Essai routier Suzuki Vitara
Que pensez-vous de la traction avant Vitara, concurrente des Nissan Juke et Opel Mokka ? Tout était confus dans la maison Suzuki. Maintenant, le SX4 est grand et le Vitara est petit...
Comment aimez-vous le Vitara à traction avant? Ou Vitara - un concurrent de Nissan Juke et d'Opel Mokka? Tout était confus dans la maison Suzuki. Maintenant, le SX4 est grand et le Vitara est petit. De plus, les deux voitures sont également construites sur la même plate-forme.
Une petite entreprise Suzuki vit à son rythme et produit des produits plutôt inhabituels: ce qui n'est qu'un minuscule SUV à cadre valant Jimny. Vous pouvez également vous souvenir du "classique" SX4 - en fait, le premier crossover de classe B, sorti bien avant la mode effrénée pour de telles voitures. Ou prenez, par exemple, un autre modèle - Grand Vitara, également un SUV, avec une transmission intégrale permanente et un réducteur. Qui d'autre peut suggérer quelque chose comme ça? Cependant, le Grand Vitara est produit depuis longtemps et nécessite au moins une modernisation. Mais il n'y a pas d'argent pour cela, car la voiture n'est restée relativement populaire qu'en Russie, et probablement en Amérique du Sud. La personnalité de Suzuki n'a pas réussi et l'entreprise a dû suivre la tendance. En conséquence, le nouveau SX4 a rejoint la société multisegment à la tête de Qashqai, et dans le segment B junior, il a été remplacé par le nouveau Vitara, qui a perdu le "inférieur", les dimensions précédentes et, par conséquent, le Grand préfixe.
La carrosserie est désormais porteuse, mais a conservé le style traditionnel haché de son prédécesseur, bien que maintenant le Vitara rappelle davantage le Range Rover Evoque. La similitude avec le "Briton" est renforcée par la couleur bicolore du crossover avec un toit blanc ou noir. Soit dit en passant, il existe de nombreuses possibilités d'individualisation du Vitara : teintes vives, variantes «blanches» ou «noires» de la doublure de radiateur, plus deux packs : un city avec doublure chromée et un tout-terrain avec des non peints.
Le capot avant, les lunettes de la montre et les conduits d'air peuvent également être commandés dans une couleur orange vif ou turquoise. Contrairement au noir ou à l'argent, ils raviveront l'intérieur sombre, dont le plastique noir en écho - comme dans certaines Renault Sandero - semble trop économique pour une voiture lumineuse et élégante.
Il n'y a pas à se plaindre de l'ajustement, le profil des sièges est confortable et le volant peut être réglé non seulement en hauteur, mais aussi à portée, bien que la plage de réglage soit petite. Le principal reproche est la rainure droite de la "machine automatique", à cause de laquelle, au lieu de "drive", vous vous trouvez en mode manuel.
La variante supérieure du GLX dispose du multimédia Bosch avec Nokia Navigation Maps. L'Estonie, où le test de croisement a eu lieu, ne le sait pas. Dans le même temps, le personnage du multimédia s'est avéré peu pressé en estonien: il a appuyé sur l'icône, l'a à nouveau appuyée, n'a pas attendu de réaction, a enlevé son doigt et a seulement reçu une réaction. Feu de croisement dans la LED "top". Mais même dans la configuration maximale, les chaises en cuir et en daim sont toujours réglées manuellement. Dans le même temps, ESP et un ensemble complet d'oreillers et de rideaux, un connecteur USB sont disponibles dans la «base», mais au lieu d'une horloge analogique sur le panneau avant, il y a une prise.
La base du nouveau «Vitara» était la nouvelle plate-forme SX10 raccourcie de 4 centimètres: des jambes de force McPherson à l'avant et une poutre semi-indépendante à l'arrière. Ayant perdu de la longueur, la voiture s'est avérée plus large et plus haute que la "esix". Le nouveau Vitara a un plafond haut et un grand toit ouvrant ajoute également une sensation d'espace. Le coffre du crossover est assez volumineux pour cette classe - 375 litres, il était également possible de ménager un espace pour les jambes pour les passagers arrière.
