Carburant diesel d'hiver. Paramètres de qualité requis
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Qu'arrive-t-il au carburant diesel d'été à basse température? Tout comme l'eau se solidifie à des températures glaciales, le diesel de qualité estivale cristallise également. Résultat : le carburant augmente sa viscosité et colmate les filtres à carburant. Ainsi, le moteur ne peut plus recevoir de carburant diesel de haute qualité dans le volume requis. La cloche des troubles futurs aura lieu dès le début des gelées stables.
Dans le cas du gazole d'hiver, le point d'écoulement diminue de sorte que le gazole ne cristallise pas. Le carburant d'hiver pour les voitures diesel existe en plusieurs classes, et une différenciation supplémentaire est souvent faite entre le carburant de la classe arctique traditionnellement «hiver» et «polaire». Dans ce dernier cas, l'efficacité du carburant diesel est maintenue même pour des températures très basses.
Le remplacement des qualités de carburant diesel est généralement effectué par les exploitants de stations-service eux-mêmes. Avant de faire le plein, assurez-vous qu'il n'y a pas de carburant d'été dans le réservoir.
Classes de carburant diesel d'hiver
Il y a cinq ans, la Russie a introduit et utilise actuellement GOST R 55475, qui réglemente les exigences relatives au carburant diesel utilisé en hiver. Il est produit à partir des fractions de distillats moyens de produits pétroliers. Un tel carburant diesel est caractérisé par une faible teneur en hydrocarbures formant de la paraffine et peut être utilisé en toute sécurité dans les véhicules diesel.
La norme spécifiée réglemente les qualités de carburant de ces véhicules (hiver -Z et arctique - A), ainsi que la température limite de filtrabilité - un indicateur indiquant les valeurs de température auxquelles la fluidité du carburant diesel diminue jusqu'à presque zéro. Les indicateurs de filtrabilité sont sélectionnés dans la gamme standard suivante : -32ºC, -38ºC, -44ºC, -48ºC, -52ºC. Il s'ensuit que le carburant diesel de marque Z-32 sera considéré comme hiver, ayant une température de filtration de -32ºCarburant diesel de marque C et A-52 - arctique, avec un indice de filtration de température de -52ºC.
Les classes de carburant diesel d'hiver, qui sont établies par cette norme, déterminent:
- La présence de soufre en mg/kg : jusqu'à 350 par rapport à la classe K3, jusqu'à 50 par rapport à la classe K4 et jusqu'à 10 par rapport à la classe K5.
- Valeur du point d'éclair, ºC : pour la qualité de carburant Z-32 - 40, par rapport aux autres qualités - 30.
- Viscosité de sortie réelle, mm2/ s, qui devrait être: pour le carburant diesel Z-32 - 1,5 ... 2,5, pour le carburant diesel Z-38 - 1,4 ... 4,5, par rapport aux autres marques - 1,2 ... 4,0.
- La présence limitée d'hydrocarbures du groupe aromatique: par rapport aux classes K3 et K4, ces composés ne peuvent pas dépasser 11%, par rapport à la classe K5 - pas plus de 8%.
GOST R 55475-2013 ne définit pas les caractéristiques de filtrabilité et de trouble comme certaines caractéristiques de température inhérentes aux classes de carburant diesel. Les exigences techniques établissent seulement que la température limite de filtrabilité doit dépasser le point de trouble de 10ºC.
Densité du carburant diesel d'hiver
Cet indicateur physique a un effet notable, bien qu'ambigu, sur le cirage et le degré d'adéquation du carburant diesel d'une certaine marque, fixant simultanément les limites de son utilisation à basse température.
En ce qui concerne le gazole d'hiver, la masse volumique nominale ne doit pas dépasser 840 kg/m³, à un point de trouble de -35 °C. Les valeurs numériques spécifiées s'appliquent au carburant diesel, qui est préparé en utilisant la technologie de mélange d'hydrocarbures primaires et secondaires purifiés avec un point d'ébullition final de 180…340 °C.
Des indicateurs similaires pour le carburant arctique sont: densité - pas plus de 830 kg / m³, point de trouble -50 ° C. En tant que tel, un carburant diesel chaud est utilisé avec une plage de points d'ébullition de 180 ... 320 ° C. Il est important que la plage d'ébullition du carburant diesel de qualité arctique corresponde approximativement au même paramètre pour les fractions de kérosène, par conséquent, un tel carburant peut être considéré comme du kérosène particulièrement lourd en termes de propriétés.
Les inconvénients du kérosène pur sont un faible indice de cétane (35…40) et des propriétés lubrifiantes insuffisantes, qui déterminent l'usure intense de l'unité d'injection. Pour éliminer ces limitations, des composants qui augmentent l'indice de cétane sont ajoutés au carburant diesel Arctic et, afin d'améliorer les propriétés de lubrification, l'additif de certaines marques d'huiles moteur est utilisé.
Quand commencez-vous à vendre du diesel d'hiver ?
Les zones climatiques en Russie diffèrent fortement dans leurs températures. Par conséquent, la plupart des stations-service commencent à vendre du carburant diesel d'hiver à partir de fin octobre - début novembre et se terminent en avril. Sinon, le carburant diesel augmentera sa viscosité, deviendra trouble et, finalement, formera un gel gélatineux, caractérisé par un manque total de fluidité. Il n'est pas possible de démarrer le moteur dans de telles conditions.
Cependant, il existe des différences en termes de vente. Par exemple, dans certaines régions du pays la température ne baisse pas trop brutalement, et il y a des journées qui seront froides, avec un hiver généralement doux (par exemple, les régions de Kaliningrad ou Leningrad). Dans une telle situation, le soi-disant "mélange d'hiver" est utilisé, qui se compose de 20% de diesel d'été et de 80% d'hiver. Avec un hiver anormalement doux, le pourcentage de gasoil hiver et été peut même être de 50/50.
