WRC.net.pl et « batteries à semi-conducteurs ». Marcin Zabolski, c'est faible [colonne]
Stockage d'énergie et de batterie

WRC.net.pl et « batteries à semi-conducteurs ». Marcin Zabolski, c'est faible [colonne]

"Sensation! Avec cette nouvelle technologie, Toyota va changer le cours de l'histoire. Elon Musk ou VW ne peuvent que rêver de ça. Le diesel est épuisé», dit le titre sur WRC.net.pl. Et ce sous-titre : "Pourquoi les batteries à semi-conducteurs sont révolutionnaires ?"

Eh bien, jetons un coup d'œil à cette révolution ...

Résumé au lieu d'introduction

table des matières

    • Résumé au lieu d'introduction
  • Batteries à semi-conducteurs, c'est-à-dire Elon Piemo, patron de Tesla
    • Électrolytes liquides et électrolytes solides - pourquoi voulons-nous nous éloigner des liquides et utiliser des solides ?
    • Les électrolytes solides sont un écran qui bloque les dendrites de lithium.
    • Et où dans tout cela Toyota ne peut-il que rêver des réalisations d'Elon Pimo ?
    • Les cellules à électrolyte solide sont-elles révolutionnaires ?

L'auteur de WRC.net.pl n'a aucune idée de ce sur quoi il écrit, et la traduction négligente rend les lecteurs du portail, qui voudraient démontrer leurs connaissances, ignorants. Le créateur du texte semble également ignorer l'histoire et les événements récents qui ont pu influencer les rapports du Nikkei.

Les batteries à semi-conducteurs devaient être officiellement présentées par Toyota aux Jeux olympiques de Tokyo en 2020, l'événement a été reporté, donc la présentation a également été reportée.

Enfin, il convient de souligner que Toyota n'est dit et encore rien n'a pas présenté. Il travaille avec CATL, il travaille avec Panasonic, mais aucun de ces films n'a encore écrit sur les solides. En un mot : le texte de WRC.net.pl est un texte sensationnel avec de graves erreurs factuelles dans le contenu.

Maintenant, expliquons tout cela étape par étape :

Batteries à semi-conducteurs, c'est-à-dire Elon Piemo, patron de Tesla

L'auteur du texte sur WRC.net.pl, probablement Marcin Zabolski (cela vient de l'url), cela a probablement jeté l'article dans Google Translator, puis cela s'est dégradé :

WRC.net.pl et « batteries à semi-conducteurs ». Marcin Zabolski, c'est faible [colonne]

Bon batterie à l'état solide ce n'est pas une "batterie à semi-conducteurs". Oui, l'électrolyte qu'il contient doit être caractérisé par la conductivité d'un semi-conducteur, mais c'est une plage très large et n'est pas particulièrement importante dans ce contexte. Avec cette définition Une batterie à électrolyte liquide est également une "batterie à semi-conducteur".parce que les électrolytes liquides ont une conductivité similaire, au moins en termes d'unités.

Les semi-conducteurs superposés automatiquement (silicium, germanium, arséniure de gallium, etc.) ont peu d'importance dans cette batterie, même si du silicium (ionique) est utilisé dans l'électrolyte céramique. car Nous ne parlons pas du tout de ces semi-conducteurs..

Eh bien, « état solide » au sens de batterie signifie « état stable » et Une batterie à l'état solide est une batterie dont l'électrolyte est à l'état solide.celles. ce n'est ni liquide ni gazeux. Plus précisément : une batterie à base de cellules à électrolyte solide.

Pas un "semi-conducteur", mais un "solide", pas Elon Musk, mais Elon Musk... Quiconque ne comprend pas la différence entre ces traductions ne comprendra probablement pas pourquoi cette question est si importante.

Électrolytes liquides et électrolytes solides - pourquoi voulons-nous nous éloigner des liquides et utiliser des solides ?

Pour comprendre pourquoi les électrolytes solides sont si importants, nous devons nous rappeler un fait important : les électrolytes liquides sont utilisés dans les cellules lithium-ion modernes... De plus, ils sont à base de solvants inflammables.

