Jets pour carburateurs - réglage du gicleur principal

Sur les moteurs à injection, les buses et l'accélérateur sont responsables de la préparation du mélange air-carburant (vous pouvez lire sur les types et le principe de fonctionnement des différents types de buses ici) Dans les modèles de voitures plus anciens, le système de carburant est équipé d'un carburateur.

Pour l'approvisionnement fractionné en carburant et en air des chambres de carburateur, les jets sont responsables. Quels sont ces détails, comment sont-ils organisés, comment les nettoyer et les sélectionner correctement?

Que sont les jets de carburateur?

Il existe deux types de jets. Certains sont responsables de l'approvisionnement fractionné en carburant et sont appelés carburant. D'autres sont destinés au dosage de l'air - ils sont appelés air.

Pour chaque modèle de carburateur, les fabricants fabriquent des jets séparés. Ils diffèrent par le diamètre des trous. Le volume de carburant et d'air entrant dans la chambre de mélange (quantité et qualité du mélange air-carburant) dépend de ce paramètre.

Cette pièce est réalisée sous la forme d'un petit bouchon avec un trou calibré. Un fil est coupé dessus, ce qui facilite une forte fixation dans le puits. Les éléments d'air sont portés sur les tubes d'émulsion dans lesquels les ouvertures sont faites.

Lors du changement du mode de fonctionnement du moteur, sa propre quantité de mélange air-carburant est requise. À cet égard, chaque buse doit avoir une performance ou un débit approprié. Ce paramètre est influencé par plusieurs facteurs:

• longueur du canal;
• diamètre et nombre de trous (dans le cas des tubes d'émulsion);
• la qualité du "miroir" de la surface.

Même de légères modifications de ces paramètres peuvent affecter les caractéristiques du moteur. Fondamentalement, ils ne peuvent pas être diagnostiqués avec une inspection visuelle du carburateur. Certains studios de réglage et amateurs de soins utilisent ces propriétés pour augmenter la puissance du moteur (d'autres moyens d'augmenter les performances du moteur sont décrits dans un article séparé).

De quoi les jets sont-ils responsables?

Dans un moteur atmosphérique avec un système d'alimentation en carburateur, le mélange air-carburant est formé et pénètre dans les cylindres sous l'influence des lois physiques (le mélange est fourni en diluant de l'air dans le cylindre). Compte tenu de cela, chaque buse devrait avoir des paramètres idéaux.

Tous les éléments ont un marquage spécial qui indique le débit de leurs trous. Cet indicateur est déterminé par la vitesse de passage de l'eau, dont la pression correspond à une colonne de mètre, et est indiqué en centimètres cubes par minute. Ces informations aideront à ajuster le carburateur aux performances souhaitées.

La modification de la capacité des buses affecte la qualité du PTS. Si vous augmentez le diamètre des trous des tubes d'émulsion d'air, plus d'air que de carburant pénètrera dans les cylindres. Cela affectera négativement la puissance du moteur - pour passer à une vitesse supérieure, il devra être plus détordu. De cela, il peut surchauffer. Mais de cette façon, vous pouvez économiser du carburant.

Si vous augmentez le diamètre de la buse principale (carburant), cela affectera considérablement l'enrichissement du mélange air-carburant. Par exemple, une augmentation de 10% de la section transversale ajoutera 25% de productivité, mais en même temps la voiture deviendra sensiblement vorace.

Le manque d'expérience dans le réglage du moteur avec la modernisation du jet principal peut conduire à un enrichissement excessif du mélange. Une telle qualité de la coopération militaro-technique ne prendra pas feu si elle pénètre dans les cylindres, car une quantité d'air suffisante est requise pour le processus de combustion. En conséquence, le moteur «accordé» remplira simplement les bougies.

