Remplacement des amortisseurs Audi 100 c4

Si votre Audi c4 commençait à s'endormir sur les bosses et se mettait à se balancer de plus en plus devant vous, il se peut que vous soyez à court d'amortisseurs avant. Vous pouvez les vérifier de la manière suivante.

Tournez devant la voiture en appuyant sur l'une des ailes et tirez vos bras sur le côté, si l'avant vacille encore quelques fois, sachez que l'amortisseur avant du côté qui a vacillé doit être remplacé.

Bien que ce ne soit pas un Zhiguli, une telle méthode de diagnostic convient, peut-être que cela sera observé en dernier recours.

Avant de procéder au remplacement des amortisseurs avant, il est conseillé de faire une clé spéciale. Grâce à la clé, le remplacement des amortisseurs avant sera beaucoup plus rapide et techniquement correct.

Faire une clé spéciale est un processus simple et ne prend pas beaucoup de temps. Nous choisissons un morceau de tube avec un diamètre intérieur centré sur le diamètre de la tige de l'amortisseur de 25 mm et une longueur supérieure à la longueur de la tige entièrement déployée d'environ 300 mm.

Riz. 1 - La longueur de la tige de l'amortisseur.

Et nous avons également besoin d'un écrou 34. Après avoir percé sa partie intérieure pour s'adapter au diamètre de la tige, nous rectifions un bord de l'écrou, nous créons une zone plate. Nous soudons un écrou à l'extrémité du tube avec l'autre côté. Au bout du tube, nous forons un trou pour la barbe, de sorte qu'il nous est commode de tourner la clé, vous pouvez souder un écrou sur le dessus et en faire un clé en main ou une tête.

Riz. 2 - Ecrou d'amortisseur.

Au moment de retirer l'amortisseur, malheureusement, il n'y avait pas le temps de faire une clé, ou plutôt, les matériaux nécessaires n'étaient pas à portée de main, mais je ne m'en étais pas occupé à l'avance. Par conséquent, je décrirai ci-dessous la manière barbare de remplacer l'amortisseur.

Retirer le couvercle.

Riz. 3 - Couvercle du gril.

Desserrez l'écrou de l'amortisseur.

• Riz. 4. Dévissez un écrou d'amortisseur.
• Cette partie du travail est décrite plus en détail dans l'article Remplacement du support de jambe d'amortisseur.
• Dévisser les 3 écrous du support de jambe d'amortisseur et le retirer.

Riz. 5 - Machine à broyer.

Nous retirons la rondelle et le broyeur lui-même. S'il est cassé, il devra être remplacé.

Nous regardons à l'intérieur et voyons cet écrou malheureux qui doit être dévissé pour retirer l'amortisseur avant.

Figure 6 - Écrou de fixation de l'amortisseur.

Maintenant, pour arriver à l'écrou, nous devons soulever l'avant de la voiture. Si nous avions la clé, nous n'aurions pas à le faire.

Prenez un chiffon.

Figure 7 - Écrou à soufflet et amortisseur.

Tout d'abord, nous essayons d'attacher une clé de gaz. Si nous réussissons, nous essayons de dévisser l'écrou.

Riz. 8. Dévissez un écrou de l'amortisseur.

Cela ne m'a pas apporté le résultat souhaité, j'ai donc dû recourir à l'aide d'un ciseau et d'un marteau. Sous une telle pression, l'écrou n'a pas pu le supporter et à la fin j'ai gagné.

En dévissant l'écrou, vous pouvez retirer l'ancien et installer un nouvel amortisseur.

Riz. 9 - Nouvel amortisseur Audi c4.

Fig 10 - Ancien amortisseur Audi c4.

La photo de l'ancien amortisseur a été prise beaucoup plus tard, c'est pourquoi il a l'air si mauvais. Sur la photo, nous voyons que la tige de l'amortisseur est abaissée jusqu'au bout et ne monte même pas, bien que sur la photo précédente du nouvel amortisseur, la tige soit en haut et si elle est abaissée, sa position d'origine est lentement accepté.

Après la procédure, il est commode de s'effondrer.

