Choisir le bon guidon (guidon) pour une meilleure maniabilité du VTT

Accessoire indispensable pour contrôler son vélo, le guidon (ou guidon) se décline sous de nombreuses formes et possède plusieurs caractéristiques à prendre en compte pour une conduite sans mauvaises surprises.

Les cintres se présentent sous différents diamètres, longueurs, formes et sont fabriqués à partir de différents matériaux, le plus souvent en aluminium ou en carbone. Les guidons en aluminium sont généralement les moins chers, mais ils sont aussi les plus lourds. Ces différents matériaux ont des caractéristiques propres à chacun d'eux, il est donc difficile d'obtenir des données empiriques. D'autre part, il y a certains paramètres à considérer en matière de géométrie.

C'est pourquoi, lors de l'examen de la géométrie de la gouverne de direction, vous devez prendre en compte plusieurs valeurs, dont "lift", "sweep" ("lift up" et "reverse"), diamètre. et largeur (longueur).

Lever du soleil"

"Rise" est essentiellement la différence de hauteur entre le centre du tuyau où il se fixe à la tige et le bas de l'extrémité juste après le cône et la courbe de transition.

Les guidons de VTT ont généralement un "lift" de 0 ("flat bar") à 100 mm (4 pouces).

Les guidons avec une levée de 100 mm ne sont plus très courants, et de nos jours, les barres à haute levée sont généralement de 40 à 50 mm (1,5 à 2 pouces).

"Lift" affecte la position du pilote. Si la position est trop basse (par exemple, pour un cycliste plus grand), une « portance » plus élevée peut vous aider à adopter une position plus confortable. Il est également préférable d'utiliser un guidon avec un "lift" plus élevé plutôt que d'ajouter des entretoises (ou "spacer") sous la potence pour le surélever pour accueillir un cycliste de grande taille, car cela aura moins d'impact négatif sur la maniabilité. ...

Une barre "élévatrice" sera légèrement plus flexible qu'une barre droite, à condition que les deux barres soient faites du même matériau et aient le même diamètre et la même largeur. Ceci s'explique par le fait qu'en longueur absolue (si vous le transformez en tube droit) le gouvernail "lift" sera plus long que sa "flat rod".

Les guidons plats sont généralement populaires sur les vélos XC, tandis que les guidons "haut" sont utilisés sur les vélos orientés vers la descente. Parce que les vélos de descente sont optimisés pour les descentes, l'inclinaison plus élevée maintient la tête et le torse du cycliste légèrement plus hauts pour un meilleur contrôle.

"Lift" affectera également légèrement la répartition du poids sur le vélo. Alors qu'un guidon plat augmente la charge sur la roue avant, améliorant ainsi la capacité de montée, un guidon avec une « portance » plus élevée redresse le conducteur et déplace le centre de gravité vers l'arrière, revenant ainsi plus efficacement en position dans les descentes.

"Augmenter"

"Up" correspond à l'inclinaison verticale du volant au niveau des poignées. Le balayage vers le haut affecte la "levance" globale du volant, mais c'est une mesure conçue principalement pour le confort du conducteur qu'autre chose. La plupart des gouvernails ont un angle de braquage vers le haut de 4° à 6°. Cet angle est le plus proche de la position neutre du poignet pour la plupart des gens.

Mouvement inverse

Le "swing back" correspond à l'angle auquel le volant revient vers le conducteur.

Cet angle peut varier de 0° à 12°. Encore une fois, « inverse » fait référence au confort de la main du cycliste et à sa préférence par rapport à toutes les autres considérations de performance. La plupart des vélos standards ont un guidon arrière à 9°. Cela signifie que les pointes du guidon reviennent un peu, ce qui permet d'utiliser une potence plus longue ou plus courte car la portée globale est bonne. Certaines équipes de VTT ont expérimenté un guidon inversé à 12 ° car cela leur permettait d'utiliser un guidon plus large sans mettre de pression supplémentaire sur leurs épaules et leurs bras.

Si vous placez votre main devant vous, voyez comment votre main (doigts fermés) est naturellement positionnée. Vous verrez que l'angle de votre avant-bras ne sera pas de 90 degrés. La conception de la direction inversée tente essentiellement d'imiter cette position naturelle de la main lorsque vous tenez le volant. La distance entre le guidon et votre corps détermine l'angle d'attaque de vos poignets sur le guidon. Vous devriez également considérer la largeur. Plus vos mains seront rapprochées (guidon court), plus leur angle d'inclinaison sera, et inversement, plus elles seront écartées, plus l'angle du poignet sera prononcé. Par conséquent, il est important de considérer la largeur des épaules lors du choix du type de guidon afin d'obtenir une position de conduite naturelle.

Par conséquent, la rétraction du guidon doit être envisagée lors du placement du cycliste.

Par exemple, si vous avez un guidon de 720 mm avec une inclinaison arrière de 9° et que vous changez pour un nouveau guidon de même largeur, mais avec un virage arrière de 6°, alors le guidon sera plus large car les branches seront moins inclinées vers le en arrière et la position de vos poignets changera. ... Cela peut être corrigé en choisissant une tige plus courte. Ainsi, le dos crawlé peut être directement lié à la longueur de votre canne lors de votre positionnement.

Diamètre

Le volant peut être de plusieurs diamètres. Il existe aujourd'hui deux diamètres principaux : 31,8 mm (le plus courant) et 35 mm (le plus rapide émergeant). Ces chiffres représentent le diamètre du centre du guidon auquel la potence est attachée. Les barres de plus grand diamètre sont généralement plus solides et plus rigides. Le grand diamètre permet également une plus grande surface de contact de la tige, réduisant ainsi la pression de serrage requise. Cette caractéristique est particulièrement importante pour les guidons en carbone.

Longueur Largeur)

La largeur du guidon est l'élément qui a le plus d'impact direct sur la conduite. Il s'agit de la distance totale mesurée de droite à gauche depuis les extrémités. Les guidons d'aujourd'hui vont de 710 mm à 800 mm. Le guidon large réduit la sensibilité de la direction et améliore la stabilité dans les virages à grande vitesse. Il facilite également la respiration lors du levage. Un guidon plus large n'est pas forcément idéal, il faut tenir compte de votre confort, de votre position et de la longueur de la potence.

Un moyen facile de connaître votre largeur naturelle est de prendre une position « push-up » sur le sol et de mesurer la distance entre le bout de vos deux mains. Cette méthode vous donne un bon point de départ pour choisir la bonne largeur de guidon pour votre taille.

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