Testrit Chery Tiggo 5
 

Untwerp, fitkwaliteit, tekstuer fan materialen yn 'e kabine - binne se perfoarst "Sineesk"? It nije produkt fan Chery kaam heul tichtby Jeropeeske en Koreaanske klasgenoaten, mar it mist noch wat

Prins Albert II fan Monako ûntbleatet de Chery-crossover yn Monegaskyske kleuren. Allinich dizze auto hjit DR Evo5 Monte Carlo, en it Italjaanske bedriuw DR Automobiles wie dwaande mei har feroaring. Yn Moskou feroaret de snie yn dizze tiid yn rein, en in grutte swarte SUV besiket de autowasker yn te gean sûnder in wachtrige foar de fernijde Chery Tiggo 5. Hy respekteart net, mar om 'e nocht.

De Tiggo 5 hat alle kâns om stereotypen te feroarjen oer goedkeape Sineeske knockoffs. As earste is it net goedkeap, en twad, it is gjin fake. Ferwiderje it typeplaatje - en in pear minsken sille riede dat dit in Sineeske auto is. De crossover waard earst werjûn yn 2013 en hearde ta de nije Ambition Line, dy't in nije oanpak foar auto -ûntwerp oankundige. De Sinezen út Chery fersegelen in laboratoarium foar it meitsjen fan ûnsjogge klonen, en de ynhâld fan autoklaven mei fetide homunculi waarden yn 'e Yangtze getten. Ynstee waarden bûtenlanners ynhierd: ûntwerpers en yngenieurs. It prototype fan 'e Tiggo 5 waard dien troch James Hope, dy't wurke by Ford, Daimler Chrysler en General Motors. Hy waard letter it haad fan it mienskiplike stylisteteam. De list mei Chery -partners is oanfolle mei de emininte bedriuwen Bosch, Valeo, Johnson Controls en Autoliv.

De restyling fan 'e Tiggo 5 waard yn 2015 oerdroegen, mar de crossover berikte Ruslân pas ein ferline jier. De fernijing hat him mear ambysje jûn. It lichem waard fersierd mei chroomdetails: golvende linen yn 'e koplampen, lykas op it prototype Beta 5, lintsjes lâns de sydmuorren, in bar tusken de lampen. De foarste bumper, dy't de loftoanlûking breder hat iepene, wurdt markearre mei LED-strips. De efterkant hat platte sturtbuizen, hast lykas op supercars.

 
Testrit Chery Tiggo 5

Chery's persmaterialen besykje de Tiggo 5 te oertsjûgjen derút te sjen as in tiger mei earneaden. Yn alle gefallen kin it uterlik fan 'e "fiif" foar guon in iepenbiering lykje. Benammen foar wa't de âlde Tiggo ûnthâldt, artlessly kopieare de Toyota RAV4, en nei restyling - ek de Nissan Qashqai. En foar wa't de nije Tiggo 7 -crossover net sjoen hat, lit it sjen hoe fier de Sineeske autofabrikant yn ûntwerp is kommen. Dit model, trouwens, waard koartlyn sjoen yn Moskou, wêr't it wurdt sertifisearre. Fansels kinne jo oan 'e bûtenkant fan' e Tiggo 5 direkte offertes fine fan oare auto -merken. Lykas de subaru Forester fan 'e tredde generaasje kreaze tsjilbôgen en Mitsubishi ASX-koplampen. Yn 't algemien bliek de Sineeske crossover frij ûnôfhinklik te wêzen.

De Tiggo 5 is net de iennige dy't opfalt út it berik fan kompakte crossovers. It is maklik te herkennen oan syn kurgoz-silhouet. As soe de skets fan 'e auto yn' t ûntwerpstadium ferkeard skale en de ôfbylding sterk fertikaal waard spand. Yn 'e lingte en benammen yn' e hichte overtreft de Tiggo 5 guon fertsjintwurdigers fan it off-road C-segmint - respektivelik 4506 en 1740 mm. De lange oerhingingen en de koarte wielbasis - mar 2610 mm - sjogge ferâldere, lykas it smelle spoar (1840 mm). James Hope bewearde dat yn 'e nije realiteit fan Chery it wurd fan' e ûntwerper wichtiger is dan it wurd fan 'e yngenieur, mar stylisten sille wierskynlik net mei sa'n rut komme. Earder binne dit de funksjes fan it platfoarm mei de grutte namme iAuto. De yngenieurs makken de taak sels lestiger - se learden de crossover yn ferskate stadia te riden.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Chery Tiggo 3

Tagelyk meitsje de frjemde proporsjes de Tiggo 5 massiver: it liket mear op in boksige terreinauto ynstee fan in squat-auto dy't op 'e grûn krûpt. De auto hat fansels gjin frame. It moderne monocoque lichem waard ûntwikkele mei de dielname fan 'e Dútske Benteler.

