Essai routier Renault Koleos
Pourquoi le nouveau crossover s'appelle le produit phare de la marque et pourquoi l'importateur russe en a tant besoin
Dans l'obscurité du tunnel de la rocade parisienne La périphérie des voitures de notre cavalcade est facilement identifiable par les motifs des feux arrière. Voici les "boomerangs" des minifourgonnettes Scenic et Espace, à côté d'eux se trouvent les larges "moustaches" de la berline Talisman, qui semblent plutôt inhabituelles même sans éclairage, et dans l'obscurité, elles ne sont qu'un spectacle enchanteur. À peu près la même chose a été attribuée au crossover Koleos de nouvelle génération, qui n'a pas été officiellement présenté aux Parisiens au moment du test. Et il a également reçu une douzaine d'éléments externes de divers degrés de prétention - pas toujours clairs, mais très perceptibles.
En grande partie à cause de cette prétention, les derniers modèles Renault ont l'air chers et même, comme le souhaitent les représentants de la marque, sont assez premium. Cela les éloigne de plus en plus du marché russe, où Renault premium ou simplement cher ne sera pas compris. Il n'y a pas une seule coïncidence dans les listes de modèles sur les sites russes et français de l'entreprise : sur quinze voitures françaises, seule la Captur correspond en partie à la Renault russe, et même alors seulement extérieurement, puisque techniquement notre Kaptur est un tout à fait voiture différente.
Pour le bureau russe de l'entreprise, la perception de la marque en tant que fabricant de modèles bon marché est un point très sensible. Même la Clio et la Mégane de masse ne nous sont pas apportées, et au lieu de la berline Mégane de nouvelle génération, nous vendons des Fluence d'origine turque, qui se trouvent toujours dans les entrepôts de l'usine de la société à Moscou après l'arrêt de la production. Les spécialistes du marketing ont commencé à changer la perception de la marque en Russie avec un joli Kaptur, bien que pas tout à fait européen, et ils pré-assignent au nouveau Koleos le rôle de futur produit phare. Comme cependant sur d'autres marchés: l'idée est que le crossover a dans un premier temps de meilleures chances d'être loyalement accepté par un public plus solvable.
Les résultats modestes des voitures de la génération précédente ne font pas peur aux Français. Le premier crossover de l'histoire de Renault a été construit sur des unités Nissan X-Trail et a été vendu sous le slogan douteux « Real Renault. Fabriqué en Corée. " À proprement parler, il s'agissait du X-Trail avec les mêmes unités de puissance et transmission, mais un corps et un intérieur complètement différents, comme deux gouttes d'eau similaires au Samsung QM5 coréen. En fait, les Coréens ont fait le box-office principal pour les Français, et ils ont amené la voiture en Europe juste pour se tailler une place dans le segment.
Désormais, le marché principal du modèle est considéré comme étant en Chine, où Renault commence à peine ses ventes, bien qu'en général, le nouveau Koleos soit un modèle mondial et s'intègre bien dans la gamme de modèles européens. Si les Français ont réglé le problème avec le décor extérieur, alors un peu. D'une part, les larges courbes des bandes LED, l'abondance de chrome et les prises d'air décoratives sont tout à fait cohérentes avec le style de la voiture pour les marchés asiatiques. D'un autre côté, tous ces bijoux ont l'air assez modernes et technologiques, et dans le tunnel de la périphérie parisienne, ils sont également assez enchanteurs. Dans le même temps, l'origine coréenne ne dérange personne. Les Coréens ont une production automatisée très moderne, construite selon toutes les normes de l'alliance, et il est moins cher de produire des voitures en Corée qu'en Europe, et ce fait couvre même les coûts de logistique.
Techniquement, le nouveau Koleos est à nouveau un assemblage coréen ou chinois Nissan X-Trail. Par rapport à son prédécesseur, le crossover s'est allongé de 150 mm, jusqu'à 4673 mm (symboliquement plus grand que le X-Trail), et l'empattement a augmenté au même 2705 mm, et la capacité géométrique de cross-country est également proche . Il est basé sur la même plateforme modulaire CMF. Il réunit des voitures et une gamme commune de groupes motopropulseurs, qui comprend deux moteurs à essence d'un volume de 2,0 litres (144 ch) et 2,5 litres (171 ch), ainsi que deux moteurs diesel de 1,6 litre (130 ch).) Et 2,0 litres (175 chevaux). La transmission intégrale All Mode 4 × 4-i bien connue est responsable de la répartition du couple entre les essieux.
