Volvo S60 2.4

Si vous l'avez d'abord vu de dos et que vous pensiez que le S80 vous dépassait, vous êtes pardonné. Le S60 ressemble beaucoup à son grand frère. Les feux arrière ont la même bande de roulement, qui est en fait l'extrémité d'une fente latérale s'étendant hors de la calandre. Entre les deux se trouve un couvercle de coffre cranté qui est beaucoup plus court que dans la plus grande berline et est également légèrement incliné pour accentuer l'arche de toit magnifiquement conçue.

La S60 se veut une berline dynamique. Il prospère sur lui tout au long de la ligne. Les roues sont décalées loin vers le bord de la carrosserie, sur l'empattement il prend la première place de la catégorie (il est accompagné d'Audi A4, BMW Série 3, Mercedes-Benz Classe C, Volkswagen Passat (), l'avant n'est pas du tout maladroit, et les portes latérales arrière sont presque minimalistes coupées à l'arrière.

Dans l'ensemble, le manque d'espace arrière est le pire aspect de cette Volvo. Il est difficile pour les personnes de grande taille d'entrer et de sortir de la voiture par la porte arrière car l'ouverture est très moyenne.

Là, quelque part jusqu'à 180 centimètres de haut, ils mettront leur tête à l'intérieur sous le plafond, et les plus grands devront prendre soin de leurs cheveux. Même plus tôt, bien sûr, vous devrez resserrer vos jambes quelque part et vous ne pouvez qu'espérer qu'elles ne seront pas assises devant la longueur. C'est alors que l'espace pour les genoux et - si les sièges sont bas - pour les jambes s'épuise rapidement. La Passat, la Mondeo et quelques autres concurrents de milieu de gamme ont beaucoup plus d'espace à l'arrière, et les plus haut de gamme sont également plus performants : la Mercedes Classe C, même la BMW Série 3 et l'Audi A4.

C'est la fin des principaux griefs contre la voiture ! Malgré le manque de pouces, la banquette arrière est confortable, il y a des évents dans les supports latéraux pour permettre une ventilation réglable individuellement et il y a beaucoup de sécurité intégrée à l'arrière. Les trois ceintures de sécurité sont bien sûr à trois points, la S60 dispose de trois appuie-tête (qui peuvent être rabattus pour une meilleure visibilité), le système de protection contre les chocs latéraux comprend un airbag large fenêtre (il y en a six de plus dans la voiture), et un dossier de siège arrière divisé avec des goupilles solides qui peuvent être retirées du coffre.

Ce dernier non plus ne peut être blâmé de rien. Les 424 litres sont magnifiquement conçus, de forme rectangulaire, avec une ouverture suffisamment grande pour charger les bagages sans problème et avec un fond fendu pratique qui peut être placé verticalement pour accueillir des objets ou des sacs plus petits après le shopping. Le couvercle supporte un mécanisme à amortisseurs télescopiques, qui n'interfère pas avec l'espace intérieur du coffre, et l'ensemble du coffre est recouvert d'un papier peint de haute qualité.

Ainsi, les bagages seront confortables à transporter, et c'est encore plus vrai pour le passager du siège avant. Dans le style Volvo habituel, ils sont luxueux, ni trop mous ni trop rigides, réglables en hauteur et dans la région lombaire, avec des appuie-tête non réglables mais excellents et des ceintures de sécurité réglables automatiquement. Ils savent absorber les chocs du châssis, seul l'actuel et il est un peu plus difficile de se relever, car la voiture n'est adaptée à sa mission qu'un peu plus près du sol.

La S60 se veut sportive, c'est pourquoi elle est la première Volvo à disposer d'un volant à trois branches. Avec un rembourrage épais, des boutons pour la radio, le téléphone et le régulateur de vitesse, il adhère bien, s'ajuste en hauteur et en profondeur, il est donc facile de trouver une position de conduite confortable.

Sinon, le conducteur se sent un peu à l'étroit, car la console centrale est très large. Il dispose d'une grande radio CD-ROM, d'un lecteur de cassettes et d'un téléphone intégré (sans supplément). Gros! La radio a un très bon son, elle est idéale en termes d'ergonomie, et le téléphone intégré supporte les petites cartes SIM que l'on retrouve dans la grande majorité des téléphones portables. Il est également très facile d'utiliser un climatiseur efficace qui peut régler la température séparément pour les moitiés conducteur et passager avant.

