Vidange d'huile moteur

Huile moteur vieillissante : les additifs et le pouvoir lubrifiant se dégradent avec le temps. De la saleté s'accumule dans le circuit d'huile. Il est temps de changer l'huile.

Vidange de la moto

L'huile moteur est l'une des "pièces d'usure" d'un moteur à essence. Au fil du temps, le kilométrage, la charge thermique et le style de conduite dégraderont les propriétés lubrifiantes de l'huile et de ses additifs. Si vous souhaitez profiter longtemps de votre moteur, changez l'huile aux intervalles spécifiés par votre constructeur automobile dans votre manuel d'entretien.

5 péchés capitaux à ne pas commettre en vidant

• PAS vidanger l'huile immédiatement après la conduite : risque de brûlures !

• PAS remplacer SANS changer le filtre : l'ancien filtre peut rapidement colmater l'huile neuve.

• PAS vidanger l'huile par les égouts : l'huile est un déchet spécial !

• PAS réutiliser l'ancien joint torique : l'huile peut couler et entrer en contact avec la roue arrière.

• PAS verser de l'huile de voiture dans les moteurs de moto !

Vidange d'huile moteur - commençons

01 - Retirer la vis de remplissage

Faites tourner la moto jusqu'à ce qu'elle devienne chaude (pas chaude) avant de changer l'huile. Protégez le sol du garage avec un grand chiffon qui peut absorber certaines éclaboussures. Selon le modèle de moto, dévissez d'abord le bouchon de vidange des protections en plastique problématiques. Pour ne pas avoir à emporter constamment les saladiers de votre mère, offrez-vous une casserole pour recueillir l'huile. Pour que l'huile s'écoule du moteur par le bas, suffisamment d'air doit être aspiré par le haut. Dévissez maintenant le bouchon de remplissage d'huile.

02 - Laisser l'huile s'écouler

Desserrez maintenant la vis de vidange avec une clé Allen et dévissez-la lentement. Pour éviter que de l'huile, qui peut être encore très chaude, ne coule sur vos mains, effectuez les derniers tours avec un chiffon.

Pour une vidange complète, le filtre à huile doit être remplacé. Il existe deux types de filtres. Le premier type de filtre ressemble à une boîte de conserve et possède déjà un boîtier. Le reste des filtres ressemble à un mini-accordéon plié et se compose de papier filtre. Ces filtres doivent être intégrés dans le boîtier côté moteur.

03 - Retirer le filtre à huile avec le boîtier

Utilisez une clé à cliquet pour filtre à huile pour faciliter le desserrage du filtre de la boîte.

Ce nouveau filtre a un joint torique qui doit être enduit d'une fine couche d'huile avant l'assemblage.

Avant d'installer un nouveau filtre à huile, assurez-vous qu'il est identique au filtre à remplacer (hauteur, diamètre, surface d'étanchéité, filetages, le cas échéant, etc.). Serrez fermement la nouvelle cartouche du filtre à huile selon les instructions du journal de bord. Les instructions décisives appartiennent au constructeur du véhicule.

04 - Filtre à huile sans boîtier

Les filtres, ressemblant à un mini-accordéon, sont logés dans un boîtier maintenu par une vis centrale ou des vis situées sur le bord.

Dans presque tous les cas, ce carénage est situé à l'avant du moteur. Après avoir dévissé le couvercle (remarque : vidange de l'huile résiduelle), retirez l'ancien filtre (notez la position d'installation), nettoyez le boîtier et installez le nouveau filtre dans le bon sens.

Selon le fabricant, les joints et joints toriques sont situés sur le corps, le couvercle ou la vis centrale ; vous devez tous les remplacer (voir nos conseils sur les garnitures mécaniques pour plus de détails.

Après avoir fermé le carter et serré les vis avec une clé dynamométrique, enlevez toutes les taches d'huile du moteur avec un nettoyant. Prenez ce nettoyage au sérieux. Sinon, des gaz nauséabonds seront émis lorsque le moteur est chaud et des taches très tenaces se formeront.

05 - Remplir d'huile

Après avoir remplacé le joint torique et resserré la vis de vidange conformément aux instructions du fabricant, de l'huile neuve peut être remplie.

Reportez-vous au manuel de votre véhicule pour la quantité, la viscosité et les spécifications correctes. Pour économiser beaucoup de travail, remplacez également rapidement le joint torique de la vis de remplissage.

06 - Installation de la vanne de vidange Stahlbus

Pour vous faciliter la vie lors de votre prochaine vidange et pour un fonctionnement plus propre, installez une vanne de vidange Stahlbus à la place de la vis de vidange d'origine. Maintenant, il y aura une opportunité de le faire, et vous améliorerez ainsi un peu votre moto.

Pour vidanger, si vous possédez une vanne de vidange Stahlbus, il vous suffit de dévisser son capuchon de protection et d'encliqueter le raccord rapide du tuyau sur la vanne. Ce dispositif de verrouillage ouvre la vanne et permet à l'huile d'être vidangée dans un récipient désigné.

Lorsque vous retirez le raccord du tuyau, la valve se ferme automatiquement et il ne vous reste plus qu'à revisser le capuchon de protection. Rien de plus simple : vous préservez ainsi le filetage du carter et vous n'avez plus besoin de remplacer le joint torique. Vous trouverez notre gamme complète de vannes de vidange Stahlbus sur www.louis-moto.fr rubrique Ma moto.

