Testrit Alfa Spider, Mazda MX-5 en MGB: wolkom by de klup
 

Testrit Alfa Spider, Mazda MX-5 en MGB: wolkom by de klup

Trije roadsters mei in XNUMX% garandearre dykgenoat

Lyts, ljocht en wynderich befettet de MX-5 it ideaal fan in roadster - reden genôch om in Japanske twasits út te noegjen foar in rit mei twa goed fêstleine modellen fan it sjenre.

Neffens guon moat dit model noch ferskate jierren úthâlde oant it syn rjochtmjittige plak ynnimt yn 'e wrâld fan autoklassikers tegearre mei har histoaryske modellen. Wy leauwe lykwols dat de Mazda MX-5 serieus moat wurde nommen - sels hjoed. Tagelyk kin men de fertsjinsten fan har ûntwerpers net erkennen. Om't de ûntjouwing fan in auto yn 'e jierren '80, in ras dat yn dit desennium hast útstoarn wurdt beskôge, is in bewiis fan grutte moed.

De Mazda MX-5 konkureart mei ûntwerpen út 'e jierren '60.

 

Oan 'e oare kant soe de lytse twa-seater, dy't nei in desennium fan ûntwikkeling yn 1989 yn' e Feriene Steaten waard yntrodusearre ûnder de namme Miata, en in jier letter yn Jeropa ferskynde as de MX-5, gjin serieuze konkurrinsje moatte hawwe eangst. In grut team Ingelske roadsters hat lang yn 'e tredde ronde west. Allinnich Alfa Romeo en Fiat biede noch lytse iepenloft twa-siters mei de namme Spiders, mar se datearje meast werom nei de jierren '60. Dy mei in protte jild kinne de Mercedes SL (R 107) betelje, mar it hat lang net yn syn fleur west. En syn ymposante hâlding is sa fier fan it haadidee fan 'e Spartaanse roadster as it Britske keninkryk fan it Yndiaanske subkontinint.

It is dúdlik dat de tiid kaam foar in moderne, goedkeap en betroubere roadster, en Mazda docht it juste ding. Mei oare wurden, mei de MX-5 hawwe se alles opjûn dat riden ûnnedich lestich makket. Bygelyks in soad gewicht. Dêrta binne de klassike sportauto-foarm, mar twa sitten en de robúste apparatuer fan 'e produksjemodellen.

It gigantyske súkses ferrast sels Mazda

 

Yn 'e FS eksplodeart belangstelling foar de roadster as in bom. Itselde wurdt werhelle yn 'e Dútske merk - it jierlikse oanbod is binnen trije dagen útferkocht. It sil jierren duorje foardat konkurrinten beseffe wat in rendabel bedriuw se hawwe rinne. Fan 'e earste generaasje mei de ynterne oantsjutting NA oant 1998 waarden 431 ienheden ferkocht. De oplibbing fan 'e klassike roadster is sûnder mis it kredyt fan' e Japanners.

Mar hat de earste MX-5 - nettsjinsteande it kommersjele súkses - echt de kwaliteiten fan in weardich lid fan 'e roadsterfamylje? Om dit probleem te ferdúdlikjen, hawwe wy trije auto's útnoege foar in reis yn 'e Swabian Jura Mountains. Fansels moast teminsten ien fan har Britten wêze. De MGB, in 1974-model, is in klassike, puristyske roadster mei in protte fan syn technyk datearret út 'e jierren 50. Derneist is in swarte Alfa Spider 2000 Fastback út 1975 as in soarte fan chique Italiaanske reaksje op 'e hurde Britske roadstermode.

