Volvo XC90 D5 transmission intégrale

Certes, cette configuration Volvo a été un succès. Bien sûr, il réussit surtout parmi les propriétaires d'(autres) voitures de cette marque et parmi (seulement) les fans, c'est-à-dire ceux qui misent sur le nom de Volvo ; mais tous ceux qui savent s'identifier au propriétaire d'une voiture aussi chère de cette conception sont également d'un grand intérêt.

Les Suédois ont trouvé une bonne recette pour ce type de voiture, c'est-à-dire le look d'un SUV avec les caractéristiques d'une voiture de luxe. Le XC90 est reconnaissable au design Volvo, mais aussi un bel exemple de SUV souple. Il est assez fort pour évoquer la puissance et la domination, mais assez doux pour exsuder l'élégance.

Que vous conduisiez actuellement une S60, V70 ou S80, vous vous sentirez immédiatement chez vous dans le XC90. Cela signifie que l'environnement vous sera familier, car il est dans presque tous les détails le même que dans les voitures particulières légèrement répertoriées, ce qui signifie que le conducteur a un volant plutôt bas et est assis (par rapport au bas de la cabine) plutôt élevé. mais cela signifie également qu'il n'a aucun lien technique avec les VUS XC90 réels.

Il n'a pas de boîte de vitesses, pas de blocage de différentiel et pas de traction intégrale plug-in. Il n'est pas nécessaire d'entrer dans les détails techniques pour le comprendre, car toutes ces méthodes nécessitent des boutons ou des leviers dans le cockpit, ce que le XC90 n'a pas.

Bien que le XC90 semble plus petit qu'il ne l'est en réalité, l'actuel est plus inconfortable que, par exemple, le S80, en raison de sa carrosserie plutôt surélevée. Et tandis que la sensation dans les sièges avant peut en effet être sensiblement la même que dans la S80, par exemple, l'arrière de l'intérieur est très différent.

Dans la deuxième rangée, il y a trois sièges, mobiles individuellement dans le sens longitudinal (la moyenne est inférieure aux deux extérieurs), et tout à l'arrière, presque dans le coffre, il y a deux sièges rabattables plus ingénieux destinés principalement à la maçonnerie. Ainsi, sept d'entre eux peuvent être conduits avec le XC90, mais s'il y en a cinq ou moins, alors il y a plus d'espace pour les bagages.

Les options décrites pour rabattre (ou retirer) les sièges offrent une grande flexibilité dans le coffre ainsi qu'une ouverture inhabituelle des portes arrière. Le grand sommet s'ouvre en premier (vers le haut), puis le petit fond s'ouvre (vers le bas), et le rapport des deux est d'environ 2/3 à 1/3. Travail préparatoire, on ne peut peut-être que lui reprocher de ne pas pouvoir fermer le haut du bas ouvert de la porte.

Les similitudes avec les berlines domestiques sont également perceptibles grâce à la richesse des équipements, notamment du cuir solide, une navigation GPS, une très bonne climatisation (y compris des emplacements pour la troisième rangée de sièges) et un très bon système audio et transmission. Le cinq cylindres turbo diesel en ligne à injection directe et système à rampe commune s'intègre bien dans une carrosserie volumineuse et lourde.

La vue sous le capot n'est pas très prometteuse, vous ne verrez que du plastique pas très beau recouvrant l'intérieur du variateur. Mais ne vous fiez jamais au look ! Une voiture chauffée est très silencieuse au ralenti, jamais, même aux régimes les plus élevés, n'est particulièrement bruyante (elle est presque aussi bruyante que la T6 déjà testée, AM24 / 2003) et n'a pas le son typique (dur) du diesel à l'intérieur.

Si vous n'êtes pas (théoriquement et pratiquement) surchargé de secondes à l'arrêt, ce D5 dans le XC90 est une chose très utile. Jusqu'à une vitesse de 160 kilomètres par heure, c'est une flexibilité exemplaire, et il peut également être conduit à une vitesse d'environ 190 kilomètres par heure. Cela se produit à 4000 tr / min en cinquième vitesse, sinon la case rouge du tachymètre signale une rotation jusqu'à la marque des 4500.