Pour modifier le réglage fin de l'enrichissement du mélange air-carburant, vous pouvez utiliser les caractéristiques de conception du carburateur. Par exemple, les modèles Solex sont presque identiques, mais les jets qui y sont installés présentent des performances différentes. En usine, ce paramètre est sélectionné sous volume moteur. Pour ajouter quelques chevaux au moteur de votre voiture, au lieu des jets standard, vous pouvez installer ceux qui sont conçus pour un carburateur plus productif.

La vis de qualité de carburant est également responsable du dosage. Il est situé à la semelle du carburateur (Solex). Avec cet élément, vous pouvez régler le nombre de tours du moteur au ralenti. Dans ce cas, le volume d'essence traversé ne dépend pas des performances de cette pièce, mais de la taille de l'écart, qui est modifiée en tournant le boulon de réglage dans le sens horaire (ou dans le sens opposé).

Types de jets

Les gicleurs diffèrent les uns des autres par leur fonction et leur emplacement dans le carburateur. Distinguer les jets de carburant, de compensation et d'air. Un gicleur séparé est également responsable du fonctionnement au ralenti - gicleur XX.

Chaque pièce a sa propre taille et un trou calibré avec précision. En fonction de ce paramètre, le débit du jet le sera également. Pour que lors de la réparation, il soit possible d'installer la bonne pièce, des marquages ​​​​sont appliqués sur chacun d'eux. Elle se mesure en centimètres cubes pour la pression d'une colonne d'eau de 1000 mm de hauteur.

Défauts typiques

Le principal dysfonctionnement de tout jet, s'il ne s'agit pas d'un défaut d'usine, est le bouchage de son trou. Même le plus petit grain de poussière est capable de bloquer complètement ou partiellement le canal, ce qui affectera certainement les performances du carburateur.

La principale raison de ces dysfonctionnements est la mauvaise qualité du carburant ou de l'air entrant. Par conséquent, chaque automobiliste doit prêter suffisamment d'attention au remplacement du filtre à air et à carburant.

L'installation d'une pièce avec un trou plus petit affectera l'enrichissement du mélange air/carburant. S'il s'agit d'un jet de carburant, alors le mélange sera pauvre, et s'il s'agit d'un jet d'air, il sera riche. Des jets non standard sont utilisés pour modifier les caractéristiques du moteur. Plus d'agilité ou d'économies peuvent être réalisées. Cela se fait en augmentant / diminuant la quantité de carburant ou d'air entrant. Naturellement, de telles mises à niveau affectent la puissance de l'unité d'alimentation.

Auto-ajustement

Avant de remplacer le jet par un nouveau, vous pouvez essayer d'ajuster la qualité du mélange air-carburant. Pour ce faire, vous devez suivre la procédure suivante :

1. Chauffer le moteur à la température de fonctionnement ;
2. Le carburateur a une vis de réglage du ralenti. Avec son aide, les tours sont réglés à 900 tr/min (on suit le compte-tours). Dans ce cas, l'aspiration doit être complètement supprimée ;
3. Lorsque la vis de saturation est serrée, le mélange devient pauvre, ce qui réduit le régime moteur au minimum ;
4. Cette vis est dévissée, et le régime moyen du moteur est ajusté.

La particularité de cette procédure est qu'elle peut être exécutée autant que nécessaire jusqu'à ce que les tours puissent être parfaitement ajustés.

Remplacement

Le nouveau gicleur est installé conformément aux recommandations du constructeur du véhicule. Pour différentes mises à niveau, les fabricants créent des tableaux de correspondance pour différents marquages ​​de pièces. Des jets non standard sont installés en fonction des paramètres attendus de la dynamique de la voiture.

Le remplacement des jets est facile, mais chronophage et ordonné. La séquence de travail est la suivante :

1. Pour plus de commodité, le carburateur doit être retiré du moteur ;
2. Si nécessaire, le joint entre le moteur et le carburateur est remplacé par un nouveau;
3. Dévissez la fixation du couvercle du carburateur ;
4. Vous pouvez dévisser les deux gicleurs (air et carburant) à l'aide d'un tournevis plat ;
5. Le tube d'émulsion est retiré du jet d'air ;
6. Les nouvelles pièces sont sélectionnées selon les tableaux du fabricant ;
7. Avant d'installer de nouvelles pièces, elles doivent être rincées dans un outil spécial ;
8. Le carburateur est assemblé et installé dans l'ordre inverse.

