Essai routier du GMC Typhoon

Cette voiture peut être considérée comme le grand-père de tous les supercrossovers modernes. Nous vous expliquons pourquoi il a été fabriqué, pourquoi il est remarquable - et pourquoi il est capable d'impressionner même 30 ans plus tard

Imaginez : c'est le début des années XNUMX, vous êtes un Américain à succès. Assez pour s'offrir une voiture de sport cool comme la Chevrolet Corvette, ou même une exotique italienne à moteur central avec un étalon cabré. Et vous voici, tous si impétueux et invincibles, debout à un feu de circulation à côté d'une camionnette ordinaire, dont le chauffeur vous défie en duel. Un sourire condescendant, le rugissement du moteur, le démarrage... Et du coup ça ne marche pas, ça ne casse même pas, mais littéralement jaillit de sa place, comme si un ressort géant avait fonctionné ! Qui a un camion ici ?

On ne sait pas avec certitude combien de propriétaires de voitures rapides, après de telles humiliations, ont dû demander une aide psychologique, mais la facture est probablement passée par centaines. Après tout, ce pick-up sauvage n'était pas le fantasme d'un accordeur solitaire fou, mais un produit d'usine en série. Et nous devons comprendre que cela s'est produit à l'époque où même les multisegments ordinaires n'existaient tout simplement pas: les voitures de sport séparément, les voitures séparément et les SUV - à l'opposé du concept même de vitesse.

Le pick-up en question était le GMC Syclone - le résultat d'une combinaison de plusieurs histoires aventureuses. Tout a commencé avec une muscle car extrêmement peu conventionnelle appelée Buick Regal Grand National : contrairement à tous les canons américains, elle n'était pas équipée d'un brutal V8, mais seulement d'un « six » en forme de V d'un volume de 3,8 litres. Mais pas simple, mais turbo - qui a permis de produire plus de 250 chevaux et près de 500 Nm de poussée. Pas mal pour l'industrie automobile américaine en crise du milieu des années 1980.

Étonnamment, personne n'a suivi l'exemple de Buick: les moteurs turbo en Amérique sont restés exotiques, et la transition de la prochaine génération du modèle Regal à une plate-forme à traction avant a automatiquement laissé le Grand National sans héritier. À la recherche d'une nouvelle maison pour leur moteur miracle, les ingénieurs de Buick ont ​​commencé à frapper à la porte de leurs voisins dans l'entreprise General Motors, et à un moment donné, par désespoir ou par plaisanterie, ils ont construit un prototype basé sur un simple Camionnette Chevrolet S-10.

L'idée n'a pas été appréciée chez Chevrolet. Peut-être, alors qu'ils préparaient leur propre version puissante du camion pleine grandeur C1500 454SS - avec un V8 géant de 7,4 litres, développant seulement 230 forces. À l'époque, c'était aussi assez audacieux, mais cela ne pouvait pas être comparé à ce que GMC a abouti. Ils ont dit: "Bon sang, pourquoi pas?" - et a donné aux sorciers Buick leur propre pick-up Sonoma à déchirer. En fait, le même Chevrolet S-10, seulement avec des plaques signalétiques différentes.

À peine dit que c'était fait. Il est rapidement devenu clair qu'il était impossible de simplement prendre et mettre un moteur de Grand National dans le Sonoma: pour que tout cela fonctionne normalement sous forme de série, trop de modifications ont été nécessaires. Et au lieu d'abandonner l'idée, les Buicks ont décidé de fabriquer un autre moteur! Ressentez-vous l'enthousiasme de ces personnes?

Mais l'enthousiasme n'est pas égal à l'insouciance. Il était basé sur un V160 6 de 4.3 chevaux de l'habituel "Sonoma", et la chose la plus importante à savoir à ce sujet - en fait, il s'agit d'un Small Block 5.7 classique, seulement raccourci de quelques cylindres. Et le Small Block est, entre autres, les versions améliorées de la Chevrolet Corvette. De là, de nombreuses pièces ont migré sous le capot du pick-up : le groupe piston, le système d'alimentation, les éléments d'admission et d'échappement, mais surtout, les gens de Buick ont ​​vissé une grosse turbine Mitsubishi au moteur, capable de souffler 1 bar de excès de pression. Le résultat était 280 chevaux et 475 Nm de poussée, qui, grâce à une Corvette «automatique» à quatre vitesses, allaient aux deux essieux moteurs.

