Xpeng G3 - Test de Bjorna Nyland [Vidéo]
Essais routiers de véhicules électriques

Xpeng G3 - Test de Bjorna Nyland [Vidéo]

Bjorn Nyland a pu tester le Xpeng G3, un crossover électrique chinois qui devrait arriver sur le marché norvégien plus tard cette année. Il publie des vidéos sur la voiture sur la chaîne depuis trois jours maintenant. Cela vaut la peine de tous les voir, concentrons-nous sur le test de portée.

Xpeng G3, Spécifications :

  • segment: C-VUS,
  • batterie: 65,5 kWh (version interne : 47-48 kWh),
  • réception: 520 unités NEDC chinoises, 470 WLTP ?, Environ 400 kilomètres en termes réels ?
  • Puissance: 145 kW (197 CV)
  • ена : l'équivalent de 130 mille roubles. En Chine, en Pologne, l'équivalent est d'environ 160-200 mille zlotys,
  • concurrence: Kia e-Niro (plus petit, limite B- / C-SUV), Nissan Leaf (inférieur, segment C), Volkswagen ID.3 (segment C), Volvo XC40 Recharge (plus gros, beaucoup plus cher).

Xpeng G3 - test de portée et autres faits intéressants

Nyland vient de rentrer de Thaïlande et est donc en quarantaine. Ses règles sont un peu plus souples en Norvège que dans d'autres pays européens : un citoyen doit rester à l'écart des autres, mais peut quitter son domicile. C'est pourquoi il a pu conduire une voiture.

Xpeng G3 - Test de Bjorna Nyland [Vidéo]

диапазон

Selon Nyland, la voiture ne ressemble pas à une Tesla ou ne conduit pas comme une Tesla. Il ne contient que quelques éléments qui ressemblent aux voitures du constructeur californien, par exemple, les compteurs similaires au Tesla Model S/X.

Xpeng G3 - Test de Bjorna Nyland [Vidéo]

Tout en conduisant la cabine est assez bruyante, le bruit est généré par les pneus sur une surface dure.

La consommation d'énergie de la voiture à 14 degrés Celsius sur une distance d'essai de 132 km - la voiture affichait 133,3 km - était de 15,2 kWh/100 km (152 Wh/km), ce qui signifie leader mondial de l'efficacité d'entraînement... Le niveau de charge est passé de 100 pour cent à 69 pour cent ("520" -> "359 km"), ce qui signifie que la portée maximale du Xpeng G2 est de 420 à 430 kilomètres par charge.

Cependant, il en est ainsi conduite en douceur avec la vitesse « essayer de garder 90-100 km/h » (en comptant 95, GPS : 90 km/h), en mode Eco.

Xpeng G3 - Test de Bjorna Nyland [Vidéo]

Si nous supposons que nous conduisons un itinéraire plus long, nous devons supposer que nous utilisons la voiture dans une plage proche de 15 à 80% de la charge de la batterie, ce qui réduit la distance à parcourir à 270-280 kilomètres. Donc avec une recharge, nous pouvons parcourir la route Rzeszow-Wladyslawowo et il nous reste encore de l'énergie pour les déplacements locaux.

Bien sûr, lorsque nous accélérons à des vitesses d'autoroute (120-130 km / h), la plage de vol maximale chutera à environ 280-300 km avec une batterie pleine [calculs préliminaires www.elektrowoz.pl]. Selon les estimations de Nyland, la plage de vol maximale à une vitesse de 120 km/h devrait être de 333 kilomètres, ce qui reste un très bon résultat.

Soit dit en passant, l'examinateur a également indiqué que La capacité utile de la batterie Xpenga G3 est d'environ 65-66 kWh.... Le fabricant revendique 65,5 kWh ici, nous savons donc que Xpeng rapporte une valeur nette.

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Atterrissage

Le Xpeng G3 examiné par Nyland dispose d'un connecteur de charge rapide chinois GB / T DtC qui prend en charge jusqu'à 187,5 kW de puissance (750 V, 250 A), selon la description de la prise. Cependant, une batterie complètement chargée fonctionne sur 430 volts, ce qui signifie que puissance de charge maximale environ 120-130 kW (une tension plus élevée est utilisée lors de la charge).

Xpeng G3 - Test de Bjorna Nyland [Vidéo]

Il y a une deuxième prise sur le côté droit de la voiture, cette fois pour la charge CA. Lorsqu'il est rechargé à partir de la station de charge murale, Nyland a atteint une puissance de sortie allant jusqu'à 3,7 kW (230 V, 16 A). Il est possible que cela soit le résultat d'une adaptation inadéquate de la voiture aux sources d'énergie européennes.

Caméra de toit et autres curiosités

Le concessionnaire local lit le nom du véhicule en anglais comme [ex-pen (g)]. Par conséquent, n'ayez pas honte de le prononcer [x-peng].

Des balances routières ont montré que le véhicule avec chauffeur et équipement pesait 1,72 tonne. Le Xpeng G3 était 20 kg plus lourd que la Nissan Leaf (1,7 tonne) et 20 kg plus léger que la Tesla Model 3 Standard Range Plus (1,74 tonne).

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Un électricien chinois possède tendeur de courroie automatiquequi fonctionne même dans des situations normales. Par exemple, la voiture tenait plus fermement le conducteur lorsqu'elle traversait rapidement à un rond-point.

Le Xpeng G3 peut se garer tout seul et, après l'épidémie, il a été équipé d'un mécanisme de "désinfection" de la cabine, la chauffant à haute température pendant 60 minutes. Dans ce cas, le climatiseur fonctionne en boucle fermée et l'air chauffe jusqu'à 65 degrés Celsius.

L'élément saillant du toit est la chambre. Il peut être agrandi pour explorer les environs :

Xpeng G3 - Test de Bjorna Nyland [Vidéo]

Addition

La voiture s'est beaucoup mieux comportée que la MG ZS EV que Nyland a utilisée pendant son séjour en Thaïlande. Le critique a calculé que s'il devait choisir entre la MG ZS et le Xpeng G3, parierait certainement sur G3... Le deuxième électricien est légèrement plus cher, mais de meilleure facture et a une autonomie plus longue.

Il a aimé.

Xpeng G3 - Test de Bjorna Nyland [Vidéo]

Note éditoriale de Www.elektrowoz.pl : La Chine utilise la procédure NEDC pour mesurer la couverture, qui a déjà été retirée de l'Europe en raison de résultats irréalistes. Cependant, à notre connaissance, au moins une mise à jour a été effectuée dans l'Empire céleste. Ceci est confirmé par le test de Nyland. car lors de la conversion des gammes chinoises en gammes réelles, nous utiliserons désormais le diviseur 1,3.

Il est possible que cela réduise au minimum les courses réelles des électriciens chinois.

Voici toutes les vidéos de Nyland :

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