Essai routier Volvo XC90 et Audi Q7
Je conduis un Volvo XC90, mais je ne touche ni au volant ni aux pédales, jetant parfois un coup d'œil à mes voisins en aval. Regardez, la voiture va toute seule !
Je tiens mon smartphone dans ma main gauche et je fais défiler le fil Facebook avec ma droite. Le trafic matinal endormi rampe lentement du feu au feu, et je rampe avec lui au subtil accompagnement d'un moteur diesel qui gronde. Je conduis un Volvo XC90, mais je ne touche ni le volant ni les pédales, jetant parfois un coup d'œil à mes voisins en aval. Regardez, la voiture marche toute seule! Ne laissez pas longtemps, quoique exigeant de toucher périodiquement le volant, mais par elle-même. Assurez-vous de cliquer sur un selfie, mais il est préférable de faire une courte vidéo et de la télécharger immédiatement. N'est-ce pas ma meilleure heure?
Ou, disons, comme ceci : affichez le fil d'actualités sur l'écran du système multimédia Audi Q7, puis consultez la météo, puis clarifiez l'heure du vol de demain au départ de Sheremetyevo. Remplissez ensuite l'adresse du bureau des impôts dans le navigateur, qui se trouve juste sur le chemin du bureau, et examinez mieux l'emplacement sur les images satellites de Google pour la présence de parkings. Je suis trop sérieux pour perdre du temps, et même dans un embouteillage, je suis capable, sinon de travailler, du moins de recevoir les informations dont j'ai besoin. Avec des mouvements rapides, je fais tourner la rondelle du système multimédia, passe à l'écran tactile et entre l'adresse souhaitée sans lever les yeux de la route. Infructueux? Puis une autre fois. Les conducteurs des voitures voisines ne peuvent toujours pas voir ce que j'ai écrit là aveuglément avec mon doigt.
Le plus grand des multisegments d'Audi combat obstinément la circulation et jouit d'un respect bien mérité sur la route, mais n'est pas du tout perçu comme un éléphant dans un magasin de porcelaine. Si le Q7 de la première génération semblait lourd et lourd, alors la voiture actuelle a retrouvé une silhouette élégante légère et ciselée avec une solide calandre hexagonale. Les dimensions sont vraiment devenues un peu plus petites, mais l'essentiel est que le profil du crossover soit devenu plus léger, comme s'il ne s'agissait pas du tout d'un crossover, mais d'un break Audi A6 surélevé. Cependant, dans les caractéristiques de performance, tout est en place - une carrosserie de cinq mètres, un empattement de trois mètres et un salon spacieux de sept places.
L'Audi Q7 règne en maître jusqu'à l'arrivée du nouveau Volvo XC90. C'est un véritable bouchon de spectacle parmi les crossovers, surtout au crépuscule, lorsque les phares sont brillamment éclairés avec des LED du «marteau de Thor». Il n'est pas facile de reconnaître l'héritier de l'ancien XC90, produit depuis 13 ans, mais les détails stylistiques généraux peuvent être trouvés facilement. Par exemple, des lumières en zigzag ou pas si claires, mais toujours une ligne de rebord de fenêtre claire longeant tout le corps. Le nouveau XC90 est non seulement devenu plus solide - il est visuellement plus grand, plus fort et plus brutal que le précédent. Le concept de style doux a radicalement changé - si auparavant nous savions que les voitures Volvo sont sûres, maintenant le XC90 semble tout simplement inaccessible, et le propriétaire aime ce sentiment. Comparée à Audi, cette Volvo semble beaucoup plus grande, bien que les dimensions suggèrent le contraire. Mais le fait que le nouveau XC90 entre dans le segment des grands multisegments premium à égalité ne fait aucun doute.
À l'intérieur de la cabine Volvo lumineuse et aérée, vous voulez enfiler vos pantoufles tout de suite. Le verre épais isole du monde extérieur, le système audio Bowers & Wilkins à 2 $ est une basse douce. Les sièges avant sont complètement antisportifs, mais vous ne voulez pas en sortir. Parmi une dizaine de motorisations électriques, il y en a qui vont corriger la longueur de l'oreiller et les câlins des traversins latéraux. C'est certes cher ici, mais ce qui frappe le plus dans l'habitacle du XC669, ce n'est ni la qualité ni le choix des matériaux. Ici, le confort et la sécurité visuelle, qui, semble-t-il, peuvent être touchés à la main, sont combinés à une technologie de pointe absolue: lignes strictes, chrome élégant, grands écrans - et aucun encombrement de boutons et de leviers. Pour un utilisateur de smartphone, tout est familier ici: les écrans de menu peuvent être retournés avec des mouvements de doigt, la carte du navigateur peut être mise à l'échelle avec des ajustements.
