Essai routier VW Multivan, Mercedes V 300d et Opel Zafira: longue durée de vie

Trois bains passagers spacieux pour une grande famille et une grande entreprise

Il semble qu'il était important pour le personnel de VW de faire valoir son point de vue. Par conséquent, après la modernisation, le bus VW a été nommé T6.1. Une petite mise à jour du modèle est-elle suffisante pour combattre le nouveau ? Opel Zafira Life et Mercedes Classe V rafraîchissante dans un test comparatif de puissants fourgons diesel? Nous n'avons pas encore trouvé, alors faisons nos valises et partons.

Oh, comme ce serait merveilleux si, après tant d'années, nous pouvions encore vous surprendre avec quelque chose. Essayons de poser une question, comme dans un jeu télévisé : qui est au pouvoir depuis le plus longtemps - le chancelier fédéral, le vaudou comme religion officielle de Tahiti, ou l'actuel VW Multivan ? Oui, un concours disputé entre vaudou et Multivan, et au début de Gerhard Schröder, il a eu deux ans de plus comme chancelier. Parce que même la version améliorée appelée T6.1 est basée sur le T5 2003. La durée de cette base est évidente du fait que le T5 était un contemporain de la défunte "tortue" qui est sortie des chaînes de montage au Mexique jusqu'à ce que le T2003 / 2020 / 5 d'août 6 6.1 dépasse le T1 (1950–1967) et avec avec une période de production de 208 mois deviendra le bus le plus produit de VW sans successeur. Pourquoi pas de successeur ? - Parce que lorsque T3 est apparu, T2 a émigré au Brésil et y a été produit jusqu'en 2013).

Il semble que Multivan ait plus de son passé derrière lui que de son avenir. Ou a-t-elle atteint une maturité qui frôle la perfection au fil des années ? Nous le préciserons lors d'un test de référence contre ses rivaux les plus jeunes et les plus féroces, la fourgonnette Zafira Life pour adultes et la Classe V nouvellement redessinée. Les trois modèles sont équipés de puissants moteurs diesel et de transmissions automatiques.

Classe V - Fourgonnettes "Adenauer"

Certes, à l'époque de la VW T1, le nom "Mercedes 300" sonnait plus haut - le chancelier conduisait une telle voiture, c'est pourquoi ils l'appellent aujourd'hui "Adenauer". Mais même aujourd'hui, le 300 a un chiffre assez impressionnant - surtout en ce qui concerne le V 300 d. Dans la version allongée, il s'agrandit à 5,14 m soit 20 cm de plus que les deux autres modèles. La raison pour laquelle cela ne lui donne pas un avantage significatif en termes d'espace intérieur est que dans la Classe V, le moteur est positionné longitudinalement, car le seul moteur est le nouvel OM 654 à trois niveaux de puissance. Pendant 300 jours, le moteur diesel développe 239 ch. et 530 Nm - avec l'assistance active du système d'injection Common Rail fonctionnant à une pression de 2500 bars. De plus, Mercedes associe désormais le moteur à une boîte automatique à neuf rapports. Sinon, la modernisation du modèle n'a pas apporté de changements significatifs - c'est probablement pourquoi la nouvelle couleur "jacinthe rouge" est présentée dans la presse comme un "fort accent émotionnel".

Mais d'un autre côté, jusqu'à présent dans la classe V, beaucoup de choses ont été bonnes. Le modèle n'est pas seulement sept centimètres plus court que le Multivan, mais ressemble beaucoup plus à une voiture de tourisme. A l'intérieur, il est décoré avec l'élégance d'un salon luxueux avec quatre fauteuils séparés servant de meuble pour le dos long. En raison des rideaux d'air devant les fenêtres, leur déplacement longitudinal n'est possible que dans une plage étroite, mais avec un certain effort, les sièges peuvent être complètement regroupés ou retirés. Cependant, malgré le réglage du dossier, ils ne sont pas aussi confortables qu'ils le paraissent.

Le plancher intermédiaire séparant le coffre incroyablement grand (1030 XNUMX L) est toujours accessible, et la fenêtre d'ouverture du hayon elle-même demeure. L'armada d'assistants a été légèrement réarmée, mais comme le système d'infodivertissement, elle est toujours organisée selon le schéma de contrôle des fonctions actuel, désormais obsolète. Dans un sens positif, la maturité des années se manifeste par la qualité élevée et durable des matériaux et de la fabrication.