Remplacement des montants arrière audi c4 vw audi skoda seat

La raison du remplacement des amortisseurs arrière sur son Audi c4 était un fort roulis de l'arrière de la voiture, notamment lors du passage des ralentisseurs.

Soulevez l'arrière de la voiture et retirez la roue arrière.

Riz. 1 - Amortisseur arrière.

Pour retirer la jambe arrière, nous devons dévisser l'écrou de la douille inférieure de l'amortisseur et retirer le boulon.

Riz. 2 — La fixation inférieure de l'amortisseur.

Desserrez l'écrou et retirez le boulon. Si le loquet ne se libère pas, vous pouvez remplacer le cric en le posant sur une poutre et en le soulevant lentement tout en essayant de retirer le loquet.

Fig 3 - Déchargez le support inférieur de l'amortisseur à l'aide d'un cric.

Après avoir libéré le support inférieur, dévissez les 3 écrous du support supérieur, avec une tête de 13.

Fig 4 - Support supérieur de l'amortisseur.

Après avoir dévissé 3 écrous, retirez la grille arrière.

Photo 5 - Goujons de la fixation supérieure.

Riz. 6 - Calandre arrière.

Avant de démonter la jambe de force arrière, il est nécessaire de noter la position de l'axe du support inférieur, par rapport à la coupelle supérieure de l'amortisseur, afin de pouvoir ensuite le monter de la même manière qu'avant.

Riz. 7 - La position des montants arrière.

Riz. 8 - Calandre arrière.

Nous serrons le ressort avec des attaches jusqu'à ce que l'amortisseur commence à pendre légèrement.

Fig 9 - Nous tendons le ressort.

Après avoir déchargé l'amortisseur, il faut dévisser l'écrou de fixation.

Figure 10 - Écrou de fixation de l'amortisseur.

Pour ce faire, nous avons besoin d'une clé à douille 17 et d'une clé spéciale pour maintenir la tige d'amortisseur, que vous pouvez fabriquer vous-même.

Pour fabriquer une clé spéciale, nous avons besoin d'une barre d'un diamètre légèrement inférieur au diamètre intérieur de la clé tubulaire, dans mon cas, environ 15 mm, dans laquelle il est nécessaire de faire une coupe de 6 mm de large.

La poutre doit être sélectionnée exactement sur une base clé en main, car une poutre d'un diamètre inférieur peut ne pas supporter la charge. La première fois que j'ai pris une poutre, environ 10 mm, à la fin j'ai dû la refaire.

Nous remettons chaque chose à sa place. Nous serrons d'abord les écrous supérieurs, puis nous accrochons le boulon inférieur. Si vous ne pouvez pas tout centrer d'un coup, n'oubliez pas le cric que nous appuyons contre la poutre pour sortir le boulon.

Nous serrons tous les écrous de fixation avec une force de 25 Nm, s'il n'y a pas de clé, vous devez tirer sans fanatisme, vous pouvez facilement casser les boulons de fixation.

Comment remplacer le ressort avant, amortisseur Audi A6 C5

Nous n'allons pas verser beaucoup d'eau dans l'introduction, mais allons droit au but lorsqu'il s'agit de remplacer le ressort ou l'amortisseur avant de l'Audi A6 C5.

En hiver, lorsqu'il faisait très froid, l'un des ressorts de suspension avant de l'Audi A6 C5 s'est rompu et s'est cassé en plein milieu. Il s'avère que le morceau cassé du ressort a simplement pressé l'autre moitié vers le haut.

1. À cause du printemps, ou plutôt de ce qu'il en restait, Audi a sensiblement coulé et j'ai dû conduire par peur des policiers endormis et autres nids-de-poule sur la route.
2. J'étais également très inquiet que la suspension fonctionne sous de lourdes charges et, en plus du ressort, il serait également nécessaire de remplacer l'amortisseur, le ressort pneumatique, la butée de suspension, les plaques de crémaillère supérieure et inférieure.
3. De plus, je n'avais aucune idée des autres pièces et outils qui pourraient être utiles pour les réparations, j'ai donc dû compter sur moi-même et sur de nouveaux ressorts achetés par Lesjofors (art. 4004236).

