Essai Volvo P1800 S : comme dans une maison suédoise

A l'origine de l'idée de Volvo comme porteur de force, de sécurité et de confort

Il est temps d'ajouter quelque chose d'un merveilleux monde de contes de fées à notre série de tests "Vétérans" et d'inviter une star de cinéma suédoise. Lorsque la Volvo P1800 S est arrivée à Hockenheim, Baden est devenu un village suédois d'après le livre d'Astrid Lindgren.

Les dernières semaines de mars ne sont pas le meilleur moment pour l'optimisme météorologique. En ce matin brumeux, ma propre prédiction de la pluie printanière légère à venir a été tout simplement emportée par l'averse torrentielle. Et parce qu'avec le temps, jusqu'à ce que l'on se rende compte que l'interrupteur étiqueté "Fläkt" contrôle les fonctions de ventilation et de dégivrage, la vitre latérale reste entrouverte, l'habitacle bruine également, mais les vitres cessent de transpirer. Les essuie-glaces sont un exemple de mécanique époustouflante, et ils ont certainement de merveilleux talents. Cependant, nettoyer le pare-brise n'en fait pas partie, et maintenant leurs plumes étalent la pluie de manière insensée et flegmatique sur la fenêtre. Tant que les choses s'améliorent.

Pour se sentir chez soi, il faut être quelque part plus tôt chez soi. Pour certains, il faut beaucoup de temps pour comprendre à quel point ce sentiment de chez soi est profondément ancré. Et nous avons juste besoin d'entrer dans l'ascenseur et de descendre au deuxième niveau souterrain. Là, dans la pénombre du garage, la Volvo P1800 S nous attend.

Soit dit en passant, une telle voiture détient le record du nombre de kilomètres parcourus. Herv Gordon a parcouru avec son animal de compagnie plus de 4,8 millions de kilomètres. Il est donc logique de choisir cette Volvo comme maison. Lorsqu'elle est arrivée sur le marché en 1961, les usines de l'entreprise produisaient encore la 544, c'est-à-dire l'Amazone, et son premier break Duett. C'est l'époque où est né le sentiment Volvo, qui est aujourd'hui porté par chacun des modèles de la marque - le sentiment que la voiture peut être votre maison grâce à sa fiabilité, sa durabilité et son confort inébranlable. Nous y allons, les portes suédoises en acier se ferment hermétiquement et nous isolent de tout ce qui se trouve à l'extérieur. Cela explique peut-être pourquoi les cabriolets Volvo n'ont jamais bien fonctionné - un tel mélange ici n'est pas à sa place, quelque chose comme un sous-marin avec un solarium.

Volvo connaissait cette voie en 1957 quand ils ont commencé à développer le successeur du P1900 Sport Cabrio, qui, après deux ans de production et un total de 68 unités, s'est avéré être plus qu'un succès commercial modeste. Le design du nouveau coupé (la version ES du Shooting Brake n'apparaîtra qu'en 1970) a été développé par Pelé Peterson, qui travaillait pour Pietro Frua à Turin. Le P1800 utilise la plate-forme Amazon, le coupé doit donc être solide et fiable. Vous devriez. Mais Volvo a décidé d'installer une voiture de Jensen Motors. Les corps en acier d'Écosse sont expédiés par train à l'usine de West Bromwich. Là, il est facile de ne pas répondre aux exigences de qualité de Volvo. 6000 unités et trois ans plus tard, Volvo a transféré la production dans sa propre usine de Lundby près de Göteborg et a renommé le P1800 S: S en Made in Sweden.

La voiture qui te cloue

Mais avant de vraiment prendre la route, nous devons mentionner quelques éléments sur les efforts que nous déployons pour rejoindre l'ancien combattant. Appeler Volvo:

Est-il possible pour les «vétérans de se qualifier»

"Nous expédions le P1800 S. rouge"

La voiture arrive un lundi de mars ensoleillé et se dirige directement vers la piste pour la mesure du débit, ce qui nécessite 10,2 L / 100 km et trois injections de plomb.

Donc, maintenant, nous allons attacher au support métallique massif du tunnel central un mécanisme lourd pour fixer une ceinture statique avec une serrure, avec laquelle il serait possible de soulever toute la machine. La sensation est excitante, mais aussi un peu sûre. Une fois l'aspirateur d'un pouce de long retiré, le moteur à quatre cylindres de 1,8 litre démarre au premier tour de clé et tourne au ralenti de manière si erratique que vous craignez que le son ne fasse tomber le plâtre des colonnes du garage. En première vitesse, on relâche l'embrayage, la caisse rebondit et, traînant un panache de bruit, remonte jusqu'au portail du volet roulant, qui s'enroule lentement. Nous sortons en plein mauvais temps.