Le moteur pour la Russie est toujours un - un quatre atmosphérique d'une capacité de 117 chevaux. Les Japonais disent que la voiture s'est avérée très légère - seulement 1075 kilogrammes. Mais il s'agit de traction avant avec «mécanique», et le crossover à traction intégrale et «automatique» ajoute une centaine de kilogrammes de poids. La transmission automatique à six rapports ne nécessite pas de palettes de changement de vitesse et elle-même cherche à maintenir le moteur en bon état, facilement et sans hésitation en descendant quelques marches. Dans le même temps, la consommation moyenne s'est avérée inférieure à 7 litres aux 100 kilomètres. Accélération de passeport - jusqu'à 13 secondes, mais dans le trafic estonien sans hâte, la voiture semble assez agile et le moteur bruyant ajoute de l'enthousiasme. Les Japonais assurent qu'ils ont effectué un travail sérieux pour réduire le bruit et même montrer des schémas, cependant, les sons et les vibrations pénètrent dans la cabine grâce à l'isolation phonique renforcée du bouclier moteur.
Le crossover est étonnamment bien réglé, le booster électrique a une bonne force de rappel et un retour intelligible, la suspension dense et énergivore. Dans les virages serrés, la voiture plutôt haute roule modérément et ne dérape pas sur les bosses. Sur une mauvaise route, la voiture à disques de 17 pouces ne secoue pas les passagers sur le peigne et permet d'ignorer les petits trous.
Le système de traction intégrale Allgrip pour Vitara est similaire à celui du nouveau SX4. C'est l'un des plus avancés de la catégorie: lorsque les modes de conduite sont sélectionnés, ainsi que le degré d'actionnement de l'embrayage, les paramètres du système de stabilisation et les paramètres du moteur changent. Le mode automatique économise du carburant et engage l'essieu arrière uniquement lorsque l'essieu avant patine et que le système de stabilisation étrangle le moteur en cas de dérive ou de dérapage. En mode Sport, l'embrayage est préchargé, accélérant la réponse de l'accélérateur et augmentant le régime moteur. Sur un sol glissant et meuble, le mode Neige aidera: dans celui-ci, le moteur commence à répondre plus facilement au gaz et l'électronique transfère encore plus de poussée. Voici un exemple: lors du passage d'un virage graveleux en mode Auto, l'essieu arrière est connecté avec un retard, et la dérive de l'essieu arrière est rattrapée par le système de stabilisation, en mode Sport il balaie moins avec sa queue. En mode Neige, la direction de la Vitara est neutre.
À basse vitesse et uniquement en mode «neige», vous pouvez bloquer l'embrayage afin que la traction soit également répartie entre les roues avant et arrière. Cela aidera à prendre d'assaut les congères et, dans notre cas, les dunes de sable. Cependant, dans Snow, le crossover se déplace sur le sable de la spéciale tout-terrain avec assez de confiance, suit la piste et fait des montées raides. En Auto et Sport, les mêmes obstacles sont donnés à Vitara avec difficulté, voire pas du tout. La transmission automatique ajoute également des complications, qui, même en mode manuel, ne permettent pas de garder des régimes élevés et passent du premier au second, à cause desquelles la voiture perd de la vitesse et peut se coincer à la montée presque jusqu'au sommet. L'assistant de descente aide à descendre en toute sécurité, il est configuré en standard, mais pendant le passage de l'itinéraire, il a le temps de réchauffer les freins. Et après quelques tours supplémentaires sur la piste tout-terrain (au-delà de ceux prévus par les organisateurs), l'embrayage multidisque de la transmission de l'essieu arrière est également désactivé - surchauffe.