Et donc - tout le monde s'entend. Les portes coulissantes se ferment automatiquement, tournez la clé de contact. Oui, le diesel se fait sentir par sa voix rauque, mais surtout par son tempérament imparable, maîtrisé par la transmission automatique grâce à des passages de vitesses précis. Les longs trajets avec beaucoup de bagages sont un véritable élément du V 300 d - ici, il brille, malgré un bruit de fond perceptible. Grâce à des réglages conviviaux, le châssis réagit bien aux bosses et ce n'est que sur des vagues plus fortes sur le trottoir qu'il commence à cogner avec une charge élevée sur l'essieu arrière.

Même s'il montre d'importants mouvements de caisse dans les virages, le gros fourgon peut aussi faire des excursions sur des routes secondaires. Grâce au système de direction souple et réactif avec un bon retour d'information, il peut être dirigé avec précision sur les routes étroites. Seul à l'arrêt, comme ses concurrents, le van n'atteint pas le niveau attendu dans cette catégorie de taille et de prix. Et après avoir parlé des prix - compte tenu de la configuration, le prix Mercedes est légèrement inférieur à celui de la VW, mais tellement élevé que le prix Opel qu'il est inutile de mentionner un coût légèrement supérieur (9,0 l/100 km) pour 300 CU.

Zafira Life: la taille comme expérience

Et combien coûte un fourgon VW plus cher qu'un représentant Opel dans ce test comparatif ? Nous avons créé ce compte pour vous. Si vous avez cinq enfants, le montant correspond à une pension alimentaire (en Allemagne bien sûr) pendant 20 mois, soit plus de 21 euros. De plus, Zafir a une bonne chambre d'enfants. Après 000 ans et trois générations, le modèle s'est réinventé, mais pas entièrement volontairement. En tout cas, comme le Toyota Proace, il est déjà basé sur le duo de transport Peugeot Traveller et Citroën Spacetourer de PSA et donc, en termes de statut et de prix, il est nettement inférieur au Multivan et à la Classe V.

L'intérieur peut manquer de glamour social, mais à la place, Life offre un certain nombre de détails intelligents : la lunette arrière s'ouvre séparément et les portes coulissantes sont alimentées par un mécanisme électrique qui est activé en abaissant le pied sous le seuil. Les sièges individuels et le siège arrière commun glissent facilement dans la position de verrouillage et sont faciles à retirer. Il y a aussi une table pour la deuxième rangée, un peu instable, dont les enfants encore plus grands tomberont amoureux - de même avec un toit en verre panoramique.

Bien qu'il n'ait pas l'air chic, il fonctionne très bien dans la vie de tous les jours. Et quelques grossièretés - croyez-moi, envers une personne consciente du problème (l'auteur touche 853 euros par enfant - ndlr) - dans une voiture pour une famille nombreuse n'est pas superflue. L'équipement d'aide à la conduite fonctionne comme prévu, mais pas toujours sans problèmes. Ne serait-ce que parce que le Zafira pèse 317 kg de moins que le V 300 d, 177 chevaux et 400 Nm d'un moteur bien isolé et économe (8,5 l/100 km) suffisent. Cependant, l'une des raisons à cela est que l'automatique douce et précise et, surtout, la suspension préfèrent un style de conduite plus détendu.

Car tourner n'est pas exactement le rôle de Zafira. En les traversant, il bascule avec une précision sénile et presque sans retour dans un système de direction étonnamment indirect. De fortes vibrations corporelles réduisent le confort et font regretter aux passagers de ne plus résister au mal de mer. Le confort de la suspension est tout à fait normal, et en ce qui concerne la sécurité routière, les remarques, comme d'autres, ne concernent que les freins indécis.

Multivan T6.1: point de consigne

Probablement en juin 2018, les délégations VW et Mercedes se sont réunies pour une célébration spéciale. La Classe G intemporelle a ensuite mis fin à ses 39 ans de carrière et la Multivan a pris la relève en tant que senior parmi les voitures allemandes. Le T16 démontre également qu'une base, fabriquée sur 6.1 ans, a ses avantages en termes d'espace intérieur. Étant donné que le Multivan était encore T5 au moment de l'homologation, il n'a toujours pas à se conformer aux nouvelles réglementations de protection des piétons. Les spécialistes-développeurs disent des choses différentes, mais pour se conformer à des exigences plus strictes, ils devront certainement augmenter la zone de déformation dans la partie avant, qui sera détournée de l'habitacle, de 10 à 20 centimètres.

