Volkswagen ID.3 1st Max - premières impressions. Roulé une heure, il y a des avantages, mais dans l'ensemble je suis déçu...

Vous vous souvenez probablement de notre Lecteur qui a vendu une BMW 330e parce qu'il était tellement déçu par cette marque qu'il a décidé d'acheter à l'avenir une Tesla Model 3. Hier, il a eu l'occasion de conduire une Volkswagen ID.3 et, selon lui, la la voiture est sous-développée. Il est très déçu du mauvais rapport qualité/prix.

Le mail de notre lecteur s'est terminé par une demande d'abandon des comparaisons de la Volkswagen ID.3 avec la Tesla Model 3 afin de ne pas vous induire en erreur. Fort. Bien que ID.3 adopte cette position, nous admettons que nous avons pu être victime de marketing. Des comparaisons similaires, utilisées en passant, peuvent être conservées. Nous entendons aussi régulièrement parler de Skoda qui s'efforce d'atteindre, voire de dépasser, le niveau de Volkswagen - mais en réalité, le concessionnaire est "légèrement" différent.

La description ci-dessous est un e-mail modifié d'un lecteur. Les sous-titres sont tirés de l'éditorial. Pour faciliter la lecture, nous n'utilisons pas d'italiques.

"Veuillez ne pas comparer cette voiture avec la Tesla Model 3"

J'ai fait un petit essai routier d'une heure dans une Volkswagen ID.3 1er Max, un véhicule avec une batterie de 58 (62) kWh, un moteur de 150 kW (204 ch) et probablement équipé de tout ce qui est en stock. Cela comprend des roues de 20 pouces et un affichage tête haute (HUD). Je compare la voiture à la Model 3, que j'attendais, et à la BMW 330e (F30) hybride rechargeable que j'ai vendue il y a quelques jours.

Commençons par le prix... En Norvège, le VW ID.3 1st Max se situe entre le Tesla Model 3 SR + et le Tesla Model 3 LR. En Pologne, de même, la voiture se situe exactement à mi-chemin entre la Tesla susmentionnée. Et je pense que lorsque l'on compare une Volkswagen électrique à une Tesla, vous devriez opter pour la variante la moins chère de la Gamme Standard Plus (SR +), qui a également une propulsion arrière, une autonomie similaire et une différence de puissance moindre (211 kW pour Tesla, 150 kW pour Volkswagen). ...

Schéma du châssis Tesla Model 3 SR +. Précédemment présenté dans le configurateur, aujourd'hui (en) Tesla ne s'affiche plus

Comme je l'ai écrit plus haut, j'ai conduit différentes BMW pendant dix ans, je préfère donc les caractéristiques sportives de la voiture, la position assise basse, la dynamique, la compacité, la précision de la direction, le bon retour du volant, certains comportements dans les virages, etc. La Tesla Model 3 offre tout, il n'est donc pas surprenant que les conducteurs de BMW Série 3 passent le plus souvent à ce véhicule.

Après un court essai routier avec une Volkswagen ID.3, je ne peux pas imaginer quelqu'un qui aime conduire une BMW Série 3, une Audi A4 Quattro ou une Alfa Romeo (Giulia) et qui, après avoir entré ID.3, dirait : « Oui , ce sont des voitures similaires et je pourrais la monter. Je vais vendre mon diesel 330i ou Veloce et passer à ID.3."

La VW ID.3 est une voiture compacte urbaine qui me rappelle la BMW i3.

La Volkswagen ID.3 me rappelle la i3. Cela n'a rien à voir avec la Tesla Model 3.. Conduite, virages, position de conduite - tout est là presque identique à la BMW i3Par conséquent, je pense que la i3 est une concurrente directe de la voiture électrique Volkswagen (à part la e-Golf et la Nissan Leaf, bien sûr).

La VW ID.3 a une position de conduite haute, comme la i3. Expérience de conduite comme un monospace (van). Pour beaucoup, c'est un avantage car vous pouvez en voir plus, mais pour tous les amateurs de voitures de sport, c'est un gros inconvénient. Le volant est agréable et agréable au toucher, mais les boutons tactiles sont un véritable drame. Les gens ne peuvent pas aimer ça, les presser provoque des sensations contre nature, désagréables. Et pourquoi n'y a-t-il pas de bouton de volume ordinaire, comme chez Tesla ou Audi - personne n'en a trouvé de meilleur ?

Interior Design

Les matériaux utilisés dans l'habitacle sont de très mauvaise qualité compte tenu du prix de la voiture. C'est vraiment difficile de le mettre en un autre mot. Sur les flancs du conducteur est entouré une mer de plastique gris dur de mauvaise qualité, qui, de plus, est parfois mal monté (jeu). Le haut et le bas de la porte sont en plastique dur, qui a été rayé sur 600 kilomètres.

La console centrale et la partie inférieure du tableau de bord sont également en plastique dur gris. La finition de la e-Golf était bien meilleure, tandis que dans la VW ID.3 nous avons la qualité Volkswagen e-Up / Polo. Avec un prix de 216 PLN, c'est un peu absurde.

> Prix ​​Volkswagen ID.3 1er (E113MJ / E00) en Pologne à partir de 167 190 PLN [mise à jour]

Le matériau noir piano dans les portes, les écrans et la console centrale est le fléau de notre époque. Tesla semble toucher sans pitié.

