Protoxyde d'azote N2O - Applications et fonctions
Réglage

Protoxyde d'azote N2O - Applications et fonctions

Protoxyde d'azote - élément chimique N2O, qui a été largement utilisé dans le sport automobile. Grâce à ce mélange, les ingénieurs automobiles ont pu augmenter la puissance du moteur de 40 à 200 ch, selon le type et la structure du moteur à régler.

NOS - système d'oxyde nitreux

NOS signifie Nitrous Oxide System.

Protoxyde d'azote N2O - Applications et fonctions

NOS - système d'oxyde nitreux

La véritable popularité du protoxyde d'azote est venue après son utilisation dans le sport automobile, notamment dans les courses de dragsters. Les gens se sont précipités dans les magasins et les centres de services, déterminés à augmenter la puissance de leur cheval de fer. Grâce à cela, les records de dépassement d'un quart de mile (402 mètres) ont été battus, les voitures sont parties en 6 secondes et leur vitesse de sortie a dépassé les 200 km/h, ce qui n'était pas possible auparavant.

Considérons les principaux types de systèmes d'oxyde nitreux.

Système de protoxyde d'azote "sec"

La solution la plus simple de toutes est qu'une buse est montée dans le collecteur d'admission, qui sera chargée de fournir du nitroxyde. Mais ici, nous sommes confrontés à un problème - le mélange n'est pas corrigé, plus d'air est fourni que de carburant, donc le mélange est pauvre, d'où nous obtenons une détonation. Dans ce cas, il faut modifier le circuit d'alimentation en augmentant l'impulsion d'ouverture des gicleurs ou en augmentant la pression dans la rampe d'alimentation en carburant (dans le cas des moteurs à carburateur, il faut augmenter la section de passage des gicleurs).

Système de nitro "humide"

La conception d'un système « humide » est beaucoup plus compliquée qu'un système « sec ». La différence réside dans le fait qu'une buse intégrée supplémentaire injecte non seulement du protoxyde d'azote, mais ajoute également du carburant, réalisant ainsi le mélange avec le bon rapport d'air et d'oxygène. La quantité d'injection de substances nitreuses et de carburant est déterminée par un contrôleur spécialement conçu pour les systèmes NOS (d'ailleurs, lors de l'installation de ce système, aucun réglage ne doit être effectué dans l'ordinateur standard de la voiture). L'inconvénient de ce système est qu'il est nécessaire de réaliser une conduite de carburant supplémentaire, ce qui rend la tâche assez laborieuse. Les systèmes "humides" sont bien adaptés aux moteurs à injection d'air forcé utilisant un turbocompresseur ou un compresseur.

Système d'injection directe

Protoxyde d'azote N2O - Applications et fonctions

Système d'injection directe d'oxyde nitreux

Option moderne et puissante, elle est mise en œuvre en introduisant du protoxyde d'azote dans le collecteur d'admission, mais en même temps, l'alimentation en protoxyde d'azote de chaque cylindre se fait séparément, au moyen de buses séparées (par analogie avec un système d'injection de carburant distribué, mais seulement pour le protoxyde d'azote). Ce système est très souple de réglage, ce qui lui confère un avantage indéniable.

Justification scientifique du travail du protoxyde d'azote

Ce n'est probablement un secret pour personne que tout moteur à combustion interne fonctionne avec un mélange air-carburant. Or, l'air qui nous entoure ne contient que 21 % d'oxygène et 78 % d'azote. Le rapport de mélange de carburant normal doit être de 14,7 à 1 ceux. 14,7 kilogrammes d'air pour 1 kilogramme de carburant. changer ce rapport nous permet d'introduire le concept d'un mélange riche et maigre. En conséquence, lorsqu'il y a plus d'air que nécessaire, le mélange est dit pauvre, au contraire riche. Si le mélange est pauvre, alors le moteur commence à tripler (ne pas tourner en douceur) et cale, d'autre part, avec un mélange riche, il peut de même inonder les bougies d'allumage et alors le moteur s'arrêtera également.