Le processus de remplacement des ressorts avant de l'Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)

Comme toute réparation de suspension de voiture, cela commence par retirer la roue en toute sécurité et arrêter la voiture, pas seulement en confiant votre vie à un cric.

Une fois dans l'espace cadeau, la première étape consiste à dévisser la vis qui maintient les bras supérieurs de l'amortisseur.

Attention, ce boulon s'appelle "Hitler's Revenge" pour une raison, car il devient très aigre et peut être très difficile à dévisser.

Je recommande de ne pas se précipiter pour balancer le marteau, mais d'abord nettoyer toutes les rainures, essayer de le tourner et le verser abondamment avec une clé liquide. Il est conseillé de laisser reposer le produit plusieurs heures ou jours.

Après cela, nous revissons l'écrou pour ne pas endommager le filetage et le retirons du porte-fusée avec des mouvements de translation.

Si, après une manipulation parfaite, le boulon ne cède pas, alors, en option, essayez de chauffer le poing ou de percer le boulon avec une perceuse à percussion (tâche de vibration).

Ensuite, dévissez le boulon qui maintient le bras inférieur et l'œillet de l'amortisseur. Il ne devrait y avoir aucun problème, s'il est fixé avec des leviers, vous devrez alors serrer le levier ou dévisser la barre anti-roulis.

Maintenant, nous devons retirer les leviers supérieurs de la fusée d'essieu, puisque l'Audi a des leviers en aluminium, il n'est pas conseillé de les frapper.

J'ai sorti une clé de la boîte à outils et retiré les leviers du porte-fusée.

L'étape suivante consiste à dévisser les trois boulons sur le support du cadre sous l'espace de suie. Certes, pour cela, j'ai dû retirer la protection en plastique.

Après quelques problèmes, l'oreille de l'amortisseur n'a pas voulu se détacher du bras inférieur, mais le support a aidé, nous avons retiré l'ensemble de la crémaillère et l'avons emmené là où il sera réparé plus avant.

Quiconque enlève une jambe de force pour remplacer un ressort ou un amortisseur, n'oubliez pas l'angle de 11 degrés que le support supérieur doit avoir par rapport à la languette d'amortisseur.

De ce fait, si vous ne comprenez pas ou ne savez pas comment se règle l'angle, je vous conseille de mettre des repères et d'en tenir compte lors de l'installation.

Ensuite, dévissez les vis supérieures du support et retirez-le avec les leviers.

Pour référence, je dirai que si vous changez également les bras supérieurs pour une Audi A6, A4 ou Passat, alors gardez à l'esprit que la distance entre le bord du support et les bras doit être réglée, dans mon cas (j'ai une Audi A6 C5) 57 mm. Pour d'autres modèles, cela peut être différent.

Vous pouvez maintenant procéder à l'analyse de la jambe d'amortisseur. Pour ce faire, tirez sur le ressort ou ce qu'il en reste. J'ai utilisé quelques attaches zippées, il y en a beaucoup sur le marché.

1. Ensuite, vous devez dévisser l'écrou du support, qui doit être fixé avec un hexagone pour éviter tout déplacement.
2. Comme il y avait très peu d'espace, j'ai dû utiliser une tête et une clé à gaz.
3. Ensuite, nous démontons tout, retirons l'écrou, le support, la rondelle, le chalut du ressort supérieur, le bouchon avec botte, la plaque inférieure et le ressort lui-même.

Nous vérifions l'usure de toutes les pièces et les remplaçons si quelque chose est suspect. Personnellement, tout était en bon état pour moi, et le nouveau chinois n'est pas meilleur que l'original, donc je viens d'acheter les ressorts. J'ai vérifié l'amortisseur, il fonctionne bien et sans coincement, donc je ne l'ai pas changé non plus.

Alors commence le plus difficile, c'est la règle des nouveaux ressorts. Étant donné que les ressorts avant sont assez puissants, ils ne peuvent pas être assemblés avec des attaches faibles, vous pouvez être paralysé.

J'ai utilisé deux paires de serre-câbles, et j'ai constamment sécurisé avec une corde, mais je n'ai pas pu obtenir l'écrou de support.