La lentille proverbiale sur le levier du sélecteur de vitesse n'est pas dans notre configuration, mais celle qui existe semble être tout à fait exquise. À côté se trouve une élégante poignée de démarrage rotative du moteur et une «torsion» texturée pour sélectionner les modes de conduite. Sur la console, il y a une ligne de touches multimédias avec des boutons pour allumer le verre chauffé. Et rien de plus. Des appareils ravivés et un projecteur allumé sur le pare-brise vous plongent dans l'atmosphère des films sur le futur - ceux dans lesquels les gens sont organisés dans une société idéale, marchent en vêtements blancs et opèrent sur des surfaces tactiles aux graphiques ciselés.
Le salon Audi est plus honnête et apparemment plus réel. Il s'agit d'une techno ultra-moderne, à laquelle le Q7 est venu d'une manière évolutive, en conservant tout ce qui est familier aux propriétaires de l'un des modèles Audi. Est-ce que le bouton en forme de L du levier "automatique" est hors du style général, mais en fait il s'avère être en place, car il sert d'excellent repose-poignets lors de l'utilisation du système multimédia ou du réglage du climat. Les instruments virtuels Audi sont familiers, contrastés et bien perçus. Vous ne pourrez pas changer la vue, comme sur Volvo, mais ce n'est pas obligatoire. L'écran qui dépasse sur la console semble un peu étranger, mais si vous le retirez, il s'avère qu'il manque à nouveau quelque chose dans la cabine. Surtout après le gadget intérieur XC90 avec sa "tablette".
Depuis le siège du conducteur Volvo, l'extrémité de la cabine est presque invisible, et elle est vraiment très spacieuse derrière la première rangée de sièges. Quelle que soit la façon dont vous déplacez les parties du canapé passager d'avant en arrière, il y aura beaucoup d'espace pour les genoux et au-dessus de la tête. Il y a aussi une unité de climatisation séparée, des sièges chauffants, des rideaux aux fenêtres et même des prises de 220 volts. Plus deux autres endroits assez décents dans le coffre, qui peuvent être facilement rentrés dans le sol si vous n'avez pas besoin d'autant de sièges dans la cabine. Au-dessus des chaises pliées pour les bagages, il reste 692 litres VDA, et dans la version cinq places, il reste encore 30 litres.
Audi offre encore plus: 890 litres d'espace pour les bagages, un espace pour les épaules et un grand canapé. La deuxième rangée n'est pas aussi confortable que chez Volvo: il y a un tunnel central massif, mais il y a tellement de place que trois peuvent s'asseoir sans se toucher. Les matériaux de finition sont également de la plus haute qualité, et dans la liste des options, il n'y a pas pire que celui d'un concurrent. Mais en Q7, vous ne voulez pas vous asseoir sur les sièges arrière - la boîte à outils du conducteur vérifiée fait signe au volant, où le siège répartit correctement les charges en allemand, et les traversins latéraux sont réglables non seulement à l'arrière, mais aussi à l'oreiller. Et les boutons avec poignées, quoi qu'on en dise, sont toujours plus pratiques que les labyrinthes du menu du système tactile. Il s'est avéré plus facile de saisir l'adresse dans le navigateur de manière classique en utilisant la rondelle du système MMI, et non le panneau tactile, qui confondait de temps en temps les signes et les lettres latines avec des caractères cyrilliques. Et plus encore, vous ne pourrez pas le faire lors de vos déplacements.
Le nouveau Q7 a un excellent voyage, même s'il y a un diesel sous le capot. Le «six» en forme de V développe 249 chevaux assez civils, mais distribue généreusement le moment dès les plus bas régimes et plaît avec une traction agréable. En conditions urbaines, les réactions de la voiture à l'accélérateur semblent calmes et confiantes. Mais dès que le moteur est énervé, le Q7 devient très rapide et réactif. Le moteur six cylindres est très facile à accélérer et la boîte automatique à huit rapports peut se permettre de fonctionner sans à-coups, même dans la variante de châssis dynamique. Le murmure solide du moteur à haut régime se transforme en un rugissement agressif presque essence - vous ne pouvez pas dire au son qu'il y a un moteur diesel. Le diesel Q7 roule juteux et cher, comme il sied à une voiture de cette classe.
Le Volvo XC90 n'a pas du tout de «six», et tous les moteurs sont à quatre cylindres de deux litres. Et un diesel dans la version D5 de 225 ch. ses quatre cylindres fonctionnent à plein. Le crossover suédois suit la pédale d'accélérateur de manière très sensible, même en mode châssis confortable, et en mode dynamique, il devient très net, nécessitant une manipulation prudente de l'accélérateur. L'automatique passe de huit rapports rapidement et imperceptiblement, et dans les modes urbains avec feux de circulation et changements de voie actifs, Volvo semble plus dynamique que les réactions plus détendues d'Audi. Bien que le Q7 soit plus rapide dans la limite, lors de l'accélération à vitesse de piste, le XC90 commence à souffrir d'un manque de couple. De plus, le moteur Volvo de deux litres tourne au vinaigre à haut régime et ne sonne pas aussi noble que l'Audi «six».