Vitara, malgré le fait qu'il se soit tenu dignement sur la spéciale, le SUV semble plus qu'il ne l'est. La garde au sol est de 185 mm, mais le porte-à-faux avant est long et l'angle d'entrée est petit, même selon les normes de la classe. Le carter de l'embrayage multidisque est suspendu bas et peut être vulnérable, et un soufflet en plastique recouvre le carter du moteur. Ce n'est pas effrayant de s'étendre sur le sol sablonneux, une autre chose est sur la pierre.
Ce n'est pas jusqu'où la traction intégrale Allgrip emmènera la voiture, mais son efficacité dans différentes conditions et sur différentes surfaces. Et pour les sorties hors route, le Jimny reste dans la gamme Suzuki, toujours en vente et moins chère.
En Europe, la nouvelle Vitara est déjà entrée dans la liste des prétendants au titre de voiture de l'année. Suzuki prévoit que ce modèle sera également un succès en Russie. On s'attend à ce qu'au départ, la part du nouveau Vitara représente 40% des ventes totales, et plus tard, elle atteigne 60 à 70%.
Il peut sembler étrange que la Vitara ait un prix plus élevé que la plus grande nouvelle Suzuki SX4. Mais ces croisements ont été introduits l'année dernière, leurs prix sont anciens et, en plus, avec des remises. Dans le contexte des camarades de classe, les prix sont assez compétitifs - même pour la transmission intégrale «Vitara» avec «mécanique» et «automatique»: 15 582 $ et 16 371 $. respectivement. Est-ce que la configuration maximale semble déraisonnablement chère - 18 475 $. Cependant, la société mise sur des voitures à traction avant plus abordables, qui peuvent être achetées à partir d'au moins 11 821 $ avec «mécanique» et à partir de 12 952 $ avec «automatique».
Peut-être que les fans du Grand Vitara seront mécontents de cette tournure des événements, car la moitié du nom reste de leur modèle préféré, et les lignes coupées chères au cœur. Mais à quelle fréquence utilisent-ils l'abaissement et chargent-ils la galerie de toit? La nouvelle Suzuki Vitara est une histoire complètement différente, avec une couleur sémantique complètement différente, bien que sous un nom familier. Il s'agit de la ville, pas du village. C'est une voiture, certes pas si praticable et spacieuse, mais qui présente des avantages évidents: maniabilité, économie, petites dimensions. Sur fond de concurrents, le crossover ne fait peur ni avec un design prétentieux ni avec un appareil complexe: un «automatique» classique à aspiration classique. Et les couleurs vives de la carrosserie et des panneaux intérieurs seront certainement appréciées par les femmes.
Le premier Vitara était encore plus court que l'actuel - 3620 mm, et la seule unité essence 1.6 développait seulement 80 ch. Initialement, le modèle n'était produit qu'en version courte à trois portes. La cinq portes allongée est apparue trois ans plus tard - en 1991. Plus tard, des moteurs plus puissants et des versions diesel sont apparus.
Eugène Bagdasarov
La voiture de deuxième génération a été introduite en 1998 et a reçu le préfixe Grand. Et pour le design arrondi, ce "Vitara" a été surnommé "gonflable". Elle a conservé la structure du cadre, la suspension arrière dépendante et la transmission intégrale. La voiture était toujours produite en versions «courte» et «longue», et surtout pour le marché américain, la voiture était présentée dans une version XL-7 à sept places encore plus longue.
Le design de la voiture de troisième génération (2005) est à nouveau coupé. La structure est restée encadrée, mais la charpente est désormais intégrée à la carrosserie. La suspension Grand Vitara est désormais totalement indépendante. La transmission intégrale simple avec une extrémité avant enfichable a été remplacée par une permanente, mais la version à trois portes était équipée d'une transmission simplifiée. Les moteurs sont devenus plus puissants, une version avec un moteur V6 3.2 est apparue.