En d'autres termes, remplir les cylindres de carburant ne sera pas difficile, mais brûler tout cela est problématique, car le carburant brûle mal sans oxygène et, comme nous l'avons vu précédemment, vous ne pouvez pas collecter beaucoup d'oxygène de l'air. Alors, d'où tirez-vous l'oxygène ? Idéalement, vous pourriez emporter avec vous une bouteille d'oxygène liquéfié, mais en pratique, c'est mortel. Dans cette situation, le système au protoxyde d'azote vient à la rescousse. Une fois dans la chambre de combustion, la molécule de protoxyde d'azote se décompose en oxygène et azote. Dans ce cas, nous obtenons beaucoup plus d'oxygène que dans l'air, car le protoxyde d'azote est 1,5 fois plus dense que l'air et contient plus d'oxygène.

Avec tous ses avantages, ce système présente un inconvénient tout aussi important. Il consiste dans le fait qu'aucun le moteur ne pourra pas supporter une injection à long terme de protoxyde d'azote sans modifications importantesà mesure que les températures de fonctionnement et les charges de choc augmentent fortement. En règle générale, l'injection de protoxyde d'azote est de courte durée et dure de 10 à 15 secondes.

Résultats pratiques de l'utilisation du protoxyde d'azote

Il est clair que le perçage du collecteur d'admission n'est pas facile et nécessite certaines compétences et une certaine expérience, mais si tout est fait correctement, l'installation d'un système d'injection d'azote ne réduit pratiquement pas la ressource moteur, cependant, si votre moteur présente de l'usure ou dommages mécaniques, puis l'augmentation de puissance due au protoxyde d'azote les amènera rapidement à une révision majeure.

Protoxyde d'azote N2O - Applications et fonctions

Kit de système d'oxyde nitreux

Quelle augmentation de puissance le protoxyde d'azote N2O peut-il donner ?

  • 40-60 ch. pour moteurs à 4 cylindres;
  • 75-100 CV pour moteurs à 6 cylindres;
  • jusqu'à 140 ch avec une petite culasse et de 125 à 200 ch. avec grosse culasse pour moteurs en forme de V.

* résultats prenant en compte ce qui est différent réglage du moteur n'a pas été réalisée.

Si vous n'utilisez pas de système d'injection de protoxyde d'azote dédié, alors pour des résultats optimaux, les nitros doivent être allumés en dernière vitesse avec un accélérateur maximum à 2500 - 3000 tr/min.

Lors de l'utilisation d'un système nitros, vérifiez les bougies d'allumage. ils peuvent signaler une détonation dans les cylindres si le carburant est bas. En cas de détonation, il est conseillé de réduire la taille de l'injecteur de protoxyde d'azote, d'installer des bouchons avec une électrode plus épaisse et de vérifier la pression dans la conduite de carburant.

Lorsque vous utilisez un système d'injection de protoxyde d'azote, l'essentiel est de ne pas en faire trop, car sinon vous pouvez facilement tuer votre moteur ou tout autre composant très facilement. Mettez-vous au travail avec sagesse et vous construirez une véritable unité de puissance.

Bon réglage !

Questions et réponses

Puis-je mettre du protoxyde d'azote dans ma voiture ? C'est possible, mais l'effet d'une telle installation ne dure que quelques minutes (selon le volume des cylindres). Ce gaz n'est pas utilisé comme combustible principal, car sa consommation est très élevée.

Quelle puissance le protoxyde d'azote ajoute-t-il ? Sans modifications majeures du moteur, l'utilisation de protoxyde d'azote peut ajouter 10 à 200 chevaux au moteur (ce paramètre dépend des performances du moteur et des caractéristiques de l'installation).

A quoi sert le protoxyde d'azote ? Dans les voitures, ce gaz est utilisé pour stimuler temporairement le moteur du cheval, mais le protoxyde d'azote est principalement utilisé comme médicament (un anesthésique appelé gaz hilarant).

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