 
Testrit Chery Tiggo 5

De knoppen foar klimaatbehearsking wurde strak tsjin elkoar yndrukt, en ynstrumintputten krûpe op it skerm fan 'e boerdcomputer. D'r wie gjin needsaak om romte te besparjen op it foarpaniel - d'r wie net iens in spoar fan krapte yn 'e kabine. De foarsitten binne heech ynsteld, mar sels hege passazjiers sille noch in fatsoenlike kopromte hawwe. Romme en yn 'e efterste rige - d'r is in fatsoenlike gat tusken de rêch en knibbels, it plafond is heech. Wûnders mei sokke ôfmjittingen barre net, dêrom moast de kofferbak foar it gemak fan passazjiers fan 'e twadde rige wurde opoffere. It die bliken lyts te wêzen - mar 370 liter, lykas de B-klasse hatchbacks. De wielbôgen binne konveks en de romp is heech. Mar yn 'e ûndergrûn leit in full-size reservewiel, en de efterkant fan' e efterste sit, ynklapend, foarmet gjin stap.

It ynterieur makket in goede yndruk, nettsjinsteande dat it is makke fan hurd en echo-plestik. En hast gjin gemyske geur út. Untwerp, kwaliteit fan fit, tekstuer - alles is op in heech nivo. Gjin Aziatyske fancy, gjin ergonomyske eigenaardichheden. Behalven as it patroan fan koalstoffezel-ynserts der net út sjocht, lykas it gefal is by alle goedkeape en fier fan sportauto's. Ta eare fan 'e Tiggo 5-ûntwerpers is it ûnopfallend.

It touchscreen-display is groeid fan sân oant acht inch en is hast alle fysike knoppen kwytrekke, mei útsûndering fan 'e volumeknop, dêr't ek de oan / út-knop fan it multimedia-systeem leit. Multimedia biedt no de Cloudrive-funksje, in Android Auto-analooch wêrmei jo in ôfbylding werjaan kinne fan jo smartphone-skerm op it autoskerm. Op it earste gesicht is it proses ienfâldich: ferbine gewoan jo mobyl apparaat tagelyk mei Bluetooth en USB, en Cloudrive sil der in spesjale applikaasje op ynstallearje. Mar, earst, moatte jo de ûntwikkeldermodus ynskeakelje yn jo smartphone, en ten twadde, sels yn dit gefal kin it dockjen net plakfine.

It systeem wurke bygelyks net mei de smartphone dy't mei de testauto kaam. In heal oere swalkjen troch it menu en it jonglearjen mei de kabel waard beleanne mei Yandex.Navigator op it grutte skerm. Yn prinsipe kinne jo alles werjaan wat jo wolle op it skerm: Facebook-feed, direkte messengers, in fideo sjen op Youtube. It wichtichste is dat jo net ôflaat wurde troch dit alles by it riden. By fergrutting sil de ôfbylding natuerlik syn kwaliteit ferlieze, mar foar de navigator is it net wichtich. Jo sille de funksjes fan jo smartphone moatte kontrolearje - fia it touchscreen wurket de feedback mei tragyske pauzes en soms friest it strak. It skerm fan 'e oansletten smartphone giet net út en drainset de batterij geweldich - it sil net wurkje om it op te laden, jo kinne allinich it hjoeddeistige nivo behâlde. Boppedat, as Cloudrive is aktivearre, wurket de radio net, allinich tracks yn it ûnthâld fan it mobile apparaat binne beskikber.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Mitsubishi Outlander testrit
Testrit Chery Tiggo 5

Muzyk, nettsjinsteande de oankundige sprekkers fan Panasonic, klinkt gemiddeld, mar it hoecht net langer konkurrearje mei de stim fan 'e motor. It ynterieur fan 'e opnij styleare crossover is merkber stiller wurden: yn Chery prate se oer it ferminderjen fan it lûd mei 38 dB, en yn parsemateriaal skriuwe se oer "nije technology". Eins sit d'r neat nij yn: poreuze materialen, filt en in ekstra resonator by de ynham.

Under de motorkap is deselde motor fan twa liter ûntwikkele mei de dielname fan 'e Eastenrykske AVL. In frijwat moderne ienheid mei faze-shifters oan 'e yn- en útgong ûntwikkelt 136 pk. en 180 Nm koppel. Net folle yn ferliking mei ferlykbere motors fan konkurrinten. En hy moat in auto drage mei mear dan ien en in heale ton, en kombineare mei in fariator, wêrop wy beslute dat Sport de Eco-knop hat feroare. De dynamyske skaaimerken fan 'e auto waarden net bekend makke, mar ek sûnder har is dúdlik dat it karakter fan' e Tiggo 5 rêstich is.