Mais sans parler du fait que je ne fais que me plaindre : il y a beaucoup de place pour les choses, une accélération à 100 km/h en un peu plus de 7 secondes est largement suffisante, plus d'espace libre à l'arrière que Tesla Model 3, le volant, comme je l'ai dit, est agréable au toucher, la touche semble exclusive - et il y a un HUD.

HUD et logiciel

Le HUD vous donne toutes les informations dont vous avez besoin, et bien que les informations de vitesse semblent surestimées de quelques points (je n'ai pas pu creuser dans les paramètres), c'est bien que ce soit le cas. Cette Tesla manque, et à mon avis, c'est un gros inconvénient des voitures californiennes.

La présence d'un écran à projection rend inutiles les compteurs derrière le volant. Quoi qu'il en soit, l'animation de route utilisée est celle d'Atari/Amiga d'il y a vingt ans. Ressemble à un projet inachevé :

Exactement. Un autre inconvénient à mon avis est le système d'infodivertissement et les performances du véhicule. Vous n'aimez peut-être pas Tesla pour sa différence et ses écrans tactiles, mais au moins, c'est cohérent et intuitif. Si vous aimez l'iPhone, vous allez adorer le système Tesla : tout est organisé sur grand écran, vous avez plusieurs options à la fois.

La Volkswagen ID.3 manquait d'intuitivité, et pourtant la Golf était appréciée pour cela. Changer le volume ou régler le climatiseur est une sombre blague : tu cliques, tu cliques, il se passe quelque chose, mais tu ne sais pas exactement quoi. Le menu lui-même est déroutant et complexe, avec peu de données sur le petit écran, vous continuez donc à parcourir la structure. Comparé à Tesla ou même e-Golf, c'est juste déroutant, antipathique.

Que pouvez-vous utiliser les commandes vocales ? Oh, je l'ai essayé plusieurs fois et c'est difficile pour moi de dire un bon mot. Une commande comme "J'ai froid" invoque un traitement de deux secondes, après quoi la voix féminine déclare qu'elle s'en est déjà occupée. Ensuite, la température augmente de ... 1 degré Celsius.

Extérieur, conduite et reprise

Je n'ai pas aimé le plastique, je n'ai pas aimé les sièges : l'accoudoir est étrange, double, et le rembourrage est une sorte de tissu synthétique. De plus, les essuie-glaces vont dans des directions différentes, comme dans certains monospaces. Mais je dois dire que de côté et de l'arrière, la voiture est magnifique, beaucoup plus jolie que la BMW i3. L'avant est moche - phares et capot court.

Les roues VW ID.3 sont étroites (associées à nouveau à la BMW i3), donc la conduite est ce dont il s'agit. Mais il n'y aura pas de problèmes dans la ville. Difficile à comparer avec Tesla Model 3... À mon avis Nous avons affaire à une voiture dont la tenue de route et la position de conduite sont similaires à celles d'un monospace.il cible donc un client complètement différent.

Les premières versions d'ID.3 n'étaient pas épuisées en Norvège (!), ce qui n'augure rien de bon. Le concessionnaire a annoncé que si je décide, j'obtiendrai gratuitement un forfait d'entretien et d'inspection d'un an, des roues avec des pneus d'hiver de 1 ou 3 pouces à moitié prix et un an de recharge gratuite sur Ionity. Il y a donc une pression pour vendre.

[En tant qu'acheteur potentiel] Je suis terriblement déçu par cette machine à ce prix.. Si je conduisais en ville, je préférerais la i3, où presque tout est mieux, sauf ces maudites portes arrière. Mais je suis content, car connaissant Volkswagen, il produira des centaines de milliers de ces voitures et popularisera l'énergie électrique. Mais Tesla n'aura aucune incitation à réduire les prix des voitures - il les a augmentés sur une couronne norvégienne faible et ne les a pas réduits à ce jour.

À mon avis, tout cela vous fera Volkswagen baissera rapidement le prix de ce modèle car les ventes seront faibles.... Il n'électrifiera pas la société avec cette machine, comme il l'a promis.

Les prix de la Volkswagen ID.3 commencent en Pologne à partir de 155 PLN pour la version Pro Performance de 890 (58) kWh, de 62 PLN pour la 167ème version et de 190 PLN pour la 1ère version. 179 990 PLN pour la version Pro S 77 (82) kWh :

> Prix ​​Volkswagen ID.3 1er (E113MJ / E00) en Pologne à partir de 167 190 PLN [mise à jour]

Note de l'éditeur www.elektrowoz.pl : L'auteur de la description est très déçu de la voiture, il semble donc que les personnes passant d'Audi ou de BMW devraient probablement attendre l'ID.3 produite par Audi. Un tel modèle n'a pas encore été annoncé, on n'entend parler que de l'Audi Q4 e-tron, qui est l'équivalent de la Volkswagen ID.4 (et non ID.3) - il fera ses débuts sur le marché en 2021.

Nous soutenons l'opinion selon laquelle ID.3 1st Max est trop cher. Bien que Volkswagen propose une option de location/bail à long terme bon marché, nous sommes prêts à payer jusqu'à 160 216 PLN pour une voiture du segment C avec une telle batterie. Avec XNUMX XNUMX PLN à dépenser, nous préférons penser à quelque chose de plus ou plus.

Je me demande quel sera l'avis de M. Peter, qui a décidé d'acheter cette option 😉

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