Essai routier Citroen C3 Aircross

Apparence inhabituelle, intérieur élégant et nombreuses options utiles. Nous comprenons toutes les nuances d'un crossover compact de France

Le brillant cinq portes glisse impuissant, accrochant la roue dans un piège à boue, mais après un certain temps, il sort du piège. L'itinéraire habituel vers la datcha après les pluies d'été nécessite des actions plus réfléchies et plus prudentes de la part du conducteur. La transmission intégrale, ainsi que le blocage de différentiel de la C3 Aircross, ne peuvent que rêver (grâce à la plate-forme PF1 de Peugeot 2008). Bien sûr, il existe également un système de contrôle de traction exclusif Grip Control, mais vous ne pouvez vous y fier que dans des conditions tout-terrain très légères.

Mais en matière de style et de design, le compact français n'a presque pas d'égal. Les possibilités de personnalisation de l'extérieur et de l'intérieur dans le configurateur sont éblouissantes. Plusieurs douzaines de couleurs et de matériaux de finition sont disponibles pour les clients - plus de 90 combinaisons différentes au total. Compte tenu de la forme du modèle et de sa focalisation sur un jeune public féminin, une telle richesse de choix peut être un facteur décisif lors de l'achat. Surtout si vous vous souvenez que les capacités des concurrents dans ce sens sont bien plus modestes.

L'intérieur de la C3 Aircross est étonnamment spacieux, bien sûr, adapté à la classe de la voiture. Dans le siège conducteur, il n'y a même pas un soupçon de raideur dans les mouvements, même avec ma taille. Il y a suffisamment d'espace à la fois en largeur et en hauteur, et les genoux ne reposent nulle part. La visibilité est également de mise. Une solution déjà testée par les Français a travaillé ici - des montants de pare-brise compacts, des vitres latérales avec aérations et de grands rétroviseurs. En général, aucun cycliste sur la route ne passera inaperçu.

Dans la deuxième rangée, ce n'est plus aussi à l'aise - le plafond est plus suspendu au-dessus de votre tête et le réglage longitudinal du canapé implique une augmentation du coffre à bagages, mais pas de l'espace pour les jambes pour les passagers arrière. Il est également impossible de dire qu'il est à l'étroit ici: les genoux ne reposent pas contre le dossier des sièges avant, et si le siège du conducteur est abaissé à la position la plus basse, il y a encore de la place pour les pieds en dessous. Le tunnel central n'est pas haut, mais l'organisateur en saillie avec une prise de 12 volts intriguera clairement le passager assis au centre.

Le compartiment à bagages est de taille modeste comme on pouvait s'y attendre - seulement 410 litres, étant donné le compartiment secret pour les petites choses, sous lequel un ensemble d'outils et un quai sont cachés. C'est plus que la concurrence d'au moins 50 litres, mais même avec cet avantage, une visite régulière au supermarché pour le mobilier de maison sur le C3 Aircross peut devenir la nécessité de replier les dossiers pour emporter tous les achats. En prime, un siège passager avant rabattable et les formes géométriques correctes du coffre, auxquelles nous sommes déjà habitués par les fabricants allemands.

Et les Allemands sont aussi une référence universellement reconnue en matière d'ergonomie du siège conducteur, que toutes les marques françaises ignorent pourtant avec succès depuis plusieurs années. Le C3 Aircross, hélas, ne fait pas exception. Au lieu d'une boîte avec un accoudoir pour deux, il n'y a qu'un support fin pour le conducteur, la niche de chargement sans fil devant le sélecteur de transmission automatique a mangé tout l'espace pour les porte-gobelets (certains d'entre eux ne sont que dans les poches de porte ). Et essayez, par exemple, sans regarder les instructions, de comprendre comment activer le régulateur de vitesse ici. Donc je n'ai pas réussi la première fois.

Encore plus déroutant est le fait que presque toutes les fonctionnalités intégrées sont regroupées dans un menu à écran tactile. De plus en plus d'experts conviennent que les écrans tactiles dans une voiture ajoutent plus de problèmes que de commodité. Pas de blague, mais c'est en C3 Aircross que je veux vraiment être d'accord avec eux. Pour des actions insignifiantes comme «tourner sur la piste suivante» ou «faire plus froid», le conducteur est obligé d'être distrait de la route plus longtemps que d'habitude. Dans ce contexte, le contrôle de volume classique ressemble à un véritable cadeau des designers d'intérieur.

Sous le capot de l'Aircross, un modeste moteur turbo de 1,2 litre de 110 ch est installé. Et oui, c'est la version maximale. Pour les deux autres unités (82 et 92 ch), une "mécanique" à 5 vitesses non alternative est proposée, de sorte que la demande principale tombera vraisemblablement sur la version haut de gamme. Le moteur à trois cylindres doit être maintenu en bon état à tout moment pour obtenir une accélération décente. Et même si le constructeur affirme que le couple maximal de 205 Nm est déjà disponible à 1500 tr / min, en réalité le moteur se réveille plus près de 3000 tr / min.

En fait, tout cela n'est pas si important, puisque passeport 10,6 de l'accélération à la première centaine immédiatement mis en place pour une balade tranquille. Dans un trafic urbain dense, le C3 Aircross n'est pas à la traîne et reste confiant, mais dépasser à grande vitesse n'est pas facile pour un multisegment compact. On sent comment chacun des 110 "chevaux" donne toute sa force. Une joie - en tandem avec le moteur supérieur, une "automatique" à 6 vitesses fonctionne, qui sélectionne habilement les vitesses et sélectionne la bonne, en fonction de la situation, sans erreur.

Les paramètres du châssis ne sont pas non plus adaptés à une conduite rapide. Des roulis prononcés dans les virages et un comportement erratique sur de longues courbes, nécessitant une correction constante de la direction, obligent le conducteur à ralentir. La suspension amortit efficacement les chocs et transmet des vibrations tangibles à la carrosserie uniquement dans les grandes fosses, et le micro-relief est presque invisible, malgré les roues de 17 pouces en option. Si seulement les amortisseurs ne cliquetaient pas autant sur les bosses.

La classe des berlines de classe B n'a pas pris racine en Russie. Mais les multisegments compacts basés sur de tels modèles gagnent progressivement en popularité. Les conditions climatiques, multipliées par la mentalité de l'utilisateur russe, obligent les constructeurs à adopter une approche plus équilibrée dans le choix des modèles à introduire sur le marché. Citroën nous a donc apporté Aircross au lieu de la berline soplatform C3. À quel point il sera populaire, le temps nous le dira - toutes les composantes du succès avec lui.

type	Croisement
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4154/1756/1637
Empattement, mm	2604
Poids à vide, kg	1263
Type de moteur	Essence, R3, turbo
Volume de travail, mètres cubes cm	1199
Puissance, hp de. à rpm	110 à 5500
Max. cool. moment, Nm à tr / min	205 à 1500
Transmission, entraînement	6-st. Transmission automatique, avant
Maksim. vitesse, km / h	183
Accélération à 100 km / h, s	10,6
Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l	8,1/5,1/6,5
Volume du coffre, l	410-1289
Prix ​​à partir de, USD	+17 (100)XNUMX XNUMX