Résolu le problème avec deux mains supplémentaires. L'assistant, utilisant des moyens improvisés, a relevé la tige de l'amortisseur de 1 à 1,5 cm et cela a suffi à tout retourner.

Maintenant que vous pouvez enfin tout monter, n'oubliez pas de déplacer la plaque de ressort supérieure de 11 degrés par rapport à la languette d'amortisseur afin que le support supérieur soit correctement installé.

Assurez-vous également que le ressort est bien en place sur les plaques. Il doit reposer contre les rebords.

1. À l'étape finale, nous installons la jambe de force avant sur l'Audi et serrons tous les boulons avec le couple requis N * m.
2. Couples de serrage des boulons :
3. Etrier de frein sur fusée d'essieu 120
4. Vis de fixation du bras de guidage au faux-châssis 80 Nm et serrer à 90°
5. Vis de fixation du bras de serrage au châssis auxiliaire 90 Nm et serrer à 90°
6. Ecrous de fixation d'une boucle d'oreille du stabilisateur 60 ou 100 Nm
7. Vis de fixation des joints homocinétiques extérieurs aux moyeux de roue avant 90 Nm et serrage à 180°
8. Bouclier de frein à la fusée d'essieu 10
9. Écrous de charnière pour leviers au-dessus du bouton rotatif 40
10. Boulons de roue 120
11. Écrous d'accouplement au-dessus de l'amortisseur 20
12. Bras inférieurs à fusée 90
13. Ecrous de fixation du levier de stabilité transversale 25
14. Quant au bras inférieur, j'ajouterai que son boulon doit être vissé complètement, uniquement sur une voiture posée au sol, afin que le silentbloc du bras ne tombe pas en panne prématurément.
15. Si quelqu'un n'a pas compris le remplacement des ressorts avant ou des amortisseurs sur l'Audi A6 C5, je recommande fortement de regarder une vidéo détaillée.

Dans la vidéo, tout est dit de la manière la plus détaillée et intelligible possible. J'espère que cela est utile à quelqu'un.

1. À la fin des travaux, nous posons la roue et vérifions le résultat des travaux. Ci-dessous, vous pouvez voir ce qui s'est passé avant le remplacement et ce qui est arrivé à l'écart après.
2. Gardez un œil sur vos voitures et effectuez vous-même toutes les procédures de réparation dans le garage, car ce n'est pas difficile quand il y a tant d'instructions de réparation.

Amortisseurs pour Audi 100 C3 et C4 - que mettre

Les amortisseurs des Audi 100 C3 et C4, bien qu'ils présentent des différences, ont beaucoup en commun. Ils diffèrent, en règle générale, en fonction de la suspension dont la voiture est équipée. Les amortisseurs d'origine pour ces véhicules sont fournis par Sachs et Boge. De par leur conception, ce sont des racks à deux tubes remplis d'huile ou de gazole.

Les avis sur la qualité et les performances de ces amortisseurs varient, mais majoritairement positifs. Ils sont assez confortables à conduire, ils se sentent en confiance sur les routes accidentées.

Amortisseurs avant pour Audi 100 C3 et C4

Les amortisseurs avant des deux générations de l'Audi 100 considérées ne sont pas divisés selon le côté de montage, mais diffèrent par le type de suspension du véhicule.

De plus, il y avait beaucoup plus d'articles originaux qui n'étaient que des remplacements officiels ou étaient destinés à différentes régions.

Sur l'Audi 100 C3, 2 types de suspension pouvaient être installés, et sur la C4 il y en avait déjà 3.

Bien que des amortisseurs avec des numéros d'article différents aient été installés sur chacune des suspensions, ils ont tous les mêmes dimensions (dans les deux générations) et sont interchangeables. Des différences significatives ne peuvent être que dans le joint d'amortisseur. Ainsi, par exemple, des crémaillères à huile ont été installées sur la suspension avec l'option «mauvaises routes», et des crémaillères diesel ont été installées sur d'autres. Sinon, sur C3 et C4, ils sont identiques.

