Le voyant Check s'allume : nous recherchons les raisons

Le nom de l'indicateur Check Engine se traduit littéralement par "Check Engine". Cependant, le moteur, lorsque le voyant s'allume ou clignote, n'est peut-être pas du tout à blâmer. Un indicateur de combustion peut indiquer des problèmes dans le système d'alimentation en carburant, une défaillance d'éléments d'allumage individuels, etc.

Parfois, la cause d'un incendie peut être un combustible de mauvaise qualité. Ne soyez donc pas surpris si, après avoir fait le plein dans une station-service inconnue, vous voyez un voyant Check Engine clignoter.

Le capteur est généralement situé sur le tableau de bord de la voiture sous l'indicateur de régime moteur. Il est indiqué par un moteur schématique ou un rectangle intitulé Check Engine ou simplement Check. Dans certains cas, la foudre est représentée à la place de l'inscription.

Est-il possible de continuer à rouler lorsque le voyant est allumé

Les principales situations d'allumage du voyant et la conduite à tenir recommandée à l'automobiliste :

Nous avons déjà noté que Check s'allume à chaque démarrage du moteur en jaune ou en orange. Il est normal que le clignotement ne dure pas plus de 3-4 secondes et s'arrête avec le clignotement des autres instruments du tableau de bord. Sinon, suivez les étapes ci-dessus.

Vidéo : Vérifiez que le capteur s'allume

Dans la plupart des cas, comme le montre le tableau, Check est activé lorsque le capteur tombe en panne ou que les conditions de fonctionnement du véhicule changent. Cependant, même après le diagnostic et le dépannage, parfois le voyant reste allumé.

Le fait est que la "trace" de l'erreur reste dans la mémoire de l'ordinateur. Dans ce cas, vous devez "réinitialiser" ou "mettre à zéro" les lectures de l'indicateur. Vous pouvez facilement le faire vous-même en suivant quelques étapes simples :

Le capteur est remis à zéro et la LED Check n'est plus allumée. Si cela ne se produit pas, contactez le centre de service.

Le témoin Check Engine sur le tableau de bord nécessite presque toujours l'arrêt immédiat du véhicule. L'utilisation des recommandations données dans l'article dans la pratique vous aidera à éviter des réparations de moteur complexes et coûteuses. Bonne chance sur les routes !

Qu'est-ce qu'un contrôleur d'oxygène et quelles fonctions lui sont assignées, tous les propriétaires de voitures Lifan Solano ne peuvent pas le dire avec certitude. La sonde qui contrôle la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement est une sonde lambda. Avec son aide, l'ECU de la voiture contrôle et régule le mélange air-carburant. Grâce à la sonde lambda, la qualité du mélange air-carburant est corrigée en temps opportun, cela garantit le bon fonctionnement du moteur.

Le principe de fonctionnement de la sonde à oxygène et pourquoi le hic de la sonde lambda Lifan Solano est installé

Des réglementations environnementales plus strictes pour les voitures obligent les constructeurs à installer des cellules catalytiques dans le système d'échappement, ce qui réduit la concentration de substances toxiques dans la composition des gaz d'échappement. Les performances de cette unité de véhicule dépendent directement de la composition du mélange air-carburant, qui est contrôlée par la sonde lambda.

Le volume d'air en excès est mesuré par la quantité d'oxygène résiduel dans les gaz d'échappement. C'est dans ce but que le premier régulateur d'oxygène est installé dans le collecteur d'échappement, devant le catalyseur. Le signal du contrôleur d'oxygène entre dans l'ECU de la voiture, où le mélange air-carburant est traité et optimisé. Une alimentation plus précise en carburant par des buses vers les chambres de combustion du moteur est effectuée.

Important! Dans les voitures fabriquées ces dernières années, des seconds contrôleurs sont également installés derrière la chambre de catalyse. Cela permet d'assurer une préparation précise du mélange air/carburant.

Des contrôleurs à deux canaux sont produits, très souvent ils sont installés à la fois sur des voitures fabriquées dans les années 80 du siècle dernier et sur de nouvelles voitures de classe économique. Il existe également des sondes à large bande, elles sont installées sur des machines modernes appartenant à la classe moyenne et supérieure. Ces contrôleurs peuvent détecter avec précision les écarts par rapport à la norme requise et apporter des ajustements opportuns à la composition du mélange air-carburant.

La condition pour le fonctionnement normal du régulateur d'oxygène est l'emplacement de la pièce de travail à l'intérieur du jet d'échappement. Le capteur d'oxygène se compose d'un boîtier métallique, d'une pointe en céramique, d'un isolant en céramique, d'une bobine avec un réservoir, d'un collecteur de courant pour les impulsions électriques et d'un écran de protection. Il y a un trou dans le boîtier du capteur d'oxygène à travers lequel les gaz d'échappement sortent. Les matériaux utilisés dans la fabrication des capteurs d'oxygène sont résistants à la chaleur. En conséquence, ils fonctionnent à des températures élevées.

