Essai routier VW T2 Bus L : Et merci pour le poisson...

Le 2e anniversaire semble être une raison suffisamment sérieuse pour passer en TXNUMX et l'ajouter à notre collection de tests "anciens mais dorés".

Le sommet ne devient un véritable sommet que lorsque vous l'escaladez. C'est ce qui me vient à l'esprit lorsque j'essaye de passer en deuxième vitesse. Le processus est long et il y a du temps pour réfléchir. Ne devrais-je pas quitter le toit du monde cette fois? Ne devriez-vous pas faire attention à le contourner sur l'autoroute? Par contre, les sommets sont tout autour de moi. Je traverse la Forêt-Noire qui, comme je me souviens de mes cours de géographie, fait au moins 6000 kilomètres carrés, et si je commence à faire le tour de chaque tanière ...

Soudainement, la deuxième vitesse décide de ramper hors de sa cachette quelque part dans les coins du mécanisme. Cliquez sur! T2 étire le dos, resserre les muscles et le boxeur monte à 18% d'inclinaison avec un murmure de colère. Ce travail demande du courage, de la patience et une trappe ouverte. Le pic ne devient un véritable pic que lorsque ... Je pense, et je ne sais pas pourquoi je me souviens, qu'une personne se pousse généralement vers les plus grands dieux exactement quand il pense que tout s'est bien terminé. Puis une brise souffle à travers la trappe ouverte et sort ces pensées complexes de ma tête.

Romance hollandaise

Maintenant, quand les falaises abruptes de la crête jaillissent du toit, il est temps de regarder en arrière comme de vrais grimpeurs, regardant triomphalement dans l'abîme qu'ils ont escaladé, et rappelez-vous comment nous sommes arrivés ici. Et comme cela est déjà devenu une sorte de rituel dans la rédaction, parlons d'abord de l'incroyable tourment que nous avons traversé pour obtenir cette copie test. En fait, nous étions à un poste différent dans la division des fourgons VW de Hanovre, et d'une manière ou d'une autre, nous avons demandé s'ils pouvaient trouver un tel bus de test. Les garçons de la classique VW Nutzfahrzeuge Oldtimer se sont regardés, ont murmuré quelque chose comme «Eh bien, voyons voir» et nous ont conduits dans une salle de la taille d'un stade de football. Ils ont ouvert des portes coulissantes géantes et, en indiquant une pièce remplie jusqu'au plafond avec T1, T2, T3, T4 et T5, nous ont invités à jeter un coup d'œil et à voir si nous pouvions trouver quelque chose qui nous convient.

Et nous avons décidé d'y jeter un coup d'œil - 70 ans après que l'importateur néerlandais VW Ben Pon a esquissé l'idée du bus T1, et 50 ans après le début de la production du T2 de deuxième génération. Comme cet anniversaire nous semblait plus rond, nous avons décidé de lui consacrer un échantillon - comme cadeau pour les vacances.

Quelques jours plus tard, le "Silverfish" a fleuri dans toute sa splendeur dans le garage éditorial - un exemplaire rare du modèle spécial VW T2 Bus L, populairement connu sous le nom de "Silberfisch". Une version de luxe voit le jour en 1978, sorte de touche finale à la production du T2, avec un boxer XNUMX litres refroidi par air à l'arrière, un grand toit ouvrant amovible et des garnitures en laque argentée.

Nous ouvrons le petit capot du compartiment moteur à l'arrière et voyons un boxer bouché à l'intérieur, qui commence par un volume de 1,7 litre pour le modèle VW 411, et plus tard par les ingénieurs Porsche il a été affûté avec un système d'injection de carburant, une compression accrue rapport et augmenté de 300 mètres cubes de volume de travail, ce qui porte la puissance de la VW-Porsche 914 à 100 ch Notre T2 n'a pas ce bonheur, car il utilise un système d'alimentation avec deux carburateurs Solex 43 PDSIT et des réglages essence 95H qui ne donnent pas plus de 70 ch.