Dimensions des amortisseurs avant sur l'Audi 100

Code fournisseur	Le suspense	Diamètre de la tige, mm	Diamètre du boîtier, mm	Hauteur du boîtier (sans tige), mm	Course, mm
Corps C3	443413031G	Norme	25	47,6	367	196
443413031D	"Mauvaises routes"
Corps C4	443413031G	Norme
Quattro (XNUMXWD)
4A0413031M	Sport

4A0413031M

443413031G

Les jambes de suspension d'origine de ces voitures ne sont pratiquement plus demandées. Premièrement, en raison du fait que les voitures ont été produites depuis longtemps, elles sont très difficiles à trouver en vente, et deuxièmement, le prix élevé.

Le tableau ci-dessous montre les analogues les plus populaires des jambes de force avant. Pour les Audi 100 C3 et C4 et pour toutes les suspensions ce sont les mêmes.

CréateurPrix, rub.Pétrole Gaz Pétrole

Code fournisseur
Fénox	A31002	A41003	1300/1400
KYB	666001	366002	2200/2600

Amortisseurs arrière pour Audi 100 (С3, С4)

Les montants arrière des C3 et C4 ne disposent pas non plus de connecteur côté montage, et, par analogie avec l'avant, la position diffère selon les suspensions. Mais ils sont de la même taille et sont interchangeables.

Mais en fait, seuls les montants arrière de l'Audi 100 C4 (Quattro) à traction intégrale diffèrent. Ils viennent dans différentes tailles et conceptions.

Mais les dimensions de la C3 / C4 standard et de la suspension "mauvaise route" ou "Sport" sont les mêmes, elles peuvent donc être interchangées, l'essentiel est que leur rigidité soit adaptée.

Dimensions des amortisseurs arrière sur l'Audi 100

Code fournisseur	Le suspense	Diamètre de la tige, mm	Diamètre du boîtier, mm	Hauteur du boîtier (sans tige), mm	Course, mm
Corps C3	443513031Н	Norme	12	60	360	184
443513031G	"Mauvaises routes"
Corps C4	4A9513031B	Norme
4А0513031К	Sport
4А9513031С - standard; 4A0513031D - sports ;	Quattro (XNUMXWD)	-	-	346	171

443513031G

4А9513031К

Les amortisseurs arrière d'origine remplaçables sont très demandés. Les raisons sont les mêmes que pour le devant. Pour toutes les Audi 100 C3 et C4 avec toutes les suspensions (sauf Quattro), les analogues sont les mêmes.

ProducerItemPrice, frotter.

Amortisseurs arrière pour toutes les Audi 100 C3 et C4 (sauf C4 Quattro)
Fénox	A12003	1400
TRV	JGS140T	1800
KYB	351018	4100
Amortisseurs arrière pour Audi 100 C4 Quattro
Monroe	26339	2600
tours	DH1147	1200
Dieu	32-505-F	4100

Quels amortisseurs pour les Audi 100 C3 et C4 sont préférables d'acheter

Les amortisseurs Kayaba seront les meilleurs en termes de performances et de qualité. Ils ont de bonnes caractéristiques de maniabilité et de survie, relativement rigides.

Comme le montre la pratique, les propriétaires des Audi 100 C3 et C4, choisissant les supports Kayaba, préfèrent souvent les supports à huile pour les roues avant de la série Premium et pour les roues arrière - la série Ultra-SR. Ils sont plus souples que les gas-oil, plus confortables sur les routes accidentées et ressemblent davantage à ceux d'origine en termes de caractéristiques.

La série diesel Kayaba Excel-G est légèrement moins populaire. Ils sont plus rigides et plus confortables pour une conduite rapide et dynamique.

Si les KYB ne sont pas abordables, les amortisseurs Fenox sont le meilleur choix. Soit dit en passant, ils sont les plus populaires parmi les propriétaires des "centièmes" d'Audi. C'est la combinaison parfaite de prix et de qualité. Lors du choix d'un Phénox, la plupart des conducteurs préfèrent également les amortisseurs à huile.

Il est nécessaire de changer les grilles sur les Audi 100 C3 et C4, comme ailleurs, en fonction du degré d'usure. En moyenne, les amortisseurs d'origine vivent 70 XNUMX kilomètres.