Après avoir remplacé les jets, vous devez régler le ralenti et la vitesse moyenne. Il est également recommandé de remplacer les filtres à carburant et à air.

Comment nettoyer les jets de carburateur de la plaque et de la saleté

Le problème le plus courant de tous les jets est la perte de bande passante. Étant donné que leurs ouvertures et leur section doivent correspondre idéalement aux réglages d'usine, même un léger colmatage peut entraîner un fonctionnement instable du carburateur.

Voici les problèmes courants liés au fonctionnement instable du moteur associé aux jets:

• Une légère panne pendant une à deux secondes (la pédale d'accélérateur est enfoncée doucement, par exemple, lorsque la voiture commence à bouger). Pendant l'accélération, ainsi qu'au ralenti, le problème disparaît. Cet effet se produit souvent lorsque les ouvertures de sortie du système de transition de la 1ère chambre sont bouchées. Cela peut également indiquer un dysfonctionnement de la pompe accélératrice.
• Lorsque vous appuyez doucement sur la pédale d'accélérateur, il y a une défaillance notable ou des contractions (parfois le moteur peut caler). Si cela se produit à basse et moyenne vitesse et que l'effet est éliminé en appuyant plus fortement sur l'accélérateur, il convient de prêter attention à la buse de carburant GDS (système de dosage principal). Il peut être bouché ou pas complètement enveloppé. Le problème peut également être le colmatage du puits d'émulsion ou du tube GDS dans la première chambre. Si un tel effet est apparu après la récente «modernisation» du carburateur, une buse de carburant de section plus petite que celle requise par le moteur peut avoir été installée.

• Au ralenti, des défaillances sont observées (comme si les régimes "oscillent"), fonctionnement instable du moteur. Ce problème peut être dû au colmatage de la buse de carburant SCX (système de ralenti) ou des canaux de ce système.
• Lorsque le moteur subit des charges élevées (la vitesse du véhicule est supérieure à 120 km / h), sa puissance et sa réponse de l'accélérateur sont perdues ou une série de défaillances sont observées («oscillation»). Une raison possible est le colmatage des canaux, des buses et d'un puits d'émulsion avec un tube GDS dans la deuxième chambre.

Il convient de noter que les problèmes répertoriés ne sont pas toujours associés au blocage des buses. Souvent, l'un de ces effets est causé par l'aspiration d'air étranger en raison d'une mauvaise étanchéité du carburateur et des éléments supplémentaires (par exemple, la bague d'étanchéité de la soupape EM du système XX est cassée ou déformée), un dysfonctionnement du papillon des gaz, un dysfonctionnement du système de carburant, etc.

De plus, avant de «pécher» sur un carburateur, vous devez vous assurer que les systèmes d'allumage et d'alimentation en carburant fonctionnent. Parfois, ce comportement peut être observé en cas de dysfonctionnement du moteur lui-même.

Si le diagnostic a montré que la cause du fonctionnement instable du moteur à combustion interne était le colmatage des buses, elles doivent être nettoyées. Il est important de se rappeler que la procédure ne peut pas être effectuée avec des objets grossiers et tranchants (brosse ou fil). En effet, les buses sont principalement constituées de métaux non ferreux, de sorte que des contraintes mécaniques imprécises peuvent rayer le «miroir» de la pièce ou augmenter légèrement le diamètre des trous.

Les jets peuvent se boucher ou se détériorer pour les raisons suivantes:

• essence de mauvaise qualité;
• entretien intempestif du système de carburant et du carburateur;
• les spécialistes effectuant la maintenance, la réparation ou le réglage du carburateur n'ont pas une connaissance suffisante des subtilités du fonctionnement de cet appareil.