À l'intérieur, il n'y a plus cette dispersion des garnitures Nissan, qui étaient si nombreuses dans la voiture de la génération précédente. La marque française est immédiatement identifiée grâce à la «tablette» installée verticalement du système multimédia, installée sur tous les nouveaux modèles Renault depuis plusieurs années. Les appareils sont divisés en trois puits, avec un affichage au lieu d'un compteur de vitesse. Les passagers arrière se voient proposer des prises USB individuelles. La liste des options comprend également la ventilation pour les sièges avant et le chauffage pour l'arrière. Le volant tronqué est également chauffé.
Moyennant un supplément, ils proposeront des commandes de sièges électriques, un toit panoramique, un pare-brise chauffant, une caméra de recul et tout un ensemble d'assistants électroniques, dont des systèmes de freinage automatique et de lecture de la signalisation routière. De plus, le moteur Koleos peut être démarré à distance, les phares de la version supérieure sont à LED et le hayon peut être ouvert à l'aide d'une balançoire servo-entraînée sous le pare-chocs arrière. Dans un contexte d'une telle richesse, l'absence de fermetures automatiques pour toutes les lunettes, à l'exception de celle du conducteur, semble être une pure absurdité.
En ce qui concerne la liste des équipements et la qualité de la finition, Koleos a vraiment l'air assez haut de gamme, mais ne s'entoure toujours pas de ce luxe en cuir et en bois dans lequel les passagers de voitures allemandes chères s'embarquent. Et il s'avère que la fonctionnalité du système multimédia n'est pas beaucoup plus riche que dans la version supérieure de Duster. Avec une vraie prime, Koleos garde ses distances, mais s'efforce de mieux paraître que la plate-forme X-Trail.
Les Renault Koleos sont au moins plus gros, et ça se sent physiquement. Tout d'abord, il est perçu comme tel extérieurement - il semble que devant vous se trouve une voiture à sept places de la taille d'une Audi Q7. Deuxièmement, l'intérieur est vraiment spacieux : vous pouvez vous asseoir à l'aise sur les sièges avant moelleux, et nous trois pouvons facilement prendre place à l'arrière. Beaucoup d'espace pour les jambes, et en fait derrière le dos il y a un coffre assez grand avec un volume de 550 litres - presque un record dans le segment des crossovers de la classe conditionnelle "C".
Sur la conduite, les deux voitures sont très similaires, mais le Koleos un peu plus massif conduit encore plus imprudemment. Pas comme avant - il n'y a presque pas de roulis, le châssis corrige les défauts de la route de haute qualité de profondeur modérée, et le tandem d'un moteur atmosphérique de 171 chevaux et d'un variateur fonctionne de manière fiable et approfondie. Lors d'une accélération intensive, le variateur simule des engrenages fixes, et le moteur quatre cylindres émet une agréable note d'échappement, donnant l'impression d'une unité plus sérieuse. Avec un mouvement silencieux, il n'y a presque pas de bruit, et ce silence bienheureux dans l'habitacle évoque à nouveau une agréable sensation haut de gamme. L'essentiel est de rester dans le cadre - un crossover correctement stimulé ne vous récompensera plus avec une traction sérieuse et ne remplira pas le volant avec un effort sportif honnête. Un défilé de mode confiant dans les tunnels sombres de la périphérie parisienne est le mode le plus sûr.
Le principal obstacle sur le tout-terrain pour Koleos ne sera pas la garde au sol (ici le crossover a un bon 210 mm), mais la lèvre du pare-chocs avant. L'angle d'entrée - 19 degrés - est inférieur, mais pas beaucoup, à celui de la plupart des concurrents directs. Mais nous avons essayé et n'avons pas été déçus - sur des pentes sèches d'une pente très décente, Koleos a roulé avec décence et calme. Sur le côté gauche de la console, il y a un bouton pour "verrouiller" l'accouplement inter-essieux, mais dans de telles conditions cet arsenal semble redondant. Cela vaut peut-être la peine de l'utiliser, sauf lorsque vous conduisez sur des pentes, car sans "bloquer" l'assistant n'activera pas la descente de la montagne. Et la plupart des routes de campagne notoires de notre pays, où le dédouanement est d'une importance décisive, Koleos prendra facilement sans assistants électroniques.
Le nouveau Koleos commencera à montrer la moustache des feux arrière dans l'obscurité du tunnel Lefortovo de la capitale dès l'année prochaine - les ventes en Russie commenceront au premier semestre 2017. Il est trop tôt pour parler de prix, mais si le Nissan X-Trail se vend au moins 18 $, le coût du Koleos importé ne tombera guère en dessous de 368 $ pour la version la plus simple. Une autre chose est qu'une voiture française, même coréenne, semble clairement plus solide et attrayante. Mais sa mission n'est pas de booster les ventes de la marque. Il devrait à nouveau faire connaître aux Russes la marque Renault - la même qu'elle est connue dans le monde entier et qu'elle a l'habitude de voir sur les autoroutes parisiennes et dans les tunnels de la rocade périphérique.
