Pneus d'hiver. Où sont-ils requis en Europe ?

Il y a encore des discussions pour savoir si le remplacement saisonnier des pneus devrait être obligatoire dans notre pays ou non. Les organisations de l'industrie - et c'est compréhensible - voudraient introduire une telle obligation, les conducteurs sont plus sceptiques quant à cette idée et se réfèrent plutôt au "bon sens". Et à quoi cela ressemble-t-il en Europe ?

Dans les 29 pays européens qui ont introduit l'obligation de rouler avec des pneus hiver ou toutes saisons, le législateur précise la durée ou les conditions de ces règles. La plupart d'entre eux sont des dates calendaires spécifiques - de telles règles existent dans pas moins de 16 pays. Seuls 2 pays ont cette obligation déterminée par les conditions routières. Indiquer la date du sinistre dans ce cas est la meilleure solution - c'est une disposition claire et précise qui ne laisse aucun doute. Selon l'Association polonaise de l'industrie du pneu, de telles règles devraient également être introduites en Pologne du 1er décembre au 1er mars. 

Pourquoi l'introduction d'une telle exigence change-t-elle tout ? Parce que les conducteurs ont un délai clairement défini et qu'ils n'ont pas besoin de se demander s'ils doivent ou non changer de pneus. En Pologne, cette date météo est le 1er décembre. Depuis lors, selon les données à long terme de l'Institut de météorologie et de gestion de l'eau, les températures dans tout le pays sont inférieures à 5-7 degrés Celsius - et c'est la limite lorsque la bonne adhérence des pneus d'été se termine. Même si la température avoisine les 10-15 degrés Celsius pendant quelques jours, les pneus d'hiver modernes seront moins risqués avec la prochaine baisse de température des pneus toutes saisons, souligne Piotr Sarnecki, PDG de l'Association polonaise de l'industrie du pneu (PZPO). . ).

Dans les pays où les pneus d'hiver sont obligatoires, la probabilité d'un accident de la circulation a été réduite de 46 % en moyenne par rapport à l'utilisation de pneus d'été dans des conditions hivernales, selon une étude de la Commission européenne sur certains aspects de la sécurité des pneus.

Ce rapport prouve également que l'introduction d'une obligation légale de rouler avec des pneus d'hiver réduit le nombre d'accidents mortels de 3 % - et ce n'est qu'en moyenne, car certains pays ont enregistré une diminution du nombre d'accidents de 20 % . Dans tous les pays où l'utilisation de pneus hiver est obligatoire, cela s'applique également aux pneus toutes saisons homologués hiver (symbole flocon de neige contre une montagne).

Exigences en matière de pneus d'hiver en Europe : 

réglementation	Région
obligation calendaire (défini par des dates différentes)	Bulgarie, République tchèque, Slovénie, Lituanie, Lettonie, Estonie, Suède, Finlande Biélorussie, Russie, Norvège, Serbie, Bosnie-Herzégovine, Moldavie, Macédoine, Turquie
Obligatoire dépend uniquement des conditions météorologiques	Allemagne, Luxembourg
Calendrier mixte et engagements météorologiques	Autriche, Croatie, Roumanie, Slovaquie
L'obligation imposée par les signes	Espagne, France, Italie
L'obligation du conducteur d'adapter la voiture à l'hiver et les conséquences financières d'un accident avec des pneus été	Suisse, Liechtenstein

La Pologne est le seul pays de l'UE avec un tel climat, où le règlement ne prévoit pas l'obligation de rouler avec des pneus hiver ou toutes saisons dans les conditions automne-hiver. Des études, confirmées par des observations dans des ateliers automobiles, montrent que jusqu'à 1/3, soit environ 6 millions de conducteurs, utilisent des pneus d'été en hiver. Cela suggère qu'il devrait y avoir des règles claires - à partir de quelle date la voiture devrait être équipée de tels pneus. Notre pays a le plus grand nombre d'accidents de la circulation dans l'Union européenne. Plus de 3000 XNUMX personnes ont été tuées sur les routes polonaises chaque année pendant plusieurs décennies, et près d'un demi-million d'accidents et d'accidents de la circulation se sont produits. Pour ces données, nous payons tous des factures avec des taux d'assurance en hausse.