Quel que soit le poids de la jambe droite, l'autonomie avec un tel XC90 sera de 500 kilomètres ou plus, et l'ordinateur de bord (qui ne propose que quatre données !) affiche une consommation de 9 litres aux 100 kilomètres à vitesse constante de 120 kilomètres. par heure, 11 litres à 5 kilomètres par heure et à une vitesse maximale de 160 litres par 18 kilomètres. Les nombres sont relatifs ; en général, la consommation n'a pas l'air petite, mais si vous vous souvenez du T100, vous en aurez pas mal.

Une bonne transmission automatique à cinq rapports (le T6 n'en a que quatre!) aide beaucoup en termes de performances et de consommation; il passe les vitesses rapidement et en douceur, a des rapports de transmission bien calculés, mais ce n'est pas le dernier mot de la technologie en ce qui concerne l'intelligence de l'électronique qu'il contrôle.

La partie la plus lente de l'entraînement est en fait l'embrayage, qui a un temps de réponse légèrement plus long, ce qui est particulièrement visible au démarrage ou à chaque fois que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. La mollesse de l'embrayage et dans certains cas un léger manque de couple suffisent pour se demander si la manœuvre est payante avant tout dépassement rapproché.

Si vous maîtrisez ses dimensions extérieures, la conduite tout-terrain deviendra aisée, en grande partie grâce au volant dont la vitesse est réglable ; il est très facile à tourner sur place et au ralenti, il durcit agréablement à grande vitesse. Au final, c'est aussi pratique si vous vous trouvez hors des sentiers battus où vous pourrez profiter de la transmission intégrale permanente.

Eh bien, il est conçu pour offrir une grande sécurité active sur les routes glissantes, mais avec quelques connaissances et compétences, vous pouvez également l'utiliser sur (votre ?) Pelouse. L'utérus est éloigné du sol, mais sachez que si vous restez, il n'y aura plus de « leviers magiques » qui lieraient rigidement les essieux des deux roues, voire les roues sur des essieux séparés. Et, bien sûr : les pneus sont conçus pour une vitesse d'environ 200 kilomètres par heure, et non sur des terrains accidentés.

Et si vous vous dirigez déjà vers l'habitacle après le XC90 : le T6 est en effet plus frais et nettement plus rapide, mais il n'y a rien de plus confortable qu'un tel D5, mais ce dernier est sans doute plus confortable pour le conducteur. C'est très simple : si c'est déjà XC90, alors définitivement D5. À moins que vous n'ayez une raison plus impérieuse pour T6. ...

Vinko Kernc

Photo d'Aliocha Pavletich.

Volvo XC90 D5 transmission intégrale

données de base

Ventes:	Volvo Car Autriche
Prix ​​du modèle de base :	50.567,52 €
Coût du modèle de test :	65.761,14 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	120 kW (163 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,3 avec
Vitesse maximale:	185 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,1l / 100km

Техническая информация

moteur:	5 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel injection directe - cylindrée 2401 cm3 - puissance maxi 120 kW (163 ch) à 4000 tr/min - couple maxi 340 Nm à 1750-3000 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 5 rapports - pneus 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 185 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,3 s - consommation moyenne (ECE) 9,1 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 2040 kg - PTAC 2590 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4800 mm - largeur 1900 mm - hauteur 1740 mm - coffre l - réservoir 72 l.

Nos mesures

T = -2°C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94 % / État kilométrique : 17930 XNUMX km
Accélération 0-100km :	13,5s
402m de la ville :	19,2 ans ( 120 km/h)
1000m de la ville :	34,7 ans ( 154 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,9 (III.)
Flexibilité 80-120km/h :	12,9 (IV.) S
Vitesse maximale:	185km/h (D)
tester la consommation :	13,4 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	45,7m
Tableau AM :	43m

Nous louons et reprochons

apparence

consommation

Équipement

sept places, flexibilité

bon fonctionnement du diesel

poste de conduite élevé

uniquement les données de quatre ordinateurs de bord

embrayage lent

boite de vitesse pas assez intelligente