Essai routier VW Jetta: si sérieux

Plus loin de la Golf, plus proche de la Passat : avec son allure plus grande et son design élégant, la VW Jetta s'adresse à la classe moyenne. Maintenant, nous pouvons dire une chose - la Jetta impressionne bien plus que le coffre spacieux typique du modèle.

Vous souvenez-vous de la modeste Jetta I de 1979, dont on entendait régulièrement des remarques ridicules comme «petite voiture à l'avant, conteneur à l'arrière»? Eh bien, maintenant nous pouvons oublier l'ancien rôle du modèle, qui pendant de nombreuses années est resté dans l'esprit de la plupart des gens comme "Golf avec un coffre". Cependant, il est conseillé de ne pas effacer de nos souvenirs la Jetta II, dont notre ancien collègue respecté Klaus Westrup avait écrit en 1987, inspirée par le charme particulier d'une voiture qui essaie de bien faire son travail sans se montrer à personne.

Niche de marché

La nouvelle Jetta de la sixième génération peut difficilement être qualifiée de modèle au tempérament fougueux, bien qu'elle soit produite dans les pays chauds du Mexique. Cependant, la berline basée sur la Golf a des proportions harmonieuses, des lignes épurées et une silhouette élégante, de sorte qu'elle peut facilement rivaliser avec une grande partie de la classe moyenne produite par l'entreprise à Wolfsburg. Afin de ne pas exacerber la concurrence interne, alors que la Jetta ne sera vendue qu'avec trois moteurs (105 à 140 ch), une traction avant et pas mal de systèmes auxiliaires (l'équipement en option n'inclut pas de suspension adaptative, pas même de phares au xénon).

Le modèle 33 TSI avec un prix de base de 990 1.2 BGN pour le niveau d'équipement et de moteur le plus bas n'est certes pas la meilleure offre de sa catégorie, mais son prix reste tout à fait raisonnable et inférieur à celui de la Passat. De plus, les acheteurs européens de Jetta obtiennent certains avantages par rapport à la clientèle américaine, comme une suspension arrière multibras et de meilleurs matériaux à l'intérieur. Surfaces agréables à regarder et à sentir, interrupteurs de haute qualité, détails chromés discrets - l'intérieur de la voiture inspire un sentiment de solidité, qui n'est quelque peu éclipsé que par quelques lacunes, telles que l'absence de rembourrage à l'intérieur du couvercle du coffre .

Largement

La zone de chargement elle-même, qui avait autrefois une capacité de 550 litres, alors que son prédécesseur avait une capacité de 527 litres, est désormais de 510 litres - c'est toujours l'une des meilleures réalisations de cette catégorie. Rabattre les sièges arrière est très facile, de sorte qu'une personne peut facilement obtenir encore plus d'espace pour les bagages. La différence avec la Golf est particulièrement visible aux places arrière - l'empattement plus long de 7,3 cm donne beaucoup plus d'espace pour les jambes. En termes de facilité d'installation dans une voiture, d'espace intérieur et de confort des sièges, la Jetta se rapproche des standards du milieu de gamme.

L'habitacle est conçu dans un style propre et simple typique de VW, et la console centrale, qui fait légèrement face au conducteur, évoque les associations BMW. L'écran du système de navigation optionnel RNS 510 est situé avec l'idée plus bas que nécessaire, désormais la fonctionnalité ne cache aucune surprise (à l'exception de l'échelle du compteur de vitesse étonnamment optimiste jusqu'à 280 kilomètres par heure).

Modestement, mais du cœur

Même si le réservoir du véhicule ne contient que 55 litres, grâce au potentiel économique du TDI de deux litres, les longs trajets avec une seule charge ne posent aucun problème pour la Jetta. Cette fois, VW a économisé sur les technologies BlueMotion telles que le démarrage-arrêt et le catalyseur SCR pour répondre aux normes Euro 6, mais néanmoins, la voiture de 1,5 tonne a facilement atteint une consommation d'essai moyenne de 6,9 L / 100. km, avec un style de conduite plus économique, il n'est pas difficile d'atteindre une valeur d'environ cinq litres aux cent kilomètres.

Le moteur à quatre cylindres à rampe commune a un couple maximal de 320 Newton mètres à 1750 tr / min et offre une poussée fiable et d'excellentes manières, bien qu'il ne réagisse pas à l'explosivité de son prédécesseur avec la technologie des injecteurs de pompe. La transmission à double embrayage en option masque avec succès une légère faiblesse aux régimes les plus bas et est si rapide et sans défaut que les chances d'essayer le mode manuel sont minces.

Plus moins

Un obstacle mineur lors des déplacements est l'accoudoir arrière, trop éloigné entre les deux sièges avant, qui dans la pratique est peu susceptible de fournir un véritable soutien à la main droite du conducteur. Grâce à la réserve de traction généreuse, qui nécessite une accélération intermédiaire et le comportement calme de la voiture, les longues transitions restent presque invisibles. Même en cas de changement soudain de direction en cas d'urgence, la Jetta reste sûre et contrôlable. Cependant, par rapport à la Golf plus légère, la voiture semble un peu gênante dans les virages et la tendance au sous-virage est plus prononcée.

La direction n'est pas non plus exagérée et donne au conducteur autant de rétroaction qu'il en a besoin, sinon elle fonctionne avec précision et fiabilité. On peut en dire autant du châssis, qui allie une bonne stabilité à un confort satisfaisant, même si, notamment avec des roues de 17 pouces, certaines bosses peuvent être difficiles à surmonter. Le niveau de bruit intérieur ainsi que l'excellent système de freinage placent la Jetta sur un pied d'égalité avec la Passat récemment mise à jour.

Bref, la Jetta demeure une Volkswagen classique - une voiture aussi sérieuse que ses clients. Une machine qui fait son travail avec diligence sans être envahissante. De ce point de vue, on ne peut manquer de reconnaître le charme de modèles simples et discrets, mais aux qualités vraiment impressionnantes, comme la Jetta.

texte: Bernd Stegemann

photo: Hans-Dieter Zeifert