Il existe deux méthodes pour nettoyer les jets de carburateur: le nettoyage des surfaces et le nettoyage en profondeur.

Nettoyage de surface des buses

Cette méthode est utilisée pour l'entretien périodique des carburateurs. Dans ce cas, un spray spécial est utilisé pour nettoyer les carburateurs. La procédure est assez simple:

• le "pan" ou le boîtier avec le filtre à air est retiré (vous devez faire attention aux goujons qui sont vissés dans le carburateur - le filetage à l'intérieur est très délicat et peut facilement se casser);
• les jets d'air et de carburant sortent;
• l'électrovanne de ralenti est retirée;
• un aérosol est pulvérisé dans toutes les ouvertures du carburateur à travers lesquelles l'air ou l'essence passe;
• les buses sont soufflées;

• attendez environ 5 minutes, puis réinstallez les jets et démarrez le moteur;
• la valve EM étant déconnectée, le levier de starter doit être retiré;
• le nettoyage se produit non seulement au ralenti, il est nécessaire de travailler un peu avec la pédale d'accélérateur, pour que le moteur fonctionne dans différents modes et que tous les jets de carburateur soient utilisés;
• certains, lors de l'exécution de la procédure avec le moteur en marche et la pédale de gaz enfoncée (de sorte que le moteur tourne à un régime supérieur à la moyenne), pulvériser en outre l'agent dans les chambres.

Après le nettoyage superficiel du carburateur, tous les éléments déconnectés sont réinstallés. Quant à l'électrovanne, elle est installée moteur tournant. D'abord, il est tordu à la main, puis avec la clé jusqu'à ce que le moteur soit sur le point de caler. Il est nécessaire de rattraper cette ligne pendant que le moteur maintient la stabilité, mais la soupape est serrée au niveau maximum. À la fin, la poignée d'aspiration est retirée.

Nettoyage en profondeur des jets

Alors que le nettoyage des surfaces doit être effectué périodiquement, une procédure approfondie est effectuée dans les cas où les étapes ci-dessus n'ont pas donné le résultat souhaité.

Dans certains cas, une particule solide tombant dans la chambre du flotteur se déplace sous la buse de carburant et ferme partiellement ou complètement le trou. En pratique, ceci est le suivant. À vitesse (souvent après avoir traversé des bosses), le moteur perd considérablement de la vitesse et cale généralement.

Sur place, ce problème peut être résolu en effectuant un nettoyage partiel du carburateur - dévisser le jet de carburant et le souffler. Mais en même temps, il est probable qu'un tel grain de sable n'était pas seul, donc un nettoyage en profondeur du carburateur doit être effectué.

Dans ce cas, le couvercle de l'appareil est retiré et tous les câbles et flexibles sont déconnectés. Pour nettoyer les buses et les canaux de carburateur obstrués, utilisez de l'air comprimé et des produits de nettoyage spéciaux.

Remplacement des jets de carburateur

Les jets ne sont pas toujours obstrués en raison de la pénétration de particules étrangères dans la cavité. Le plus souvent, cela se produit en raison de l'accumulation de résines et de diverses impuretés. Compte tenu de cela, de nombreux experts recommandent un nettoyage périodique (pas plus qu'après 30 mille kilomètres), et si cela n'aide pas, remplacez les buses.

La deuxième raison pour l'installation d'autres éléments est le réglage de l'unité de puissance. Dans ce cas, le changement de paramètres se produit en raison de l'ajustement de la composition et de la qualité du mélange air-carburant. Si vous installez un jet de carburant d'une plus grande section, le mélange sera plus enrichi et l'installation d'un analogue d'air plus grand entraînera son épuisement.

La modification des paramètres du moteur à turbine à gaz affecte tous les modes de fonctionnement du moteur: de la charge minimale (ralenti) à l'ouverture complète de l'accélérateur. Cela augmentera la consommation de voitures quel que soit le style de conduite. Le jet d'air modifie la courbe de composition du PTS. Dans ce cas, la puissance de l'unité, et avec elle la consommation d'essence, augmentera / diminuera en fonction de l'angle d'ouverture de l'accélérateur.