L'espace de rangement, qui n'est pas très grand, sauf entre les sièges avant, mérite moins d'éloges. Malheureusement, il n'y a pas de cendrier (ou poubelle) dans la voiture et pas d'espace dédié pour les canettes qui pourraient autrement tenir dans l'une des poubelles entre les sièges. Ils impressionnent par la finition et les matériaux utilisés : le S60 se manipule sans le grincement du plastique.

Dans la voiture, conduisez calmement et silencieusement, tant que le régime moteur n'est pas trop élevé. Ensuite, le moteur cinq cylindres doux et calme devient trop bruyant. Le moteur est, bien sûr, un vieil ami, et à 2 litres de cylindrée cache 4 chevaux. Il est également disponible dans une version 170 kW (103 ch), ce qui est sans doute un choix encore meilleur. Les deux moteurs sont très souples, et le plus faible atteint un couple maximum de 140 Nm même à 220 tr/min, soit un bon 3750 tr/min de moins que le modèle d'essai (1000 Nm, 230 tr/min).

Il n'y a presque pas de différence lors de la conduite car le moteur tourne bien au ralenti et le conducteur peut se permettre de tourner au ralenti avec la boîte de vitesses, quel que soit le rapport qu'il conduit. La flexibilité mesurée de 34 secondes confirme ces affirmations, tandis que l'accélération de 10 secondes était de 0 seconde pire que ce que l'usine avait promis de 1 seconde. C'est en partie dû aux pneus hiver et aux conditions de conduite hivernales, et la déception est d'autant plus que la voiture était chaussée de pneus plus petits qu'elle n'aurait dû (3/8 R 7 au lieu de 195/55 R 15).

Par conséquent, l'accélération devrait être meilleure et un écart important (15 à 20 %) a également été mesuré dans la précision du compteur de vitesse. Lors d'une accélération à haut régime, le moteur cesse de montrer une telle maniabilité que dans la plage de fonctionnement inférieure et perd ainsi son avantage sur la version plus faible. La consommation de carburant nous convient parfaitement. Malgré les efforts des essais, la moyenne globale n'a pas dépassé les 10 litres aux cent kilomètres, et nous avons surtout roulé moins même avec 4 litres.

Il répond pleinement aux exigences de conduite de la S60 sur route ouverte. Lors des sorties rapides, il est calme, tient bien sa direction et freine de manière satisfaisante même après des répétitions répétées. J'ai mesuré une bonne quarantaine de mètres de 40 à 100 km/h avec des pneus hiver - un bon indicateur. C'est fiable, peut-être même un peu trop "moyen" dans les virages, avec un survirage prononcé à haute vitesse, ainsi qu'une volonté de mettre l'arrière dans le bon sens avec le volant, lors des accélérations et des freinages. .

Le mécanisme de direction est précis : seulement trois tours d'une position extrême à l'autre, et aussi assez droit pour un virage rapide et juste renforcé pour que le conducteur puisse sentir ce qui arrive à la voiture. Les roues sont suspendues individuellement à quatre reprises, avec des rails triangulaires à l'avant et une oscillation longitudinale à l'arrière, avec des traverses doubles et, bien sûr, avec des stabilisateurs sur les deux essieux.

La suspension est un peu sportive, solide, mais toujours assez confortable pour tous les types de routes. Sur les bosses courtes, il indique le contour de la route, non intrusif, mais résiste néanmoins bien aux longs plis et, surtout, ne permet pas d'inclinaison excessive dans les virages et de réactions malsaines aux changements brusques de direction. Le non-sens est également évité par le système de stabilisation du véhicule DSTC en option, qui ne « rattrape » pas dès que les roues patinent, mais avec un léger retard. La voiture se calme, mais la tension artérielle du conducteur augmente pendant un certain temps. Il fait également un mauvais travail de patinage des roues avant au ralenti, surtout si la voiture pointe tout droit et que les deux patinent. Volvo devra en apprendre un peu plus dans ce domaine.