Le capteur convertit les données sur la teneur en oxygène des gaz d'échappement en impulsions électriques. L'information est transmise au contrôleur d'injection. Lorsque la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement change, la tension à l'intérieur du capteur change également, une impulsion électrique est générée, qui entre dans l'ordinateur. Là, le boost est comparé au boost standard programmé dans l'ECU, et la durée d'injection est modifiée.

Important! Ainsi, le plus haut degré d'efficacité du moteur, d'économie de carburant et une diminution de la concentration de substances toxiques dans les gaz d'échappement sont atteints.

Symptômes d'une sonde lambda

Les principaux signes par lesquels on peut parler de la panne du contrôleur:

Causes pouvant entraîner le dysfonctionnement d'un capteur d'oxygène

Le contrôleur d'oxygène est un ensemble de système d'échappement qui peut être facilement cassé. La voiture ira, mais il y aura une diminution significative de sa dynamique, la consommation de carburant augmentera.

Important! Dans une telle situation, la voiture a besoin de réparations urgentes.

Un contrôleur d'oxygène défectueux peut être causé par des raisons telles que :

Diagnostic de dysfonctionnement du capteur d'oxygène

Important! Un équipement spécial est nécessaire pour diagnostiquer le fonctionnement du contrôleur d'oxygène. Pour réaliser cette opération le mieux est de contacter un garage automobile. Des spécialistes expérimentés détermineront rapidement et efficacement la cause du dysfonctionnement de votre voiture et proposeront des options pour résoudre les problèmes survenus.

Débranchez les fils du connecteur du contrôleur et connectez un voltmètre. Démarrez le moteur, accélérez jusqu'à 2,5 mph, puis ralentissez jusqu'à 2 mph. Retirez le tube à vide du régulateur de pression de carburant et enregistrez la lecture du voltmètre. Lorsqu'ils sont égaux à 0,9 volt, on peut dire que le contrôleur fonctionne. Si la lecture sur le compteur est inférieure ou s'il ne répond pas du tout, le capteur est défectueux.

Pour vérifier les performances du régulateur en dynamique, il est connecté au connecteur en parallèle avec un voltmètre et la vitesse du vilebrequin est réglée sur 1,5 mille par minute. Lorsque le capteur fonctionne, la lecture du voltmètre correspondra à 0,5 volt. Sinon, le capteur est défectueux.

De plus, les diagnostics peuvent être effectués à l'aide d'un oscilloscope électronique ou d'un multimètre. Le contrôleur est vérifié avec le moteur en marche, car ce n'est que dans cet état que la sonde peut montrer pleinement ses performances. Il doit être remplacé même si de légers écarts par rapport à la norme sont constatés.

Remplacement du capteur d'oxygène

Lorsque le contrôleur donne une erreur P0134, il n'est absolument pas nécessaire de s'épuiser et d'acheter une nouvelle sonde. La première étape consiste à vérifier le circuit de chauffage. On pense que le capteur effectue un test indépendant pour un circuit ouvert dans le circuit de chauffage, et s'il est détecté, l'erreur P0135 apparaîtra. En fait, c'est ce qui se passe, mais de petits courants sont utilisés pour la vérification. Par conséquent, il n'est possible de déterminer la présence d'une rupture complète dans le circuit électrique, et il ne peut pas détecter un mauvais contact lorsque les bornes sont oxydées, ou lorsque le connecteur est dévissé.

Un mauvais contact peut être déterminé en mesurant la tension dans le circuit du filament du conducteur. Dans ce cas, vous devez être "au travail". Il est nécessaire de couper l'isolation des fils blanc et violet du régulateur et de mesurer la tension dans le circuit de chauffage. Lorsque le circuit tourne, lorsque le moteur tourne, la tension passe de 6 à 11 volts. Il est totalement inutile de mesurer la tension sur un connecteur ouvert, car dans ce cas la tension sera enregistrée sur le voltmètre, et disparaîtra à nouveau lorsque la sonde sera branchée.

Généralement dans le circuit de chauffage, le point faible est le connecteur de la sonde lambda lui-même. Si le loquet du connecteur n'est pas fermé, ce qui arrive assez souvent, le connecteur vibre sur le côté et le contact se détériore. Il est nécessaire de retirer la boîte à gants et de serrer en plus le connecteur de la sonde.

Important! S'il n'y a pas de défaut dans le circuit du filament, l'ensemble du capteur doit être remplacé.

Pour le remplacer, vous devrez couper les connecteurs des deux capteurs et souder le connecteur du capteur d'origine au nouveau contrôleur.