MG is in macho trijetalige held

De earste kilometers om de motoren op te warmen. Wylst Mazda en Alfa, waans motoren twilling nokkenassen hawwe, rapper alarm binne, meldt de MG-izeren gettenijzer-motor in pear minuten om einlings oer te gean nei soepele wurking. De lawaaierige, fjouwer-silinder-motor mei lege kam hat in reputaasje as pretentieloze, dy't lykwols net ûnderskat wurde moat. Fertroude 95 hynstekrêften en in hast ûnútputlike berch fan koppel dy't krekt boppe idel begjint. Yn ferliking mei Alfa- en Mazda-auto's is de Ingelske ienheid sûnder mis macho - de jonge fan it eilân klinkt rûger, krom en yngripend.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Bmw 7 searje

Sa is de motor perfekt oanpast oan 'e fisuele yndruk fan' e auto. It Model B liket it net folle te skelen oer aerodynamika of oare moderne oerwagings. Mei in foarm sûnder ûnnedige fersierings, stekt dizze man it leafst it radiatorgrille útdaagjend tsjin 'e luchtstream, dy't, yn kombinaasje mei de rûne koplampen en twa hoarnen op' e bumper, syn gesicht in wat kwea útdrukking jout.

It gesicht fan 'e piloat dy't de MG fljocht is folslein oars. Hy is bliid as in bern foar in tafel mei kado's dy't, troch de lege dijline en it lytse foarrút, him yn 'e wyn sitte kinne. It kin him net skele dat hy yn 'e hommelse streamende rein wiet wurdt oant' e bonke, om't de guru safolle strekt as in tinte foar in tsiental Boy Scouts. Of dat yn it ferline net ien tocht oer de betsjutting en it doel fan dingen lykas ferwaarming of fentilaasje. As roadsterfan kin hy grif in soad trochkomme.

 

Op syn beurt sjocht de persoan efter it stjoer nei it prachtich moaie lakke dashboard, wylst, nettsjinsteande de bladfjilden op 'e efterste as, syn auto in beurt nimt mei in stevige grip, as op ien of oare manier oan it asfalt. Syn rjochterhân rêst op 'e ultra-koarte fersnellingshefboom - en hy wit dat hy ien fan' e bêste fersnellingsbakken hat dy't ea yn in auto binne ynstalleare. Wolle jo wikselje mei in noch koartere en skerpere beroerte? Dit is jierren letter wer mooglik mei de MX-5, mar wy prate dêr letter oer.

Alpha macht? Wis har sjarme

Oars as de MG mei syn ôfrûne front en strakke plexiglasdeksels, begroetet de Alfa Spider jo mei in glimke en betoveret jo hert mei syn súdlike sjarme ynstee fan in direkte oanfal. Yntrodusearre yn 1970, wie de twadde generaasje Spider, neamd yn Itaalje de Coda tronca (koarte sturt), folle faker as syn foarrinner mei rûne kont. Yn in Alfa Romeo roadster fiele jo jo mear as in testamint dan yn in MG, jo eagen binne rjochte op unike iis-achtige kontrôles en trije prachtige ekstra wizerplaten op 'e middenkonsole - en de goeroe kin, as nedich, sletten wurde. foar ien faze fan it ferkearsljocht. De rûge rûchheid fan in Ingelske roadster liket de Spider relatyf frjemd, mar in diel dêrfan koe wurde taskreaun oan it leeftydsferskil tusken de twa modellen.

In protte leauwe dat mei in 2000 cc motor. Sjoch ûnder de motorkap foar dizze Alfa, nei alle gedachten de meast ynspirearjende oandriuwing dy't yn 'e fjouwer Spider-generaasjes tusken 1966 en 1993 beskikber is. Power-ratings ferskille per fabrikant en lân; yn Dútslân neffens DIN wie it 132 pk, en sûnt 1975 mar 125 pk.