Cependant, pour un réglage correct, vous devez sélectionner avec précision les performances des jets. C'est le seul moyen d'obtenir un fonctionnement régulier et stable du moteur même à faible charge.

Le remplacement des buses peut se faire indépendamment. Pour ce faire, les actions suivantes sont effectuées:

• Le boîtier du filtre à air est retiré;
• Le démontage de tous les tuyaux, ainsi que du câble d'aspiration et de l'entraînement du volet d'air, est effectué;
• Le couvercle du carburateur est retiré;
• Dévissez les jets d'air (ils sont placés sur des tubes d'émulsion);
• Dans la partie inférieure des puits d'émulsion, les jets de carburant sont situés, ils sont dévissés avec un tournevis. Vous pouvez les retirer avec l'ampoule de la poignée - elle est douce et n'endommagera pas le miroir de la surface intérieure de la buse;
• Si vous décidez de retirer complètement le carburateur pour le rincer, l'ouverture du collecteur d'admission doit être fermée afin qu'aucun débris ne puisse y pénétrer.

Lors du remplacement des buses, il est utile d'effectuer une inspection visuelle des joints en parallèle, car leur déformation et leurs rafales affectent également le fonctionnement de l'appareil. Après avoir remplacé les buses et entretenu le carburateur, tous les éléments sont installés dans l'ordre inverse.

Table à jet de carburateur Solex 21083

Pour les carburateurs Solex, il existe plusieurs catégories de jets qui vous permettent d'obtenir les caractéristiques de moteur souhaitées:

• Pour ceux qui préfèrent un style de conduite silencieux, l'option «économique» convient;
• Les fans de dynamique accrue et de débit optimal peuvent rester à "modéré" ou "normal";
• Pour un réglage maximal, des jets "sportifs" sont installés.

L'installation d'un jet de carburant avec une section transversale minimale ne permet pas toujours d'économiser de l'essence. Si le mélange pauvre entre dans les cylindres, le conducteur doit ouvrir la manette des gaz plus fortement, ce qui fait aspirer un plus grand volume du mélange.

Ce sont les buses utilisées dans les carburateurs Solex 21083 (les performances des éléments pour chaque modification de carburateur sont indiquées en cm³/ min):

Type de jets	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Fuel GDS (1ère caméra)	95	95	95	80
Fuel GDS (2ère caméra)	97,5	100	100	100
Airborne GDS (1ère caméra)	155	155	150	165
Airborne GDS (2ère caméra)	125	125	125	125
Carburant CXX	39-44	38-44	38-44	50
Aerial CXX	170	170	170	160
Système de transition de carburant (2e caméra)	50	50	80	50
Système de transition d'air (2e caméra)	120	120	150	120

La plupart des buses indiquées dans le tableau sont interchangeables, il est donc possible d'affiner le carburateur en installant un analogue avec des performances inférieures ou supérieures.

Les jets suivants peuvent être remplacés:

• Carburant GDS;
• Air GDS;
• Carburant CXX.

Les éléments restants font partie de la conception de l'appareil et ne peuvent pas être remplacés par d'autres.

Le carburateur est modernisé grâce à la sélection individuelle des éléments pour un moteur particulier. Avant le réglage, il est nécessaire de vérifier le système d'allumage, d'ajuster les soupapes, de vérifier les espaces dans les bougies, de remplacer le carburant et le filtre à air, de nettoyer le carburateur.