Lorsque le remplacement du gestionnaire d'oxygène se produit lorsque la chambre de catalyseur est retirée ou remplacée, une obstruction est placée sur le gestionnaire d'oxygène.

Important! Le crochet ne doit être installé que sur une sonde lambda en état de marche !

Fausse sonde lambda Lifan Solano

L'astuce de la sonde lambda est nécessaire pour tromper l'ECU de la voiture après avoir retiré la chambre catalytique ou l'avoir remplacée par un pare-flammes.

Capot mécanique : mini-catalyseur. Un joint spécial en métal résistant à la chaleur est placé sur la pointe en céramique du conducteur. Il y a un petit morceau de nid d'abeille catalytique à l'intérieur. En passant à travers les cellules, la concentration de substances nocives dans les gaz d'échappement diminue et le signal correct est envoyé à l'ECU de la voiture. L'unité de commande de remplacement ne s'en aperçoit pas et le moteur de la voiture tourne sans interruption.

Important! Une nuisance électronique, un émulateur, une sorte de mini-ordinateur. Ce type d'appât corrige les lectures du capteur d'oxygène. Le signal reçu par l'unité de commande n'éveille pas les soupçons et l'ECU assure le fonctionnement normal du moteur.

Vous pouvez également réinstaller le logiciel de l'unité de commande du véhicule. Mais avec une telle manipulation, le statut environnemental de la voiture est abaissé et les normes environnementales sont réduites de Euro-4, 5, 6 à Euro-2. Cette solution au problème du capteur d'oxygène permet au propriétaire de la voiture d'oublier complètement son existence.

Ce n'est un secret pour personne pour le conducteur de Lifan Solano (620) que l'indicateur sur le tableau de bord "Check-Engene" est le signe d'un dysfonctionnement de Lifan. Dans l'état normal, cette icône doit s'allumer lorsque le contact est mis, à ce moment la vérification de tous les systèmes Lifan Solano (620) commence, sur une voiture en marche, l'indicateur s'éteint après quelques secondes.

Si quelque chose ne va pas avec le Lifan Solano (620), le Check Engineer ne s'éteint pas ou se rallume après un certain temps. Il peut également clignoter, indiquant clairement un dysfonctionnement grave. Cet indicateur ne dira pas au propriétaire de Lifan quel est exactement le problème, il attire l'attention sur le fait que des diagnostics du moteur Lifan Solano (620) sont nécessaires.

Il existe un grand nombre d'équipements spécialisés pour diagnostiquer le moteur Lifan Solano (620). Il existe des scanners compacts et assez polyvalents que non seulement les professionnels peuvent se permettre. Mais il y a des moments où les scanners portables conventionnels ne peuvent pas détecter les dysfonctionnements du moteur Lifan Solano (620), alors les diagnostics doivent être effectués exclusivement avec un logiciel sous licence et le scanner Lifan.

Le scanner de diagnostic Lifan montre :

1. Pour diagnostiquer le moteur Lifan Solano (620), tout d'abord, une inspection visuelle du compartiment moteur est effectuée. Sur un moteur en état de marche, il ne devrait y avoir aucune tache de fluides techniques, qu'il s'agisse d'huile, de liquide de refroidissement ou de liquide de frein. En général, il est important de nettoyer périodiquement le moteur Lifan Solano (620) de la poussière, du sable et de la saleté - cela est nécessaire non seulement pour l'esthétique, mais également pour la dissipation thermique normale!

2. Vérification du niveau et de l'état de l'huile dans le moteur Lifan Solano (620), deuxième étape de la vérification. Pour ce faire, sortez la jauge et regardez l'huile en dévissant le bouchon de remplissage. Si l'huile est noire, et pire encore, noire et épaisse, cela indique que l'huile a été changée depuis longtemps.

S'il y a une émulsion blanche sur le bouchon de remplissage ou si l'huile mousse, cela peut indiquer que de l'eau ou du liquide de refroidissement a pénétré dans l'huile.

3. Bougies de révision Lifan Solano (620). Retirez toutes les bougies d'allumage du moteur, elles peuvent être vérifiées une par une. Ils doivent être secs. Si les bougies sont recouvertes d'une légère couche de suie jaunâtre ou brun clair, ne vous inquiétez pas, une telle suie est un phénomène tout à fait normal et acceptable, cela n'affecte pas le travail.

S'il y a des traces d'huile liquide sur les bougies Lifan Solano (620), il est fort probable que les segments de piston ou les joints de tige de soupape doivent être remplacés. La suie noire indique un mélange de carburant riche. La raison en est le mauvais fonctionnement du système de carburant Lifan ou un filtre à air trop obstrué. Le principal symptôme sera une augmentation de la consommation de carburant.