Dans l'ensemble, cependant, le S60 est satisfaisant. C'est beau, dynamique, de haute qualité et sûr. Tout ce dont une nouvelle génération de Volvo a besoin doit pouvoir emmener ses passagers dans une nouvelle dimension.

Boshtyan Yevshek

Photo : Uros Potocnik.

Volvo S60 2.4

données de base

Ventes:	Volvo Car Autriche
Prix ​​du modèle de base :	24.337,84 €
Coût du modèle de test :	28.423,13 €
Puissance:	125 kW (170 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,7 avec
Vitesse maximale:	210 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,7l / 100km
Garantie:	Garantie générale d'un an avec kilométrage illimité, garantie de 1 ans sur la batterie, garantie de 3 ans sur la tôle

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	5 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage transversal à l'avant - alésage et course 83,0 × 90,0 mm - cylindrée 2435 cm3 - taux de compression 10,3:1 - puissance maximale 125 kW (170 ch) s.) à 5900 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 17,7 m/s - puissance spécifique 51,3 kW/l (69,8 l. Cylindre - bloc et culasse en métal léger - injection électronique multipoint et allumage électronique - refroidissement liquide 230 l - huile moteur 4500 l - batterie 6 V, 2 Ah - alternateur 4 A - catalyseur variable
Transfert d'énergie:	motorisations des roues avant - embrayage à sec simple - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,070 1,770; II. 1,190 0,870 heures ; III. 0,700 heures ; IV. 2,990 ; v. 4,250 ; marche arrière 6,5 - différentiel en différentiel 15 - roues 195J × 55 - pneus 15/1,80 R 1000 (Nokian Hakkapelitta NRW), autonomie 36,2 m - vitesse en rapport 195 à 65 tr/min 15 km/h - Roue de secours XNUMX/XNUMX R XNUMX
Capacité:	vitesse de pointe 210 km/h - accélération 0-100 km/h 8,7 s - consommation de carburant (ECE) 8,1/10,5/8,7 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 91-98)
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - Cx = 0,28 - suspension simple avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension simple arrière, balancement longitudinal, double traverses, parallélogramme de Watt, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques , barre stabilisatrice, freins à disque, disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, direction assistée, ABS, EBV, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - direction à crémaillère, direction assistée, couple 3,0 entre points extrêmes
Masé :	véhicule vide 1434 kg - poids total autorisé 1980 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1600 kg, sans frein 500 kg - charge sur le toit autorisée 75 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4580 mm - largeur 1800 mm - hauteur 1430 mm - empattement 2720 mm - voie avant 1560 mm - arrière 1560 mm - garde au sol minimale 130 mm - rayon de conduite 11,8 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1550 mm - largeur (genoux) avant 1515 mm, arrière 1550 mm - hauteur au-dessus du siège avant 985-935 mm, arrière 905 mm - siège avant longitudinal 860-1100 mm, siège arrière 915 -665 mm - longueur siège avant 515 mm, siège arrière 490 mm - diamètre volant 375 mm - réservoir 70 l
Boîte:	(normale) 424 l

Nos mesures

T = 5 °C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73%
Accélération 0-100km :	10,0s
1000m de la ville :	31,0 ans ( 174 km/h)
Vitesse maximale:	205km/h (V.)
Consommation minimale :	8,2l / 100km
Consommation maximale :	12,1l / 100km
tester la consommation :	10,4 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	46,6m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	66dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	65dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	65dB
Erreurs de test :	Ordinateur de bord actif désactivé boutons sur le volant

оценка

• Dommage que la S60 ne laisse pas de place aux adultes de grande taille sur la banquette arrière. À tous autres égards, il n'est pas inférieur à des concurrents prestigieux. Eh bien, le moteur devrait être un peu plus silencieux et plus puissant à haut régime, et la transmission devrait être plus douce, mais le pack de sécurité suédois est un excellent choix. Surtout vu le prix relativement abordable !

Nous louons et reprochons

moteur souple

suspension confortable

consommation de carburant

ergonomie

sièges confortables

sécurité intégrée

trop peu d'espace sur la banquette arrière

levier de vitesses verrouillable

sous-virage sévère

système DSTC lent

halage à l'avant grâce à la large saillie centrale à l'avant