30 dan djoerder dan syn konkurrinten? De minimumpriis foar in Japanske hatchback is $ 30. In donor A-klasse kin wurde oanskaft foar $ 691. En, bygelyks, Audi A22 - foar $ 561.

Ik haw ek noch ien fraach: is originaliteit net ien fan 'e wichtichste foardielen fan Infiniti? Q50, ik herhelje, wûn my, ynklusyf dit. Hoewol de oerienkomsten mei de A-klasse net ôfbrekke fan 'e fertsjinsten fan' e Q30. Hy is bygelyks heul folwoeksen oandreaun. Boppedat kinne jo op ynternet resinsjes fine fan eigners dy't sawol de lytste Mercedes as de Infiniti Q30 riden. De mearderheid stimt foar de Japanske auto, beskôget it mear spieljen.

Is de definitive konklúzje makke? Al myn gedachten en arguminten waarden troch myn frou yn stikken smiten. Se besiket al moannen it type auto te beskriuwen dat se yn 'e takomst graach keapje wol. It moat wat wêze "tagelyk lyts, mar rom en net heul leech", teminsten fjouwer doarren hawwe en prachtich wêze. Sjoen de Q30 sei se fuortendaliks: "No, ja, dat wie krekt wat ik my foarstelle."

 

 

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testrit Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 en Jaguar F-Pace

Add a comment