La procédure est effectuée dans l'ordre suivant:

1. Un tronçon de route droite et vide d'une longueur d'environ 5 km est sélectionné.
2. Les buses sont sélectionnées (pour le système de dosage principal de la première chambre, la seconde est activée à haute vitesse, donc elle n'est pas touchée) avec des débits différents en fonction des paramètres souhaités (augmentation de la puissance ou réduction de la consommation de carburant). Une graduation de 2 ml est effectuée à l'avance sur une bouteille en plastique vide de 100 litres. pour chaque division.
3. Le moteur devrait tourner au ralenti pendant environ 10 minutes. Si la route est loin du garage, vous pouvez configurer le système immédiatement après le voyage.
4. Le tuyau d'arrivée est déconnecté de la pompe à essence. Au lieu de cela, un autre tuyau est installé sur le raccord d'aspiration, qui est abaissé dans une bouteille d'essence propre.
5. Une section de la route passe à une vitesse de 60 à 70 km / h. Après l'arrêt, le niveau de carburant dans la bouteille est vérifié. Ceci est un compteur d'essai. Ce paramètre déterminera la modification des paramètres de performance de ce moteur.
6. Le "pan" et le couvercle du carburateur sont retirés. Le jet de carburant principal passe à un analogue avec une capacité différente (plus petit pour réduire la consommation ou plus pour augmenter la puissance). N'installez pas immédiatement l'élément le plus différent. L'amélioration se fait en douceur, jusqu'à l'apparition d'échecs ou d'autres réactions motrices non naturelles.
7. Une mesure répétée du débit est effectuée (paragraphe 5).
8. Dès que des «pannes» apparaissent pendant la conduite, la buse précédente doit être installée. Ensuite, le système de ralenti est mis en place, car la consommation de carburant peut être réduite grâce au jet SCX.
9. Le remplacement de cet élément doit être effectué jusqu'à l'apparition de l'effet du triple moteur. Dans ce cas, la buse précédente avec une valeur de haute performance est installée.

En plus de remplacer les buses de carburant et d'air pour augmenter la puissance du moteur, vous pouvez utiliser d'autres méthodes pour mettre à niveau le carburateur: en finalisant la pompe accélératrice ou en installant d'autres tubes d'émulsion, en modifiant légèrement les diffuseurs et l'accélérateur.

À propos de la sélection de jets sur la plaque

Souvent, sur Internet, vous pouvez trouver différents tableaux de corrélations entre le carburant et les jets d'air, selon lesquels certains recommandent de choisir des éléments pour un réglage «parfait».

En fait, ces tableaux sont loin de la réalité, car ils montrent souvent le rapport carburant / air, mais d'autres facteurs importants ne sont pas indiqués, tels que le diamètre du diffuseur à grande chambre (plus le diamètre est petit, plus la vitesse d'aspiration est élevée). Un exemple d'un de ces tableaux est sur la photo ci-dessous.

En fait, la mise en place d'un carburateur est une procédure très compliquée, que seules les unités sont données à comprendre. S'il y a des difficultés avec le bon fonctionnement du moteur, mais que les systèmes d'allumage et d'alimentation en carburant sont en bon état et que le rinçage de surface n'a rien changé, il est préférable de contacter un spécialiste intelligent et de ne pas tourmenter la voiture.

Vidéos similaires

À la fin de l'examen, nous proposons une courte vidéo sur la façon d'obtenir du dynamisme à partir d'un carburateur conventionnel :

Carburateur Solex dynamique d'ordinaire en un seul mouvement

Questions et réponses

Où est le gicleur dans le carburateur ? Des gicleurs de carburant sont vissés dans le puits de chaque chambre de carburateur. Des jets d'air sont installés au sommet de la chambre d'émulsion. Chaque pièce est calibrée en fonction des caractéristiques du moteur à combustion interne.

Quel jet est responsable de quoi ? Ils modifient la composition du mélange air/carburant entrant dans les cylindres. La section transversale accrue du jet principal (carburant) enrichit le VTS, et l'air, au contraire, l'appauvrit.

Quels sont les gicleurs sur le carburateur Solex ? Sur le Solex 21083, les jets 21 et 23 (1ère et 2ème chambres) sont utilisés. C'est le diamètre des trous. Ci-dessous sont marqués 95 et 97.5, respectivement, et les nombres correspondent à leur débit.