Ainsi, alors que le Zafira offre un peu plus d'espace pour les passagers, le Multivan contient plus de bagages. De plus, il est meublé de manière extravagante - avec un canapé-lit massif, épais et très confortable dans la troisième rangée et des sièges individuels pivotants au milieu. Tous les meubles à l'arrière peuvent être déplacés et retirés complètement. Mais même si vous entreprenez cette action avec une énorme bouffée d'euphorie, vous devrez bientôt admettre que grimper l'armoire de cuisine antique le long de l'étroit escalier arrière jusqu'au troisième étage de l'ancienne maison serait un réel soulagement en comparaison.

Modernisation Multivan

Donc à cet égard, la mise à jour du modèle n'a rien changé ; la flexibilité fondamentale de la structure interne est préservée. Son point culminant - depuis le premier Multivan, le T3 en 1985 - a traditionnellement été la conversion du dos en chambre, mais ce point culminant est rarement utilisé dans les conversions intérieures. Cependant, le tableau de bord est nouveau.

Ici, les appareils peuvent être affichés numériquement à la demande du client, et il existe également un nouveau système d'infodivertissement à écran tactile avec de nombreuses options de connectivité. Dans les deux cas, cependant, les commandes de fonction n'ont pas beaucoup profité - pas plus que l'impression de qualité du tableau de bord modifié, qui, avec ses étagères ouvertes, ses bouches d'aération saillantes et son plastique dur, a une sensation plutôt légère.

Mais il n'y a pratiquement aucune autre voiture qui peut s'asseoir aussi majestueusement que dans les sièges confortables du Multivan pour les longs trajets. Comme la Classe V, elle n'est actuellement disponible qu'avec un seul moteur. Dans la version la plus puissante à deux turbocompresseurs, un moteur diesel de deux litres développe 199 ch. et 450 Nm, caractérisés par un tempérament énergique et des manières rudes, mais en même temps une consommation maximale de 9,4 l/100 km. Avec cette carrosserie large et lourde, la consommation devient particulièrement élevée lors de la conduite à grande vitesse sur l'autoroute - un problème que personne n'a rencontré à l'époque du premier diesel pour le bus VW - une unité à aspiration naturelle de 50 ch. en T3.

Au fil des générations, le Bully a conservé son style de conduite et de voyage distinctif. Il a toujours été plus à l'aise qu'une bonne maniabilité. Désormais, avec des amortisseurs adaptatifs et une direction électromécanique, Multivan cherche à combiner les deux. Que se passe-t-il? La suspension continue de réagir avec retenue et est efficace pour absorber même les chocs violents, ne transmettant que les impacts courts et durs de l'essieu arrière plus grossièrement.

Les différences de manipulation sont plus importantes - cependant, il y a trop d'expressions de la façon dont T6.1 change de direction. Mais dans les virages, il a en fait du mal à étirer l'essieu avant, il se déplace de manière plus neutre, avec moins d'oscillations de caisse, avec plus de sécurité, et simplement plus rapide car le nouveau système de direction offre plus de précision. Dans le même temps, les conditions préalables au fonctionnement des systèmes d'assistance à la conduite modernes, tels que l'assistant de maintien de voie, l'assistant de stationnement actif et l'assistance à la manœuvre de la remorque, sont nécessaires.

Les améliorations de l'assistant sont l'une des avancées les plus importantes du tout nouveau Multivan T6.1. Combien de temps restera-t-il en service lorsqu'un autre T7 apparaîtra dans la gamme l'année prochaine ? Comme on dit, jusqu'à nouvel ordre.

Conclusion

1. Mercedes (400 points)Il est clair qu'un moteur puissant est un facteur important, mais encore plus important est la gamme complète d'assistants et l'élégance solide d'un intérieur flexible. De plus, le V a un peu de maniabilité - pour un prix élevé.

2. VW (391 points)Prix élevé? À bien des égards, c'est caractéristique du Multivan, qui, comme toujours, est bon, mais il ne s'est pas amélioré. Assistants, flexibilité, confort - la classe la plus élevée. Assez pâle - la qualité des matériaux.

3. Opel (378 points)Comme il est beaucoup moins cher, une manipulation imprécise ne concerne pratiquement personne. Extrêmement spacieux, richement équipé, bien motorisé - mais la qualité et le prestige viennent tout simplement de la classe inférieure.

Texte: Sebastian Renz

Photo: Ahim Hartmann