La plaque rouge sur les bougies Lifan Solano (620) se forme à cause de l'essence de mauvaise qualité, qui contient une grande quantité de particules métalliques (par exemple, le manganèse, qui augmente l'indice d'octane du carburant). Une telle plaque conduit bien le courant, ce qui signifie qu'avec une couche importante de cette plaque, le courant la traversera sans formation d'étincelle.

4. La bobine d'allumage Lifan Solano (620) ne tombe pas souvent en panne, le plus souvent cela est dû à la vieillesse, aux dommages à l'isolation et aux courts-circuits. Il est préférable de changer les bobines en fonction du kilométrage selon la réglementation. Mais parfois, la cause du dysfonctionnement est des bougies défectueuses ou des câbles haute tension cassés. Pour vérifier la bobine Lifan, il faut la retirer.

Après l'avoir retiré, vous devez vous assurer que l'isolation est intacte, qu'il ne doit pas y avoir de points noirs ni de fissures. Ensuite, le multimètre doit entrer en jeu, si la bobine est grillée, l'appareil affichera la valeur maximale possible. Vous ne devez pas vérifier la bobine Lifan Solano (620) avec l'ancienne méthode de détection de la présence d'une étincelle entre les bougies et une partie métallique de la voiture. Cette méthode est appliquée sur les voitures anciennes, tandis que sur Lifan Solano (620), en raison de telles manipulations, non seulement la bobine, mais tout le système électrique de la voiture peut s'éteindre.

5. Est-il possible de diagnostiquer un dysfonctionnement du moteur par la fumée du tuyau d'échappement de Lifan Solano (620) ? Un échappement peut en dire long sur l'état d'un moteur. D'une voiture en état de marche pendant la saison chaude, une fumée épaisse ou bleu-gris ne devrait pas être visible du tout.

6. Diagnostic du moteur Lifan Solano (620) par le son. Le son est une lacune, dit la théorie de la mécanique. Il y a des lacunes dans presque toutes les articulations mobiles. Ce petit espace contient un film d'huile qui empêche les pièces de se toucher. Mais avec le temps, l'écart augmente, le film d'huile cesse d'être réparti uniformément, il se produit un frottement des pièces du moteur Lifan Solano (620), ce qui entraîne une usure très intense.

Chaque noeud moteur Lifan Solano (620) a un son spécifique :

7. Lifan Solano (620) diagnostic du système de refroidissement du moteur. Avec le système de refroidissement fonctionnant correctement et une évacuation suffisante de la chaleur après le démarrage du moteur, le liquide ne circule que dans un petit cercle à travers le radiateur du poêle, ce qui contribue au chauffage rapide du moteur et de l'intérieur du réchauffeur. Solano (620) pendant la saison froide.

Lorsque la température de fonctionnement normale du moteur Lifan Solano (620) (environ 60-80 degrés) est atteinte, la soupape s'ouvre légèrement dans un grand cercle, c'est-à-dire que le liquide s'écoule partiellement dans le radiateur, où il dégage de la chaleur. Lorsqu'un niveau critique de 100 degrés est atteint, le thermostat Lifan Solano (620) s'ouvre au maximum et tout le volume de liquide passe à travers le radiateur.

Celui-ci allume le ventilateur du radiateur Lifan Solano (620), ce qui contribue à un meilleur soufflage d'air chaud entre les cellules du radiateur. Une surchauffe peut endommager le moteur et nécessiter des réparations coûteuses.

8. Un dysfonctionnement typique du système de refroidissement Lifan Solano (620). Si le ventilateur ne fonctionne pas lorsque la température critique est atteinte, il faut d'abord vérifier le fusible, puis le ventilateur Lifan Solano (620) et l'intégrité des fils sont inspectés. Mais le problème peut être plus global, le capteur de température (thermostat) est peut-être défaillant.

Le fonctionnement du thermostat Lifan Solano (620) est vérifié comme suit: le moteur est préchauffé, une main est placée sur le bas du thermostat, s'il est chaud, alors il fonctionne.

Des problèmes plus graves peuvent survenir: la pompe tombe en panne, le radiateur du Lifan Solano (620) fuit ou est bouché, la valve du bouchon de remplissage se casse. Si des problèmes surviennent après le changement du liquide de refroidissement, l'airbag est le plus susceptible d'être à blâmer.

Instructions étape par étape sur la façon de vérifier l'examen du catalyseur Lifan Solano 620

Les véhicules à injection de carburant multiport utilisent des convertisseurs catalytiques qui brûlent le carburant résiduel et le monoxyde de carbone. Pendant le fonctionnement, les mécanismes s'usent, ce qui affecte négativement les performances de la voiture. Cela aidera à découvrir les signes d'usure du convertisseur sur le Lifan Solano 620, comment vérifier le catalyseur, un aperçu des problèmes possibles et des méthodes pour leur élimination.