Cependant, le caractère dur du diesel convient bien au nouveau XC90, qui a appris à conduire très amusant. Si le modèle de la génération précédente était un morceau en mouvement, maintenant le crossover roule très modérément, écrit de manière fiable les arcs de virage et plaît avec un retour intelligible sur le volant. Bien sûr, il existe un cadre pour ce qui est permis, mais ils s'avèrent être assez loin. Et tout ce qui dépasse ces limites est supprimé par l'électronique du système de stabilisation. Et juste à temps - dans les modes extrêmes, les réactions de la voiture ne deviennent pas si claires et la suspension n'a pas le temps de résoudre toutes les irrégularités. Le mode de suspension dynamique ne change pas fondamentalement l'image - le crossover se tient toujours avec confiance sur la route, mais il commence à réagir nerveusement à l'accélérateur et serre trop activement la suspension, forçant le volant à danser entre les mains sur les bosses.
Le confort du châssis n'est pas le fort de Volvo. C'est bien sur une bonne route, mais des nids-de-poule notables font vaciller la voiture inconfortablement. De lourdes roues d'un diamètre de 21 pouces privent la suspension de la noblesse qu'offrent les passagers Audi. Le nouveau Q7 est assurément l'une des voitures les plus confortables de la marque. La suspension isole superbement les passagers des bosses, et même en mode dynamique, le châssis reste assez confortable, même s'il commence à compter plus soigneusement les joints de la toile avec des claquements de pneus de 20 pouces. Sur l'Audi, vous pouvez rouler en toute sécurité, presque sans démonter la route, ou couper activement les virages pour votre propre plaisir. La direction reste informative même sur route défoncée, la suspension est ramassée, et les réactions sont précises. Dans les virages, la force sur le volant augmente logiquement, laissant toujours au conducteur une sensation claire de la voiture.
Audi, même si elle mesure cinq mètres de long et pèse deux tonnes, donne l'impression de conduire et de conduire presque comme une voiture de tourisme. C'est aussi en partie pourquoi vous ne voulez absolument pas le traîner hors route. La saleté ne lui convient pas, pas plus que le brutal XC90. Et en termes de capacité de cross-country, les deux voitures sont inégales par rapport aux SUV classiques comme le Toyota Land Cruiser 200. Leur géométrie de carrosserie est légère, ajustée à la taille et aux capacités de la suspension pneumatique, pour laquelle les propriétaires sont invités à payer au moins 1 601 $. . La capacité de Volvo de tout-terrain est également limitée par des seuils optionnels, qui sont de peu d'utilité - il est inconfortable de monter dessus et même le pantalon se salit. Mais si les propriétaires décident de payer un supplément pour la suspension pneumatique, alors le propriétaire de Volvo aura une longueur d'avance. Le crossover suédois peut passer de 187 mm à 267 mm, et sa garde au sol en mode standard atteint un impressionnant 227 mm. Audi plane par défaut sur 175 mm sur les voitures particulières, bien qu'à la limite, il soit capable de faire varier la garde au sol de 145 à 235 millimètres.
Une autre chose est que ni l'un ni l'autre n'a une vraie transmission tout-terrain. Il est peu probable que l'idée de pétrir sérieusement la saleté se présente au propriétaire d'un multisegment haut de gamme, de sorte que les conceptions sont relativement simples. Le Q7 est construit sur le moteur longitudinal global MLB de Volkswagen et offre la traction intégrale traditionnelle d'Audi avec différentiel à glissement limité Torsen et répartition du couple sur l'essieu arrière. Le XC90, construit sur la plate-forme SPA, a un moteur transversal et les roues arrière sont entraînées par un embrayage Haldex qui répond presque instantanément. Les deux voitures imitent avec diligence les blocages de différentiel, mais personne n'a un avantage particulier dans la course hors route. Les courses de suspension sont petites, il n'y a pas de véritables blocages de différentiel. Mais tous deux savent s'accroupir utilement pour charger les bagages et dessiner magnifiquement sur les écrans le schéma de la répartition du moment entre les roues.
Compte tenu de la gamme d'équipements que Volvo propose aux acheteurs de XC90, ainsi que de la qualité de la finition et de la construction, le prix du crossover suédois semble parfaitement adéquat. Mais sur la base des résultats des ventes, Audi est en avance de plusieurs corps: 1 227 Q7 vendus au premier trimestre contre 152 XC90 vendus. Mais la sensation du nouveau XC90 est beaucoup plus courante sur les routes. Il semble que l'œil ne s'accroche tout simplement pas au Q7, qui ressemble à tous les modèles Audi en même temps. Pas comme le nouveau XC90 avec son extérieur brutal et Thor martèle les phares. Cela signifie que l'heure la plus belle pour les designers Volvo est déjà arrivée. Et les concessionnaires - pas encore.
