Essai routier du Kia Sorento Prime
La version supérieure du crossover est devenue plus rapide et plus élégante en termes de finition. Mais la meilleure chose qui soit arrivée au multisegment phare de Kia est la boîte automatique à huit rapports.
L'innovation s'appelle Smart, et le fait que les Coréens n'offraient pas une telle chose auparavant est vraiment surprenant. Les fabricants ont suggéré de laisser le choix des algorithmes pour le fonctionnement des unités à la merci de l'électronique auparavant, mais le réglage fin du moteur et du châssis n'était pas visible pour le conducteur, alors il a lui-même continuellement cherché le sélecteur pour activer l'économique, le confort, les modes sport, selon l'humeur et les conditions de la route.
Le Sorento Prime mis à jour a le même ensemble, mais il n'est plus nécessaire de s'engager dans la commutation manuelle: enfoncé plus brusquement l'accélérateur - la voiture s'est rassemblée et est passée en mode de retour complet, a conduit détendu - a commencé à économiser du carburant, et dans la conduite standard Le mode a tout de suite cessé de déranger le conducteur comme une pensée respectueuse de l'environnement et d'une netteté sportive.
Smart est un algorithme distinct qui ne nécessite pas d'accéder à la «rondelle» des modes et fonctionne de manière assez cohérente et claire. Et pour ceux qui ont encore peu de sensations physiques, une section spéciale a été faite sur l'affichage des instruments mis à jour avec une démonstration visuelle du style de conduite et une visualisation du fonctionnement de l'électronique. En regardant les mouvements des curseurs graphiques, vous vous rendez immédiatement compte que lors d'un dépassement, le Sport s'allumera à coup sûr, et traînant lentement derrière le camion Sorento Prime sera exclusivement en Eco. Soit dit en passant, le sport lui-même n'est pas agressif ici et ne fait pas ronfler le moteur pendant longtemps à bas régime. Et le mode économique ne cherche pas à transformer le crossover en légume et réduit son activité très modérément.
Avec le nouveau moteur à essence V6 de 3,5 litres, qui a remplacé l'ancien V6 de 3,3 litres, vous pouvez vous passer de jouer avec les modes. Voici les mêmes 249 forces «fiscales», mais à bas régime, la traction est légèrement meilleure, et la «automatique» à 8 rapports, qui a été remplacée par la précédente à 6 bandes, dispose d'une plage de rapports de démultiplication 30% plus large.
La «centaine» de la version supérieure s'avère maintenant presque une demi-seconde plus rapide et plus pratique, de sorte que vous commencez à percevoir les palettes de changement de vitesses manuelles comme un retour inutile, comme le réglage de la vitesse du ventilateur «climatique». L'électronique fera certainement mieux, la poussée sera riche et volumineuse, mais pas explosive, et le Prime haut de gamme suivra les routes caréliennes enneigées avec un paquebot de croisière rapide, qui n'est pas étranger aux accélérations et aux manœuvres.
À propos, il y a des pétales sur le volant du crossover uniquement dans la version GT-Line - un peu plus lumineux, strictement à cinq places et avec quelques différences en termes de maniabilité. La suspension ne diffère que par des freins plus puissants, mais la direction est différente. L'essentiel est que la direction assistée de la GT-Line est montée sur un rail plutôt que sur un arbre, ce qui promet plus de sensibilité et de réactivité. Différences de nuances, mais sur routes glissantes, la GT-Line est perçue comme un peu plus solide et légère, tandis qu'une voiture avec un volant standard semble exiger plus d'attention du conducteur. Cependant, après une demi-heure de route, on s'y habitue.
Nous avons eu une voiture avec un volant simple dans la version Premium avec un moteur diesel, et c'est clairement une option plus silencieuse, pas seulement en raison de l'emplacement du mécanisme d'amplification. Le moteur de 200 chevaux a de la chance sans émotions vives, même si vous ne pouvez pas lui nier une bonne performance à couple élevé. Et la "automatique" à 8 rapports, qui fonctionne encore plus doucement avec un moteur diesel, est ici très utile. Et ici, vous ne pouvez fondamentalement pas désactiver le mode Smart, car les paramètres électroniques dans le cas d'un moteur diesel comptent vraiment. Du coup, c'est cette option qui semble optimale de tous côtés, même si elle ne provoque pas d'aller au maximum.
Un crossover d'un peu plus de 2 tonnes est en tout cas maîtrisé de manière assez adéquate, et une suspension dense devient un prix à payer. Aux carrefours serrés de la route, les passagers arrière deviennent un peu inconfortables - du moins avec des roues de 19 pouces. Mais avec le système de maintien du niveau du coffre, quelle que soit la charge, les pilotes arrière ne se plaignent presque pas de trembler et de piquer des irrégularités. La GT-Line n’en a pas - la priorité est clairement dans le sens de la conduite. Je me demande s'il y a des esthètes qui décident de commander le diesel Prime dans les performances de la GT-Line?