Insistons sur ceci : les électrodes entre lesquelles circulent des charges importantes sont immergées ou du moins en contact étroit avec des matériaux combustibles. Lorsqu'un court-circuit se produit dans une pile au lithium - et cela est possible sous certaines conditions ; nous en reparlerons un peu plus tard - l'électrolyte peut s'enflammer même dans un récipient fermé. Parce que l'oxygène est déjà dans la molécule de solvant.

Liquide inflammable, étincelles, oxygène, feu... Est-ce clair maintenant ?

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Explosions dans Tesla, s'est écrasé sur une dépanneuse. Tous les passagers ont réussi à s'échapper de la voiture

Oh, et que cette offre de WRC.net.pl ne vous affecte pas :

Les batteries à semi-conducteurs devraient remplacer les batteries lithium-ion qui utilisent des solutions électrolytiques aqueuses.

Ici, le poème a également été développé par Google Translate car l'auteur n'a fait qu'une légère abréviation (après Nikkei):

On s'attend à ce que les batteries à semi-conducteurs deviennent une alternative viable aux batteries lithium-ion qui utilisent des solutions électrolytiques aqueuses.

sur eau la recherche sur les électrolytes est toujours en cours alors que les cellules utilisées commercialement sont des électrolytes fluidepas d'eau. Nikkei est devenu un peu plus rapide, traducteur de Google consciencieusement traduit, l'auteur de WRC.net.pl n'a même pas remarqué le problème.

Mais revenons au fil principal :

Les électrolytes solides sont un écran qui bloque les dendrites de lithium.

Dans le cas des électrolytes solides, il y a une couche solide entre les électrodes.. Elle a expérimenté différentes relations. A ce jour, les sulfures et les céramiques semblent être les plus prometteurs - vous pouvez les voir sur les photos ci-dessous (cuboïde transparent et carte blanche flexible) :

Nous avons besoin d'électrolytes solides car lorsque nous voulons charger rapidement une cellule lithium-ion (après tout, personne ne veut fleurir pendant des heures avec un chargeur !), nous pouvons faire pousser des dendrites au lithium. Les électrolytes liquides, même enfermés dans une éponge polymère, n'empêchent pas l'expansion des structures. Lorsque les puissantes dendrites de lithium dans la cellule à électrolyte liquide sont suffisamment longues, elles peuvent court-circuiter les deux électrodes :

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On connaît déjà la suite : liquide inflammable, étincelle, feu...

en attendant les électrolytes solides agissent comme une armure, un bouclier séparant les deux électrodes... Les dendrites de lithium n'ont aucune chance de croître car elles sont retenues par un électrolyte solide. Le cristal de lithium ne percera pas, l'ion lithium le traversera sans problème majeur. C'est pourquoi avec de l'électrolyte solide, il est très important qu'il soit solide (état solide).

Pour traduire correctement le terme, vous devez comprendre le fonctionnement d'une batterie lithium-ion.

Et où dans tout cela Toyota ne peut-il que rêver des réalisations d'Elon Pimo ?

Pour citer à nouveau WRC.net.pl :

Quand Toyota présentera-t-il sa technologie de rupture ? Toyota le fera en 2021 lorsqu'elle dévoilera un prototype.

Tout d'abord : Nikkei a annoncé que le prototype sera dévoilé en 2021. Et... il n'y a rien d'extraordinaire à cela, car la présentation du prototype Toyota avec une batterie à semi-conducteurs devait avoir lieu déjà en 2020, ce que nous connaissons depuis deux ans :

> Les batteries à semi-conducteurs Toyota aux Jeux olympiques de Tokyo 2020. Mais de quoi parle Dziennik.pl ?

Les jeux ont été reportés, il y avait d'autres problèmes dans le monde et la présentation a également été reportée. Le Covid-19 n’a pas traversé de nombreuses industries. Et quand les véhicules à électrolyte solide arriveront-ils sur le marché ? WRC.net.pl continue :

(…) En 2021 quand le prototype sera présenté. La production en série suivra peu de temps après. (…) Si Toyota commence, probablement en 2022, à vendre des véhicules électriques avec des batteries à semi-conducteurs, cela pourrait écraser les concurrents proposant des véhicules électriques.

