VOLKSWAGEN ID.3: PAS DE RÉVOLUTION
Le kilométrage est bon pour une voiture électrique, mais pas assez
La voiture que vous voyez sur les photos (en arrière-plan, la centrale thermique de Bobov Dol qui produit de l'électricité) a été surchargée comme un grumier illégal avant même de voir le jour. Volkswagen essaie de nous convaincre qu'il est né pour de grandes choses. Même le nom ID.3 symbolise qu'il s'agit du troisième modèle le plus important de l'histoire de la marque après les légendaires Beetle et Golf. Ils disent qu'avec son apparition, une nouvelle ère commence à la fois pour la marque et pour l'industrie automobile dans son ensemble. Modeste!
Mais les grands mots sont-ils vrais ? Pour répondre, je commencerai par la conclusion - c'est probablement la meilleure voiture électrique que j'aie jamais conduite dans son segment.
Cependant, il n'est pas particulièrement supérieur à tous les autres avec lesquels je peux le comparer. Je me suis même demandé si je devais la mettre au-dessus de la Nissan LEAF dans mon classement personnel, mais c'est son kilométrage légèrement supérieur qui l'a emporté. Je constate tout de suite que je n'ai pas eu l'occasion de tester les véhicules électriques Tesla, dans lesquels tout le monde est égal. Purement "sur le papier", je ne vois pas quelles chances a ID.3 dans la lutte contre les Américains, malgré les déclarations impudiques qu'il deviendra le prochain tueur de Tesla en Europe (bien sûr, les prix diffèrent également, bien que pas beaucoup pour Model 3 ).
ДНК
L'ID.3 n'est pas le premier EV pur de VW - il est dépassé par l'e-Up ! et le golf électronique. Cependant, il s'agit du premier véhicule construit en tant que véhicule électrique et aucun autre modèle n'a été adapté. Avec son aide, l'entreprise commence à exploiter une toute nouvelle plate-forme modulaire créée pour les véhicules électriques MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). Le plus grand avantage est que la voiture est petite à l'extérieur et spacieuse à l'intérieur. Avec 4261 mm de long, l'ID.3 est 2 cm plus courte que la Golf. Cependant, son empattement est plus long de 13 cm (2765 mm), ce qui rend l'espace pour les jambes du passager arrière comparable à celui de la Passat.
Au-dessus de leurs têtes, il y a aussi suffisamment d'espace grâce à la hauteur de 1552 mm. Seule la largeur de 1809 mm vous rappelle que vous êtes assis dans une voiture compacte et non dans une limousine. Le coffre est une idée de plus que la Golf - 385 litres (contre 380 litres).
Le design est souriant et mignon sur le devant. Une voiture avec un visage comme la Coccinelle et les bulldozers légendaires Hippie Bulli qui ont fait de Volkswagen un succès mondial. Même les phares matriciels à LED avec
Lorsqu'ils sont allumés, ils dessinent des cercles dans différentes directions, comme si les yeux regardaient autour d'eux. La calandre n'est que petite en bas car le moteur n'a pas besoin de refroidissement. Il sert à ventiler les freins et la batterie et présente une disposition légèrement "souriante". Les détails amusants sur les côtés et à l'arrière cèdent la place aux formes géométriques nettes qui ont caractérisé le design VW au cours de la dernière décennie.
Il est difficile
À l'intérieur, en plus de l'espace mentionné, vous êtes accueilli par un cockpit à écran tactile entièrement numérisé. Il n'y a aucun bouton physique, et ce qui n'est pas contrôlé par les écrans tactiles est également contrôlé par des boutons tactiles.
Les options restantes sont avec des gestes ou avec l'aide d'un assistant vocal. Tout cela a l'air moderne, mais pas du tout pratique à utiliser. Peut-être que j'aimerai la génération qui a grandi sur les smartphones et qui conduira toujours, mais pour moi, tout cela est déroutant et inutilement compliqué. Je n'aime pas l'idée de passer par plusieurs menus pour trouver la fonction dont j'ai besoin, surtout en conduisant. Même les phares sont contrôlés au toucher, tout comme l'ouverture des vitres arrière. En fait, vous n'avez que les boutons de fenêtre mécaniques familiers, mais il n'y en a que deux. Pour ouvrir le dos, vous devez toucher le capteur REAR puis avec les mêmes boutons. Pourquoi faut-il que ce soit aussi simple que possible.
Retour
L'ID.3 est propulsé par un moteur électrique de 204 ch. et 310 Nm de couple. Il est si compact qu'il tient dans un sac de sport. Cependant, il est capable d'accélérer le hayon à 100 km/h en 7,3 secondes. Encore plus enthousiaste à basse vitesse en ville grâce à la caractéristique de tous les véhicules électriques que le couple maximal est disponible instantanément - à partir de 0 tr/min. Ainsi, chaque appui sur la pédale d'accélérateur (en l'occurrence, fun, marqué d'un signe triangulaire pour Play et d'un frein avec deux tirets pour « Pause ») s'accompagne d'un handicap.
La vitesse de pointe est limitée à 160 km / h pour des raisons d'efficacité. La puissance du moteur est transmise d'une transmission automatique aux roues arrière, tout comme la légendaire Beetle. Mais ne vous précipitez pas pour sourire en imaginant des dérives. L'électronique qui ne s'éteint pas instantanément apprivoise tout avec une telle perfection qu'au début, il est très difficile de déterminer le type de transmission de la voiture.
La chose la plus importante à la fin est le kilométrage. ID.3 est disponible avec trois batteries - 45, 58 et 77 kWh. Selon le catalogue, les Allemands disent qu'avec une seule charge, il peut parcourir respectivement 330, 426 et 549 km. La voiture d'essai était une version moyenne avec une batterie de 58 kWh, mais comme l'essai a été effectué dans des conditions hivernales (températures d'environ 5-6 degrés), avec une batterie complètement chargée, l'ordinateur de bord a montré une autonomie de 315 km .
En plus du climat, le kilométrage est influencé par votre tempérament de conduite, le terrain (plus de montées ou plus de descentes), la fréquence à laquelle vous utilisez le mode de transmission B, qui améliore la récupération d'énergie en roue libre, et bien plus encore. En d'autres termes, la voiture est bonne pour une voiture électrique, mais il lui sera encore difficile de prendre la place du seul véhicule de la famille. Et en hiver, ne prenez pas le risque de planifier des trajets de plus de 250 km sans arrêter de recharger.
Под капотом
| moteur | Электрический |
| actionneur | Roues arrières |
| Puissance en ch | 204 chevaux |
| Couple | 310 Nm |
| Temps d'accélération | (0 – 100 km/h) 7.3 s. |
| pleine vitesse | 160 km / h |
| Kilométrage | 426 km (WLTP) |
| La consommation d'électricité | 15,4 kWh / 100 km |
| Capacité de la batterie | 58 kWh |
| Emissions de CO2 | 0 g / km |
| Poids | 1794 kg |
| Prix (batterie 58 kWh) | à partir de 70,885 BGN TVA INCLUSE. |
