Essai routier Renault Kaptur CVT
La transmission du crossover français est formée pour représenter «automatique» - cela donne à l'accélération de l'énergie et de l'émotion
Dans la caméra de recul de la Capture, le pare-chocs d'une voiture américaine des années 1950 se déplace avec un éclat prédateur de crocs chromés. Le compartiment garé à l'extérieur de l'hôtel est peint en deux couleurs à la mode de l'époque, comme le crossover français. Cette couleur est fortement associée à la classe premium, mais Renault la propose pour un modèle de masse bon marché. Quelques mois après le début des ventes de Kaptur, le constructeur français a créé tout un "atelier" - le programme d'individualisation Atelier Renault avec la lettre majuscule en forme de Tour Eiffel. De plus, le crossover a reçu une nouvelle transmission - un variateur.
La différenciation des couleurs du toit devient plus accessible - en plus de Renault, Suzuki la propose pour le Vitara. A fière allure, même avec une carrosserie marron foncé, sans parler de l'orange et du turquoise, et rend la voiture plus chère qu'elle ne l'est réellement. Vous pouvez maintenant ajouter «orange frais» au cocktail de couleurs - donnez à la voiture une individualité à l'aide de roues avec des éléments orange, des moulures, des garnitures de carrosserie et des rétroviseurs de la même couleur gaie. Tous ces articles sont disponibles individuellement (jantes plus rétroviseurs, jantes plus moulures) ou en kit complet pour seulement 392 $. Moyennant un supplément, vous pouvez mettre un motif géométrique sur le toit et décorer un intérieur simple avec le pack Orange - inserts lumineux sur les sièges, garnitures de la console centrale et tapis de sol orange.
Les voitures élégantes et bon marché sont historiquement deux des meilleures fortunes de l'industrie automobile française. Kaptur a les deux. Des lignes de corps françaises gracieuses et une simple plate-forme B0 en dessous. Renault parle attentivement de la relation entre Kaptur et Duster: le "trolley" a été considérablement modernisé et s'appelle différemment - Global Access. Autre nom, mais les signes du B0, comme un volant lourd sans réglage de la portée et un châssis omnivore, sont toujours là. Et si vous pouvez créer autant de décorations externes que vous le souhaitez, changer quelque chose dans la technique ne fonctionnera pas si facilement.
Néanmoins, une nouvelle transmission - un variateur à courroie trapézoïdale - a été ajoutée à l'arsenal du Kaptyur. Jusqu'à présent, la seule option de transmission automatique incontestée était proposée pour Kaptur - la transmission automatique DP4 à 8 vitesses. Les Français ont rapporté qu'après plus de 20 ans, ils ont réussi à fiabiliser la transmission automatique: un échangeur de chaleur spécial a été ajouté à la modification pour les croisements, ce qui exclut la surchauffe dans des conditions routières difficiles. Le caractère nerveux d'une «mitrailleuse» d'âge moyen ne peut pas être changé. Avant le test, j'ai spécialement voyagé sur une voiture de deux litres avec cette transmission - les changements de rapports ne sont pas toujours logiques, un bon tiers du recul déclaré du moteur disparaît quelque part sur le chemin des roues.
Contrairement au travailleur acharné Duster, le Kaptur avec ses filtres de couleur est un gadget urbain élégant. C'est le seul modèle Renault qui peut être commandé en ligne via le site Web. Pas le plus moderne "automatique" ressemble ici, comme les boutons de Nokia 3310 sur un smartphone. Renault n'a tout simplement pas d'autre transmission hydromécanique disponible: le constructeur français se concentre sur l'Europe avec ses préférences «mécaniques». Il n'est pas rentable de développer une transmission automatique abordable avec une faible demande.
Malgré le prix dépassant 13 $, 114 Kaptur avec "automatique" est en bonne demande. En fait, un acheteur qui ne veut pas changer de vitesse dans un embouteillage est obligé de payer trop cher pour quelque chose dont il pourrait se passer - une transmission automatique à 4 vitesses n'est livrée qu'avec la transmission intégrale et le moteur de deux litres le plus puissant. La version avec variateur ne fait que minimiser - le moteur de base est de 1,6 litre (114 ch) et à traction avant.
Subjectivement, une voiture avec une CVT se sent plus dynamique. Grâce à un engrenage planétaire à deux étages amarré à la transmission et à une réponse plus nette au gaz, il décolle joyeusement de sa place. Dommage qu'il n'y ait pas de mode sport ici - seulement une sélection manuelle d'étapes virtuelles. Comme il sied à une transmission moderne, elle fonctionne en douceur et presque imperceptiblement. À des vitesses supérieures à 100 km / h, le même moteur, combiné à la «mécanique», hurle déjà fort, et avec la CVT, il est toujours silencieux - le rapport principal est plus long ici et la gamme de rapports est plus large. En moyenne, le variateur devrait être plus économique que le «automatique» de quelques litres, mais c'est si vous conduisez en douceur. De vives accélérations égalisent l'appétit des voitures.
Les prix d'une voiture avec une CVT commencent à 12 851 $ - c'est le prix d'une voiture dans la configuration Drive moyenne sur des roues de 17 pouces avec un volant gainé de cuir et des sièges avant chauffants. Pour la version supérieure avec climatisation et multimédia avec écran tactile et navigation, ils demandent 13 495 $. Ainsi, le supplément pour le variateur par rapport au Kaptur 1,6 litre avec "mécanique" est de 786 $. L'avantage par rapport à la transmission intégrale "automatisée" de Renault Kaptur atteint déjà 1 573 dollars. Hyundai Creta avec une boîte automatique à 6 vitesses et Ford EcoSport avec un robot démarrent avec des étiquettes de prix encore plus basses, mais dans des niveaux de finition plus chers, la différence entre eux et le Capture n'est pas si évidente.
Renault Kaptur a été créé spécifiquement pour la Russie et n'a rien à voir avec le Captur européen, à l'exception de la similitude externe: il est plus grand et mieux adapté aux conditions russes. Le pari joué - à la fin du mois d'août, le nombre de voitures vendues dépassait cinq mille. Le principal concurrent Creta a commencé plus fort et a aiguisé la concurrence à la limite. Ainsi, Renault, avec le zèle des forces spatiales militaires russes, bombarde le segment avec des «bombes» les unes plus lourdes que les autres et, très probablement, il devra proposer autre chose pour son crossover urbain, en plus d'un nouvelle transmission et style de couleur.