Entrons maintenant à l'intérieur. "Charge" est un terme très précis ici, car l'équipage de la première rangée de T2 est situé au-dessus de l'essieu avant à un mètre de l'asphalte, ce qui a un grand effet sur l'utilisation du volume interne. La VW Golf Variant actuelle est une idée plus longue et plus large que la T2, mais infiniment loin de ses performances - un coupé à neuf places, 1000 litres d'espace pour les bagages et 871 kilogrammes de charge utile. Bien sûr, cette disposition a un défaut pas si anodin que VW n'a pas corrigé jusqu'en 1990 avec le T4 - en cas de collision frontale, le conducteur et son compagnon deviennent partie intégrante de la zone de déformation du corps. De l'autre, le T2 et son boxer de 70 ch. peu de chances de s'impliquer dans des problèmes aussi graves.

Quand nous partons, il fait encore assez noir. La voix du patron emplit le garage souterrain et le fourgon monte et descend en première vitesse vers la porte automatique qui se referme derrière nous. Où est cette deuxième vitesse ? Il faut une demi-journée pour apprendre à enfiler la seconde partie dans les yeux d'un fin levier de vitesses et du complexe système de leviers associé de près de trois mètres de long. Mais le moteur est extrêmement maniable (entre 1300 et 3800 tr/min, la valeur de couple est d'au moins 125 Nm) et tire audacieusement en troisième. Cela nous amène à la piste, où nous pouvons facilement entrer dans le trafic matinal inondé et pas très rapide. À partir de 100 km/h, l'adhérence commence à décliner considérablement, notamment parce que l'avant du T2 est bon - trois mètres carrés, ce n'est pas une blague.

Mais la camionnette est super à l'intérieur. Un fort bruit aérodynamique lors de la conduite à haute vitesse est complètement absent simplement parce que nous ne pouvons pas nous déplacer à de telles vitesses. Sans parler du confort de conduite avec une suspension souple qui adoucit les bosses avec un léger balancement à l'avant et le calme inébranlable d'un arrière plus lourd.

En revanche, les flancs hauts de la carrosserie et l'arrière du moteur permettent les vents de travers, ce qui rend le comportement du T2 sur route plutôt agile. Au début, ils essaient d'arrêter la tortuosité à l'aide de petits ajustements du volant, mais ils se rendent vite compte que cela ne peut pas être. La direction est incroyablement lourde et indirecte, et le manque de précision est complété par un quart de tour tranquille du volant, après quoi tout commence à se produire. Donc, à un moment donné, vous arrêtez de regarder ces détails et laissez simplement aller la camionnette. Après 150 kilomètres, nous étions toujours sur la bonne voie, donc tout le reste devient trop pédant.

Haut et bas

Nous arrivons au site d'essai AMC à l'aéroport de Laara et, selon la procédure, nous nous arrêtons d'abord dans une station-service locale. Avec une consommation moyenne de 12,8 l / 100 km, la recharge est lente, mais la conduite en minibus vous a déjà appris à prendre votre temps. Nous passons le lave-auto et atteignons enfin la partie principale. Le pesage montre 1379 kilogrammes, dont 573 sur l'essieu avant et 806 sur l'essieu arrière. Nous mesurons également le grand rayon de braquage attendu (13,1 mètres à droite et 12,7 mètres à gauche). Nous nous asseyons sur l'équipement de mesure et nous nous dirigeons vers la piste d'essai rectiligne de 2,4 km.

Tout d'abord, nous prenons des données sur le bruit dans la cabine - il y en a. Nous constatons ensuite que le système de freinage, avec des disques à l'avant et des tambours à l'arrière, gère un freinage de 100 km/h à une distance de 47,5 mètres adaptée à l'âge, et passons à la mesure de l'accélération. Les roues arrière sont fermement ancrées dans l'asphalte et, au début, il semble que le T2 ne pourra pas s'éloigner de l'endroit. Cependant, après cela, le minibus se dirigea résolument vers sa destination finale à une vitesse de 100 km/h. Peu avant midi, nous voyons également la fin de la piste à l'horizon, et bientôt le chiffre 100 apparaît sur l'écran des instruments. A partir de ce moment, le T2 s'approche encore plus tranquillement pour augmenter la vitesse, grâce à quoi nous atteignons les 120 km. /h limite dans le temps pour ne pas rater le dernier moment de freinage.