07 - Vérification du niveau d'huile

Il ne vous reste plus qu'à ranger le garage, à jeter correctement l'huile usagée (utilisez un détachant à l'huile comme un nettoyant frein pour enlever les taches d'huile désagréables sur le sol), et enfin, vous pouvez vous rasseoir !

Par mesure de sécurité, vérifiez à nouveau le niveau d'huile avant de conduire, surtout si votre moteur a un filtre à huile intégré dans un boîtier auxiliaire.

En bref sur le pétrole

Rien ne fonctionne sans huile : le frottement des pistons, des portées et des engrenages détruira n'importe quel moteur en un clin d'œil.

Il est donc très important de vérifier le niveau d'huile de votre deux-roues et de le changer régulièrement. En effet, l'huile vieillit, se colmate à cause de l'abrasion du métal et des résidus de combustion, et perd progressivement son onctuosité.

Bien entendu, l'huile doit avoir la viscosité prescrite par le constructeur du véhicule et doit être spécialement formulée pour les motos ou les scooters : en effet, les moteurs de motos tournent à des vitesses nettement plus élevées. Dans la plupart des cas, leurs transmissions doivent également être lubrifiées avec de l'huile moteur. L'embrayage (à bain d'huile) fonctionne également à l'huile. Les additifs appropriés offrent une bonne stabilité au cisaillement, à la pression et à la température et une bonne protection contre l'usure. Remarque : les huiles automobiles contiennent des lubrifiants supplémentaires et sont conçues pour les moteurs à embrayage à sec. Avec ce type de produit, les embrayages en bain d'huile peuvent patiner.

Choisissez la bonne huile : les huiles synthétiques surpassent les huiles minérales en termes de performances à haute température, de protection contre les démarrages à froid, de friction réduite et de protection contre les dépôts. Par conséquent, ils sont particulièrement adaptés pour une utilisation dans le sport et pour les moteurs sur mesure. Cependant, tous les moteurs, en particulier les embrayages, ne sont pas capables d'utiliser des huiles de haute performance. Veuillez consulter au préalable un garage agréé. Si vous souhaitez la changer et que votre moto a un kilométrage élevé, il est important de la nettoyer et de l'entretenir au préalable.

Une autre solution consiste à utiliser une huile semi-synthétique, bien tolérée par la plupart des embrayages. Les huiles moteur modernes sont également souvent produites par un procédé de synthèse d'hydrocarbures : ces huiles de base sont produites chimiquement dans une raffinerie à l'aide d'un procédé d'hydrocraquage catalytique. Leur qualité a été grandement améliorée et elles sont plus efficaces que les huiles minérales, notamment en termes de caractéristiques de fluage ainsi que de capacité de charge thermique et chimique. Ils ont d'autres avantages : ils lubrifient le moteur plus rapidement après le démarrage, maintiennent le moteur propre et protègent mieux les composants du moteur.

Pour les motos construites avant 1970, nous déconseillons l'utilisation d'huiles synthétiques. Il existe des huiles multigrades et multigrades spécialement formulées pour les motos plus anciennes. Enfin, rappelez-vous que quelle que soit l'huile que vous choisissez, vous devez toujours chauffer le moteur avec précaution. Le moteur vous remerciera et durera plus longtemps.

Classifications des huiles moteur

• API - Classification américaine des huiles moteurUtilisé depuis 1941 environ. Les classes "S" font référence aux moteurs à essence, les classes "C" aux moteurs diesel. La deuxième lettre indique le niveau de performance. Normes applicables : SF depuis 1980, SG depuis 1988, SH depuis 1993, SJ depuis 1996, SL depuis 2001, etc. API CF est une norme pour les huiles pour moteurs diesel automobiles. Les grades API pour les huiles à deux temps (lettre "T") ne sont plus utilisés. Les huiles de transmission et d'arbre de transmission sont classées G4 à G5.

• JASO (Japan Automobil Standards Organization) - Classification japonaise des huiles moteur. JASO T 903 est actuellement la classification la plus importante au monde pour les huiles moteur de moto. Sur la base des exigences de l'API, la classification JASO définit des propriétés supplémentaires qui, entre autres, garantissent des performances d'huile appropriées dans les embrayages et les transmissions lubrifiées à carter humide. Les huiles sont classées dans les catégories JASO MA ou JASO MB en fonction de leurs caractéristiques de friction d'embrayage. La classe JASO MA, et actuellement la classe JASO MA-2, a un coefficient de frottement plus élevé. Les huiles correspondant à cette classification ont une compatibilité particulièrement élevée avec les embrayages.

• ACEA - Classification européenne des huiles moteurUtilisé depuis 1996. Les classes A1 à A3 décrivent les huiles pour moteurs à essence, les classes B1 à B4 pour les moteurs diesel de voitures.

• Viscosité (SAE - Society of Automotive Engineers)Décrit la viscosité de l'huile et la plage de température dans laquelle elle peut être utilisée. Comme pour les huiles multigrades modernes : plus l'indice W ("hiver") est bas, plus l'huile est fluide par temps froid, et plus le W sans W est élevé, plus le film lubrifiant résistant aux températures de fonctionnement élevées est important.