Sels de earste wifeljende gasfoarsjenning feroarsaket in heulende brul fan 'e DOHC-ienheid. Dizze freon is net allinich betoverend, mar hâldt ek fêst. Tagelyk, by stilstân oant sawat 5000 rpm. It krêftkarakteristyk fan 'e XNUMX liter motor is ideaal foar de heule masine - mei dynamyske rydfermogen, mar sûnder de needsaak foar faak skeakeljen. En dat is in goede saak, om't de paden fan 'e lever fan de iene fersnelling nei de oare einleaze kinne lykje, en net allinich út it perspektyf fan in MGB-bestjoerder. Yn 'e draai fan' e Swabian Jurassic bliuwt de Ingelske roadster lykwols stevich oan 'e efterkant fan' e Spider, nettsjinsteande syn folle minder macht. Allinich op 'e ôfstamming kin "Alpha" profitearje fan in lyts foardiel: fjouwer yn plak fan twa skyfremmen.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Hyundai Getz 1.4

Roadster-gefoel yn 'e MX-5

As it giet om echte races, kin de MX-5 de rest maklik op folsleine rûnten ynhelje. En dit nettsjinsteande it feit dat de 1,6-liter motor allinich 90 pk is. de swaksten yn 'e top trije. Op 955 kg is dizze auto lykwols de lichtste fan 'e trije, en hat it ek in bestjoeringssysteem dat in bytsje senuweftich is, mar op syn beurt superrjochting wurket. Mei har help kin in lytse twasittersauto altyd presys wurde levere wêr't de bestjoerder wol wêze foardat hy de folgjende beurt ynkomt. Dat de MX-5 hâldt letterlik oan 'e dyk by it riden.

Yn syn typyske roadster-ynterieur is de MX-5 beheind ta it essensjele: in snelheidsmeter, toerenteller en trije lytse sirkulêre meters, lykas trije hendels rjochts en twa kontrôles foar fentilaasje en ferwaarming. It dak is fansels mei de hân ticht, mar allinich 20 sekonden, en boppedat hat it in reputaasje dat it folslein wetterdicht is yn 'e rein. De bestjoerder sit wat boppe de dyk en genietsje wierskynlik fan it feit dat de Fersnellingsbak MX-5 in noch koartere skiftesnelheid hat dan de MGB-skeakel.

It liket derop dat it ûnmooglik is de MX-5 net te erkennen as in suksesfolle fuortsetting fan it orizjinele roadsteridee en wolkom yn 'e sirkel fan klassike modellen. Hy fertsjinnet it folslein.

konklúzje

Redakteur Michael Schroeder: Jo kinne de MX-5 safolle ride as in MGB (licht gewicht, geweldig chassis, wyn yn jo hier) sûnder op te offerjen foar it komfort en gemak fan it deistich libben fan Alfa Romeo (goeroe foar snelle lift, goede fentilaasje en ferwaarming). Sa koene Mazda-ûntwerpers alle deugden fan 'e klassike roadster opnij ynterpretearje en in auto meitsje dy't sûnder mis de nedige kwaliteiten hat om in klassyk model te wurden.

technyske details

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

De motorWettergekoelde fjouwer-silinder in-line fjouwer-takt motor, legearingkop en blok, fiif haadlager krukas, twa duplex keatling oandreaune nokkenassen, twa bûtenboardkleppen per sylinder, twa Weber-ferfeuringen mei twa kamera's

Wurkvolume: 1962 cm³

Boring x Slag: 84 x 88,5 mm

Krêft: 125 pk by 5300 toeren

Maksimum. koppel: 178 Nm @ 4400 toeren

Kompresjeferhâlding: 9,0: 1

Motor oalje 5,7 l

StromtransmissionAchterdriuw, droege koppeling mei ien plaat, fersnellingsbak.

Body en chassis

Sels ûndersteunend stiel lichem, wjirm en rol- as kûleskroefstjoering, skyfremmen foar en efter

Foarside: ûnôfhinklike ophinging mei dwersleden, spiraalfjirren en stabilisator, teleskopyske skokdempers.

Efterkant: stive as, longitudinale balken, T-beam, spiraalfjirren, teleskopyske skokdempers.

Wielen: 5½ J14

Banden: 165 HR 14.

Ofmjittings en gewicht

Lingte x breedte x hichte: 4120 x 1630 x 1290 mm

Wielbasis: 2250 mm

Gewicht: 1040 kg

Dynamyske prestaasjes en kostenMaksimum snelheid: 193,5 km / o

Fersnelling fan 0 oant 100 km / o: 9,8 sek.