Il existe des tests dynamiques de comportement sur la route - slalom et changement de voie. La première tentative entre les pylônes n'a été que partiellement réussie. Il s'est avéré que l'impulsion du volant pénètre d'abord dans les ressorts souples et les amortisseurs T2 et, si elle n'est pas complètement éteinte, est transmise aux roues, qui à leur tour doivent décider de changer de direction ou non. Donc, au moment où la camionnette a tourné, le slalom était terminé. La deuxième tentative a été nettement meilleure, avec pour résultat que le T2 a pu montrer une tendance presque simultanée au sous-virage et au survirage - les roues avant glissaient toujours tangentiellement et les arrières voulaient fermer le rayon de braquage. Cela peut sembler incroyable, mais de tels miracles se produisent lorsque la camionnette siffle à une vitesse de 50,3 km/h entre les pylônes. Dans les changements de voie séquentiels, qui imitent essentiellement l'évitement d'obstacles à des vitesses d'autoroute typiques, le minibus gère 99,7 km/h, ce qui est plus ou moins la vitesse maximale que le T2 peut supporter davantage. Longue durée. Mais ne vous y trompez pas, le conducteur du Silverfish n'a jamais l'impression qu'il roule lentement ou qu'il conduit une très vieille voiture. Un peu plus d'enthousiasme peut être conduit sur le T2 à la vitesse d'une nouvelle voiture dans les zones suburbaines, et en ville, le minibus est étonnamment confortable et ne crée aucun problème.

Même maintenant, quand un autre rem est devant. Le boxeur nous pousse sur la première rampe raide, se stabilise et augmente sa vitesse. Je me tourne vers le troisième - les six prochains kilomètres fonctionneront. Pendant ce temps, la route serpente le long du versant de la montagne, des abîmes sans fond s'ouvrent à droite et des sapins centenaires dépassent à gauche. Ça devient étroit, raide, accidenté, mais T2 avance hardiment, hors de la forêt, et l'horizon devant nous s'élargit à chaque mètre passé. Nous nous arrêtons au parking sur la crête et regardons autour de nous. Quelque part loin en dessous, il y a une plaine, et ici, au sommet, sur un grand pic, il y a un petit chariot.

Le sommet ne devient un véritable sommet que lorsque vous l'escaladez, et la voiture devient une très grosse voiture, non pas à cause de sa capacité à vous transporter d'un point A à un point B, mais à cause de son talent à vous impressionner constamment. Au revoir T2 et merci pour le poisson!

Texte: Sebastian Renz

Photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

VW T2 Bus L

Une fois de plus, nous regrettons de n'avoir que cinq étoiles ... Donc T2 en obtient une pour une utilisation sensationnelle de l'espace, une pour le boxeur emblématique et indéfectible, deux pour une agréable compagnie et une pour son anniversaire.

Corps

+ Incroyable espace de vie de 7,8 m2 et espace pour jusqu'à huit satellites. En ce qui concerne les enfants, TXNUMX parvient à les garder proches, mais en dehors de leur portée générale.

Le petit couvercle arrière empêche l'envie et le danger de soulever des objets trop lourds

Le moteur garde les bagages au chaud

Le bruit du shabadabadub ouvrant et fermant une porte coulissante.

Réconfort

+ Suspension extrêmement confortable

Le bruit aérodynamique à haute vitesse n'est peut-être pas un problème majeur ici.

La direction extrêmement lourde tonifie les muscles du conducteur

Moteur / transmission

+ Moteur de boxe extrêmement flexible

Quatre vitesses parfaitement positionnées ...

– … si jamais vous les frappez

Comportement de voyage

+ Contrôle indirect fascinant

En slalom, vous pouvez profiter d'une tendance simultanée au sous-virage et au survirage.

Les vibrations latérales du corps ajoutent du charme à la basse vitesse

sécurité

+ Freins assortis

Le fait que les genoux du pilote puissent potentiellement agir comme une zone de déformation contribue à une conduite prudente.

écologie

+ Vous pouvez profiter de l'environnement grâce aux fenêtres et au toit ouvrant

Faible coût du passager transporté

Расходы

+ Cela ne devrait pas être un sujet de discussion sérieux entre amis

Le T2 devient de plus en plus précieux (pour les propriétaires)

– Le T2 devient plus cher (pour ceux qui veulent se le procurer)

données techniques

VW T2 Bus L
Volume de travail	1970 cc cm
puissance	51 kW (70 ch) à 4200 tr / min
Maximum couple	140 Nm à 2800 tr / min
Accélération 0-100 km / h	22,3 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	47,5 m
pleine vitesse	km 127 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	12,8 l / 100 km
Prix ​​de base	19 495 DM (1979)