Il y a des voitures pour le beau temps et il y a des voitures Volvo qui ne montrent leurs vraies qualités qu'au milieu d'une tempête. Ensuite, la sensation de voyager sera aussi agréable et douillette que la journée ensoleillée d'Astrid Lindgren à Bulerby. La pluie tombe en ce moment sur la P1800 S. Dans un calme standard rarement vu chez les 52 ans, elle nous emmène sur l'autoroute et y affronte le mauvais temps jusqu'à abandonner.

Les nuages ​​s'épaississent et notre Volvo continue à une vitesse confortable de 120 km / h sur la voie de droite de l'autoroute A 6, qui monte vers l'ouest à travers les collines du Kraichgau. Ce n'est que sur les pentes légèrement plus raides que vous devez presser momentanément l'embrayage et appuyer sur le levier fin qui dépasse légèrement de la colonne de direction. Cela désengage la surmultiplication économique et le moteur continue de tourner en quatrième vitesse à partir de la boîte de vitesses «courte» à quatre vitesses. Alors que sur Amazon, les vitesses doivent être ajustées à l'aide d'un long levier de canne, les transmissions M41 de la 1800 S sont décalées à l'aide d'un levier court sur le tunnel central.

Il est encore tôt quand nous arrivons à Hockenheim. Court arrêt pour faire le plein dans une station-service et lavage principal. Ensuite, nous entrons dans le Motodrom de l'autre côté. Et comme tout y est - la Volvo classique, la piste, la météo et les possibilités - après la pesée nous faisons quelques tours sur une piste légèrement humide. "Oh, cette chose se passe étonnamment bien", pensez-vous en dirigeant votre corps dans les virages avec le volant fin. La direction combine une faible précision avec des forces de rotation étonnamment élevées. Et à Zenk, cette Volvo sert même l'arrière - mais seulement à basse vitesse, et à des vitesses supérieures à 30 km / h, elle commence à glisser, pas à tourner.

Comment vas-tu, Simon?

On retourne au caisson, où l'on mesure l'intérieur, le diamètre de braquage (modeste 10,1 m), puis on branche les câbles de l'électronique de mesure. Lorsque le système GPS se connecte au satellite, nous repartons en voiture. D'abord, on retrouve une légère déviation du compteur de vitesse (trois pour cent), puis un niveau sonore assez important (jusqu'à 87 décibels, c'est toujours aussi bruyant dans le cockpit d'un avion à hélices).

La piste étant déjà sèche, il est possible d'effectuer des essais de freinage. Accélérez à une vitesse d'un peu plus de 100 km/h, appuyez sur le bouton et arrêtez-vous à fond en faisant attention de ne pas franchir la limite de blocage. En moyenne, sur toutes les tentatives, notre Volvo s'arrête après 47 mètres. Cela correspond à une accélération négative de 8,2 m/s2, ce qui n'est pas mal pour une voiture qui roule depuis plus d'un demi-siècle.

Dans la pause, alors que nous approchons du début des droits, nous ajoutons que sept de ces années, notre Volvo a survécu en tant que star de cinéma. Roger Moore dans Simon Templer (original Saint, Saint) a roulé sur le P1800 pendant 118 épisodes en raison du fait que la Jaguar n'a pas donné le E-Type.

Nous sommes déjà en train de mesurer l'accélération. Au début, les pneus Vredestein grincent brièvement alors que le coupé Volvo fonce vers l'avant. Dès 2500 tr/min, la voix du moteur passe de tendue à outragée. Cependant, l'unité légèrement renforcée accélère le coupé de 1082 kg à 100 km / h en 10,6 secondes, et la distance à 400 mètres est atteinte en 17,4 secondes. Il est maintenant temps de positionner les pylônes entre lesquels le P1800 va slalomer et changer de voie – maladroits et fortement latéraux, mais neutres et pas fantaisistes.

Enfin, l'intérieur de la boxe se refroidit lentement et les rayons du soleil tombent sur les ailettes arrière chromées. Mais regardez, le vent a accroché de lourds nuages ​​sur le terrain. Une tempête ne se forme-t-elle pas? Ce serait encore plus beau.

Texte: Sebastian Renz

Photo: Hans-Dieter Zeifert