La version GT-Line peut être combinée avec un V6 diesel et un V2017 à essence, mais la version diesel dans les versions plus simples doit évidemment être considérée comme une version familiale. De plus, la coûteuse GT-Line ne peut pas avoir sept sièges et la cabine à trois rangées a toujours été l'un des avantages du Sorento Prime sur le marché. L'ancien Sorento en version sept places n'est pas proposé, et c'est en partie pourquoi le marché perd un peu face à un successeur plus cher - selon les résultats de XNUMX, Prime est symboliquement en avance sur son prédécesseur en termes de ventes.
La voiture mise à jour ne fait que souligner le statut supérieur de Prime, même s'il y a peu de changements visibles. L'ensemble est composé d'optiques LED, de phares antibrouillard en forme de cristaux de glace, de correction de la lumière des pare-chocs et de beaux nids d'abeilles des feux arrière. Mais le style et les matériaux sont bien meilleurs que ceux du Sorento classique : le volant, désormais à quatre branches, garni d'un cuir agréable, affiche des graphismes assez modernes. Après la mise à jour, Prime est proposé avec quatre options de finitions bicolores, et le coffre dispose d'une fonction d'ouverture à distance, comme dans les voitures Hyundai. Il suffit donc de rester debout à la poupe pendant quelques secondes et l'entraînement électrique soulèvera le couvercle.
Un petit organisateur est caché sous le plancher du coffre, et la "pièce de rechange" est retirée sous le fond. La majeure partie du sous-sol est occupée par des fauteuils pliés de la troisième rangée, qui se déplient en un seul mouvement. Une mise en garde - la troisième ligne ne peut être entrée que du côté droit. La galerie est dépourvue de décoration riche, mais il est toujours possible de s'y loger de manière compacte, surtout si la rangée du milieu est légèrement avancée.
Certaines parties du canapé de la deuxième rangée se déplacent séparément et les passagers peuvent sacrifier le réglage longitudinal sans hésitation - il y a beaucoup d'espace ici et le sol est absolument plat. Il y a des ports USB pour charger les gadgets, il y a des parties chauffantes des sièges, mais il n'y a pas de système de climatisation séparé pour les passagers arrière, même dans les versions supérieures.
La transmission intégrale sur toutes les versions du Sorento Prime est installée par défaut, bien que la voiture ne puisse toujours pas être qualifiée de SUV. La garde au sol dépasse à peine 180 mm et la répartition du couple est contrôlée par un embrayage conventionnel à commande électronique. Même en tenant compte du fait que cela fonctionne en avance sur le calendrier, ne permettant pas aux roues de glisser inutilement, cela ne vaut pas la peine d'entrer dans la jungle sérieuse sur le Sorento Prime. Et le choix du moteur dans ce cas ne vaut pas non plus particulièrement la peine - l'une des unités a suffisamment de poussée pour surmonter les pentes que la géométrie de la machine permet de franchir.
La nuance réside dans le fait que les voitures antérieures avec un V6 à essence et un moteur diesel dans les mêmes niveaux de finition ne différaient pas en termes de prix, de sorte que les gens ont choisi les versions supérieures tout à fait volontiers, même en dépit d'une consommation de carburant plus importante. Les nouvelles taxes d'accise pourraient bien rendre la version essence plus chère, et la demande reviendra logiquement vers la version diesel. De plus, il existe toujours une variante avec un moteur à essence à quatre cylindres d'une puissance de 188 ch. et l'ancienne boîte de vitesses à 6 rapports, même s'il est peu probable que cela plaise à un conducteur sophistiqué, même en dépit de la dynamique similaire à la version diesel.
Il n'y a pas encore de prix pour la voiture mise à jour, et les entrepôts des concessionnaires sont remplis de voitures pré-stylisées, et si vous souhaitez acheter l'une des versions de base, il n'est pas nécessaire d'attendre de nouvelles listes de prix. Dans tous les cas, les matériaux de finition seront tout aussi agréables, l'entraînement est complet et l'ensemble de base des groupes motopropulseurs ne changera pas même avec le début des ventes des versions améliorées. Le deuxième niveau de finition Luxe a un ensemble d'équipement assez décent, est équipé de roues confortables de 17 pouces et coûte un peu plus de 28 500 $.
La voiture remise à neuf va clairement devenir plus chère, et le plus grand défi pour les spécialistes du marketing sera de savoir comment l'empêcher de figurer sur la liste des produits de luxe. Bien que les versions haut de gamme de la voiture mise à jour avec des cristaux de phares antibrouillard et une garniture intérieure bicolore, je voudrais les appeler ainsi.
| type | Croisement | Croisement |
| dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4800/1890/1690 | 4800/1890/1690 |
| Empattement, mm | 2780 | 2780 |
| Poids à vide, kg | 1792 | 1849 |
| Type de moteur | Diesel, R4 | Essence, V6 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 2199 | 3470 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 200 à 3800 | 249 à 6300 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 441 à 1750-2750 | 336 à 5000 |
| Transmission, entraînement | 8e st. АКП | 8e st. АКП |
| Maksim. vitesse, km / h | 203 | 210 |
| Accélération à 100 km / h, s | 9,4 | 7,8 |
| Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l | 6,5 | 10,4 |
| Volume du coffre, l | 142/605/1162 | 142/605/1162 |
| Prix à partir de, USD | Non annoncé | Non annoncé |