 

De fariator krûpt in bytsje by it feroarjen fan modus en by lege snelheden, as it neiflizzen fan 'e trekker fan in konvinsjonele hydromechanyske automatyk, mar hy pakt de snelheid soepel op, sa't it past by in trochgeande fariabele oerdracht: earst kronkelt de motor, en feroaret dan de gearferhâlding , Hiel treurich oerklokken kin wurde farieare troch hânmjittige modus. It is nijsgjirrich dat de kronkeljende groef wêrmei't de hefboom rint ûnderoan ûngewoan ferdield is. As jo ​​nei lofts geane, sille jo josels feroarje, nei rjochts sille jo de "ferlege" modus ynskeakelje, wêrby't de fariator hege motorsnelheid hâldt.

Testrit Chery Tiggo 5

De ôfhanneling fan 'e crossover is opnij ferbettere - in logyske poging ferskynde op it stjoer mei help fan elektryske krêft, ôfstimd mei de dielname fan Porsche -yngenieurs. Mar dit is op in auto mei in variator, en ferzjes mei "meganika" binne noch altyd foarsjoen fan deselde hydraulyske booster. It spoar waard ferbrede mei in pear sintimeter - om ien of oare reden rjochtet Chery him hjir net op. De antirolbalken binne dikker makke, wêrtroch de Tiggo 5 in mear selsbewuste en foarsisbere bochtûnderfining jout. De ynstellingen foar de boarnen en skokdempers binne net wêzentlik feroare sûnt Chery foar advys ried by rallybestjoerder Sergey Bakulin. Se litte jo fleane lâns in lânbaan mei hege snelheid sûnder eangst foar ôfbraak - it enerzjyferbrûk is poerbêst. Tagelyk markearret de crossover op goed asfalt de minste gewrichten en barsten.

Tiggo 5 liket op in fjochter: krêftige plestik beskerming op 'e boaiem, grûnferklaring fan 190 millimeter. Troch de hege lokaasje fan 'e loftynlûking kinne jo fords nimme oant 60 sintimeter djip. Skynbere brutaliteit kin in wrede grap spielje mei de eigner fan 'e crossover. Foar in snelle jerk binne de mooglikheden fan 'e Tiggo 5 noch genôch, mar de CVT hâldt net fan lang glide yn djippe snie en as resultaat oerhit. It stabilisearringssysteem is net traind yn off-roadtrúkjes en it is better om it hielendal út te setten. De Tiggo5 mist ek all-wheel drive, sûnder dat d'r neat is te dwaan op serieuze off-road.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Mercedes-AMG GT

De ferhâldingen, ynstellings en apparatuer nivo fan 'e Tiggo 5 mist in bytsje lykwicht. It hat in sinnedak, mar d'r is gjin aktueel ferwaarme stjoer en foarrút mear, en it komfort fan 'e efterste sitten ûntbrekt ek. De goede mjitkunde en lichemset komme net mei fjouwer-tsjil. Tagelyk is de Tiggo 5 oars as de Sineeske crossovers dy't wy wend binne, en it is net skamje te wêzen yn 't bedriuw fan Jeropeeske en Japanske konkurrinten.

Testrit Chery Tiggo 5

Dit is in gefal wêryn in auto wearde kin tafoegje oan in merk, net oarsom, of it no Chery, Qoros, of eksoatyske DR Automobiles is. Dochs is it net maklik om in moderne auto oan te bieden tsjin in "Sineeske" priis, foaral sjoen de hjoeddeistige wikselkoers fan roebel. In foarstylte Tiggo 5 yn 2014 koste teminsten $ 8. En foar dit jild wie it mooglik om in Renault Duster te keapjen mei in "automatyske". Beide crossovers begjinne no by $ 572. En de meast "ynpakte" Tiggo 12 mei in fariator, ESP, multimediasysteem, learen ynterieur en sydairbags sille $ 129 kostje.

Mei de yntroduksje fan 'e Renault Kaptur en Hyundai Creta hat de nije Tiggo 5 in noch dreger tiid hân. It biedt lykwols noch bettere apparatuer en romte op 'e efterkant te fergelykjen mei de gruttere, djoerdere crossovers.

 
        TypCrossover
        Ofmjittingen: lingte / breedte / hichte, mm4506 / 1841 / 1740
        Wielbasis mm2610
        Grûnôfspraak, mm190
        Koffervolumint, l370-1000
        Gewicht fan stoeren1537
        Brutto gewicht1910
        motortypeBenzine sfearfol
        Wurkvolume, kubike meter sm.1971
        Max. macht, h.p. (by rpm)136 / 5750
        Max. koel. momint, Nm (by rpm)180 / 4300-4500
        Rydtype, oerdrachtFoarside, variator
        Max. faasje, km / oGjin ynformaasje
        Fersnelling fan 0 oant 100 km / o, sGjin ynformaasje
        Brânstofferbrûk, l / 100 kmGjin ynformaasje
        Priis fan, $.14 770
        

De redaksje is it Khimki Group bedriuw en de administraasje fan it Olympic Village Novogorsk tankber foar har help by it organisearjen fan de filmjen.

 

 

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testrit Chery Tiggo 5

Add a comment