 

Les pneus d'été n'offrent pas une bonne adhérence à la voiture, même sur des routes sèches à des températures inférieures à 7 ° C - le composé de caoutchouc de leur bande de roulement durcit, ce qui aggrave la traction, en particulier sur les routes mouillées et glissantes. La distance de freinage est allongée et la possibilité de transmettre le couple à la surface de la route est considérablement réduite. Le composé de la bande de roulement des pneus d'hiver et toutes saisons est plus souple et, grâce à la silice, ne durcit pas à des températures plus basses. Cela signifie qu'ils ne perdent pas leur élasticité et ont une meilleure adhérence que les pneus été à basse température, même sur routes sèches, sous la pluie et surtout sur la neige.

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Les résultats des tests montrent comment des pneus adaptés à la température, à l'humidité et à la glissance de la surface aident le conducteur à conduire le véhicule et confirment la différence entre les pneus d'hiver et d'été - non seulement sur les routes enneigées, mais aussi sur les routes mouillées par temps frais saison. températures d'automne et d'hiver:

• Sur une route enneigée à une vitesse de 48 km/h, une voiture avec des pneus d'hiver freinera une voiture avec des pneus d'été jusqu'à 31 mètres !
• Sur sol mouillé, à une vitesse de 80 km/h et à une température de +6°C, la distance d'arrêt d'une voiture équipée de pneus été était jusqu'à 7 mètres plus longue que celle d'une voiture équipée de pneus hiver. Les voitures les plus populaires mesurent un peu plus de 4 mètres de long. Lorsque la voiture avec des pneus d'hiver s'est arrêtée, la voiture avec des pneus d'été roulait toujours à plus de 32 km/h.
• Sur sol mouillé, à une vitesse de 90 km/h et à une température de +2°C, la distance d'arrêt d'une voiture équipée de pneus été est supérieure de 11 mètres à celle d'une voiture équipée de pneus hiver.

N'oubliez pas que les pneus d'hiver et toutes saisons homologués sont des pneus portant le symbole dit Alpine - un flocon de neige contre une montagne. Le symbole M+S, qui se trouve encore sur les pneus aujourd'hui, n'est qu'une description de l'adéquation de la bande de roulement à la boue et à la neige, mais les fabricants de pneus l'attribuent à leur discrétion. Les pneus avec seulement M+S mais pas de symbole de flocon de neige sur la montagne n'ont pas le composé de caoutchouc d'hiver plus souple, ce qui est crucial par temps froid. Un M+S autonome sans le symbole Alpine signifie que le pneu n'est ni hiver ni toutes saisons.

Il est de notre devoir éditorial d'ajouter que la baisse d'intérêt des conducteurs pour les pneus toutes saisons ou hiver est due aux conditions climatiques qui prévalent depuis plusieurs années. Les hivers sont plus courts et moins enneigés qu'avant. Par conséquent, certains conducteurs se demandent s'il est préférable d'utiliser des pneus d'été toute l'année, en tenant compte du risque lié, par exemple, à une neige abondante, ou décident d'acheter un jeu de pneus supplémentaire et de les changer. Nous n'approuvons clairement pas un tel calcul. Cependant, il est impossible de ne pas le remarquer.

Nous sommes également un peu surpris que le PZPO propose d'introduire cette obligation uniquement du 1er décembre au 1er mars, c'est-à-dire uniquement pendant 3 mois. L'hiver sous nos latitudes peut commencer même avant le 1er décembre et durer après le 1er mars. Introduire l'utilisation obligatoire des pneus d'hiver uniquement pendant 3 mois, à notre avis, non seulement n'incitera pas les conducteurs à changer de pneus, mais risque également de paralyser les points de changement de pneus. Cela est dû au fait que les conducteurs, comme le montre la réalité, attendront le dernier moment pour un changement de pneu.

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