« Peu de temps après », quoi exactement quand ? WRC.net.pl écrit sur "le début des années 20 du siècle 2022", bien qu'il connaisse déjà la date approximative ("probablement 7 ans"). Pendant ce temps, un porte-parole de Toyota déclare ce qui suit (à partir de 30 h) :

Nous prévoyons de lancer le premier véhicule électrique à semi-conducteurs produit en série dans la première moitié des années 2020.

Donc, la traduction en polonais :

Est allé à présent le premier véhicule électrique produit en série avec des batteries à électrolyte solide dans la première moitié des années vingt [parce que le premier semestre 2020 a déjà été - ndlr. éditeur www.elektrowoz.pl].

Un porte-parole de Toyota précise que de 2020 à 2025, il y aura un salon de voitures avec des éléments à semi-conducteurs. Il ne s'agit pas d'aller sur le marché, même si nous aimerions l'entendre. Il ne parle pas non plus de production, bien que cela ne nécessiterait qu'une petite correction de la phrase parlée ("nous allons commencer la production de masse dans ...").

Désolé pour "probablement en 2022", nous n'en reparlerons plus.

Alors, à quand la production en série de véhicules équipés de batteries à électrolyte solide ? L'industrie est sceptique, même des startups montrant des prototypes de telles cellules affirmant qu'elles apparaîtront dans les voitures dans quelques années :

> Solid Power : Nous pouvons commencer à vendre des éléments solides en 2021. En voiture ? En 2026-2027.

Pendant ce temps, Toyota n'a encore rien présenté, mais seulement depuis 2017 "planifie" la présentation de voitures avec des batteries à semi-conducteurs (voir, par exemple, ICI). De telles déclarations sont difficiles à croire.

Les cellules à électrolyte solide sont-elles révolutionnaires ?

Oui ils.

Grâce à l'électrolyte solide, ils peuvent être chargés à haute puissance sans se soucier des dendrites de lithium. Une puissance de charge élevée signifie moins de temps de charge.

Grâce à l'électrolyte solide, il sera possible de s'affranchir de l'utilisation de graphite ou de silicium comme anodes. Sans anodes graphite/silicium, plus de place sera allouée au lithium, dont la présence détermine la capacité de la batterie. Plus l'électrolyte solide et plus il y a de lithium, plus la capacité des batteries est grande..

Nous avons préparé un aperçu plus complet du sujet sur la base de la présentation QuantumScape :

> 80 pour cent en 15 minutes "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 minutes / "rel =" signet ">QuantumScape a fourni des données à l'état solide. Charge 4 C, supporte 25 C, 0-> 80%. en 15 minutes

Nous pensons que c'est la présentation de QuantumScape avec les experts enthousiastes qui est devenue la principale motivation du Nikkei. Parce que, encore une fois, Toyota a surtout été annonce i des promessespendant ce temps, QuantumScape a présenté les paramètres готов éléments solides. Nous avons écrit à ce sujet directement avec un lien vers l'article Nikkei, qui a été utilisé par l'auteur de WRC.net.pl :

> QuantumScape est arrivé sur le marché. Solid Power et Toyota prévoient également des percées

C'est tout …

Note de l'auteur : En tant que [probablement déjà un ancien ?] Journaliste, ça me fait mal d'écrire comme ça sans comprendre le sujet. Travailler dans les médias devrait être une mission fondée sur l'éthique et la connaissance. Je serai tenté de me battre pour les clics, car c'est, après tout, le profit de l'éditeur. mais le manque de compétence dans le sujet traité est dangereux. Aujourd'hui, cet auteur écrit des bêtises sur les piles, et demain il embauchera des gens pour semer la propagande pro ou anti-gouvernementale. Il prendra tout l'argent qu'il recevra pour le papier peint.

Et en aucun cas un voyant ne s'allumera dans sa tête qu'il décrit un sujet dont il n'a aucune idée.

Je pense que certains sites devraient être ordonnés de publier une annotation : "Vous lisez à vos risques et périls et nous ne pouvons garantir que les informations fournies sont correctes. " En ce qui concerne Toyota, je me serais attendu à une tentative de reprise d'une startup à semi-conducteurs.

Photo d'ouverture : début de l'article décrit dans le contenu (c) WRC.net.pl

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