Ferbrûk: 10,8 liter 95 benzine per 100 km.

Perioade foar produksje en sirkulaasje

Hjir binne 1966 oant 1993, Duetto oant 1970, sawat 15 eksimplaren; Fastback yn 000, sawat 1983 eksimplaren; Aerodinamica foar 31, sawat 000 eksimplaren; Searje 1989 sawat 37 eksimplaren.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride Mercedes GLE Coupe

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, model NA

De motor

Wettergekoelde fjouwer-silinder in-line fjouwer-takt motor, griis getten izerblok, cilinderkop fan lichtmetaal, krukas mei fiif haadlagers, twa timing riem oandreaune nokkenassen, fjouwer kleppen per silinder oandreaun troch hydraulyske jeks, elektroanysk benzine, katalysator

Ferpleatsing: 1597/1839 cm³

Boarring x Slag: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Krêft: 90/115/130 pk by 6000/6500 toeren

Max. koppel: 130/135/155 Nm by 4000/5500/4500 tpm

Kompresjeferhâlding: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Stromtransmission

Achterdriuw, droege koppeling mei ien plaat, fersnellingsbak.

Body en chassisSels stypjende all-metal body, fjouwer-tsjil schijfremmen. Rack- en Power Steering System

Foar- en efterkant: ûnôfhinklike ophinging mei twa dwers trijehoekige wiellagers, spiraalfjirren, teleskopyske skokdempers en stabilisators.

Wielen: aluminium, 5½ J 14

Banden: 185/60 R 14.

Ofmjittings en gewicht Lingte x breedte x hichte: 3975 x 1675 x 1230 mm

Wielbasis: 2265 mm

Gewicht: 955 kg, tank 45 l.

Dynamyske prestaasjes en kosten

Maksimum faasje: 175/195/197 km / o

Fersnelling fan 0 oant 100 km / o: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Benzineferbrûk 8/9 liter 91/95 per 100 km.

Perioade foar produksje en sirkulaasjeFan 1989 oant 1998 Mazda MX-5 NA modellen, yn totaal 433.

MGB

De motorWettergekoelde fjouwer-silinder in-line fjouwertaktmotor, grize getten izeren silinderkop en blok, krukas foar 1964 mei trije, dan fiif haadlagers, ien legere nokkenas oandreaun troch in timingketting, twa kleppen per silinder oandreaun troch in takel , opheffingstangen en tuorearms, twa semy-fertikale ferfeuringen SU ​​XC 4

Wurkvolume: 1798 cm³

Boring x Slag: 80,3 x 88,9 mm

Krêft: 95 pk by 5400 toeren

Maksimum. koppel: 144 Nm @ 3000 toeren

Kompresjeferhâlding: 8,8: 1

Motor oalje: 3,4 / 4,8 l.

Stromtransmission

Achtertsjil oandreaun, droege koppeling mei ien plaat, fersnellingsbak, as opsje mei oerdriuwing.

Body en chassisSels stypjende lichem fan alle metalen, foarste skiif, efterste trommelremmen, stjoer- en tandstjoering

Foarside: ûnôfhinklike ophinging op twa wishbones, spiraalfjirren en stabilisator

Efterkant: stive as mei bladfjearren, draachstiennen op alle fjouwer tsjillen. Wielen: 4½ J 14

Banden: 5,60 x 14.

Ofmjittings en gewicht Lingte x breedte x hichte: 3890 x 1520 x 1250 mm

Wielbasis: 2310 mm

Gewicht: 961 kg

Tank: 55 l.

Dynamyske prestaasjes en kostenMaksimum snelheid: 172 km / o

Fersnelling fan 0 oant 100 km / o: 12,6 sek.

Ferbrûk: 10 liter 95 benzine per 100 km.

Perioade foar produksje en sirkulaasjeFan 1962 oant 1980 waarden 512 produsearre, wêrfan 243 roadsters.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testrit Alfa Spider, Mazda MX-5 en MGB: wolkom by de klup

Add a comment