C'est grâce à la transmission intégrale que la frénétique Sonoma, désormais nommée Syclone, a reçu une dynamique sensationnelle. Le passeport disait l'incroyable: 4,7 secondes à 60 km / h et un quart de mille en 97 secondes. Les dimensions réelles de l'édition Car and Driver se sont avérées un peu plus modestes - 13,7 et 5,3, respectivement. Mais c'était quand même plus rapide que la Ferrari 14,1ts, que les journalistes ont mise en comparaison directe avec la Cyclone! Sans oublier de faire attention à la gigantesque différence de prix: la voiture de sport italienne a coûté 348 mille dollars, et la camionnette américaine - seulement 122 mille dollars.

Dans ce contexte, personne n'a dérangé que Ferrari ait dépassé GMC de 100 secondes pour atteindre la barre des 3,5 mi / h, atteint 120 et quatorze plus vite, et il était inutile de comparer la maniabilité. Une sensation s'est produite, Syclone a puissamment fait la une des journaux - et donc, paradoxalement, a signé son propre verdict. La rumeur veut que la haute direction de General Motors ait vu le super pick-up comme une menace pour la Corvette phare.

De plus, la menace n'est pas une menace de marché. La petite société Production Automotive Services, à qui l'on a confié l'assemblage de Cyclones, n'a réussi que trois mille exemplaires à ses débuts en 1991 - à titre de comparaison, la Corvette a trouvé 20 mille acheteurs en même temps. Mais la réputation de la première voiture de sport américaine pourrait vraiment en souffrir: en fait, où est-elle dépassée par un camion qui est également un quart moins cher? En général, la légende veut que les gens de GMC aient reçu l'ordre de ralentir au moins un peu leur création et en même temps d'augmenter le prix.

Ils ont considéré qu'il était insignifiant de déclasser le moteur ou simplement de gonfler le coût, mais ils ont trouvé une issue: ils ont transplanté tous les intérieurs de Syclone dans le SUV Jimmy soplatform "Sonome". D'un point de vue purement constructif, il pesait 150 kg de plus, et d'un point de vue purement économique - trois mille plus cher. Vous savez, sièges supplémentaires, métal, garniture, troisième porte, c'est tout. C'est ainsi que le SUV Typhoon est apparu, que vous voyez sur ces photos.

L'une des confirmations de cette histoire est l'inscription Syclone sur le moteur. Rien n'a empêché les créateurs de le remplacer, car ils ont dessiné le logo d'entreprise du Typhoon avec la même police audacieuse. Mais les 4,5 mille voitures produites étaient exactement comme ça, comme si elles laissaient entendre que le «cyclone» n'était pas mort de lui-même.

Franchement, Typhoon est très efficace même aujourd'hui. La simplicité, sinon la primitivité de la forme de la carrosserie, va bien avec le kit carrosserie sport, et la piste plus large et la suspension abaissée de 7,5 cm confèrent au Typhoon une posture digne d'un vrai athlète. Cela ne semble rien de surnaturel, mais il s'est avéré si harmonieux qu'il ne deviendra jamais obsolète. Mais l'intérieur est tout le contraire. Il était mauvais depuis le début.

Les intérieurs des voitures américaines de cette époque ne se livraient pas du tout à l'esthétique et aux matériaux exquis - sans parler d'un SUV simple et abordable. Pour le Typhoon, l'intérieur du Jimmy d'origine n'a été modifié d'aucune façon - à l'exception du tableau de bord, qui a simplement été retiré du Pontiac Sunbird turbocompressé pour le manomètre de suralimentation.

Et oui, tout est très triste ici. L'intérieur est assemblé à partir des types de plastique les plus terribles, non seulement sans amour, mais peut-être même avec haine. Et dans le noir. Même la configuration maximale avec des sièges électriques en cuir, la climatisation et un magnétophone radio cool n'aide pas: il n'est guère plus confortable ici que dans le VAZ "neuf". Mais pour être honnête, cela n'a aucune importance.

Un tour de clé - et le moteur éclate avec un faible grondement utérin, ne vous laissant pas oublier les racines: cela ne ressemble pas à un V6, mais exactement aux trois quarts d'un V8. Avec beaucoup d'efforts, je traduis le levier de transmission floue en "drive" ... Une chose étonnante: du "Typhoon" on pouvait s'attendre à n'importe quelle sorte de grossièreté et de grossièreté, mais dans la vie, il s'avère être un homme vraiment généreux!

Oui, il a un moteur suralimenté de 319 ans, sans double volute, donc à bas régime, la turbine ne fonctionne essentiellement pas. Mais même dans la version atmosphérique d'origine, grâce au grand volume, cette unité a développé un solide XNUMX Nm, il n'y a donc pas de problèmes de traction: il suffit de toucher l'accélérateur - c'est parti. La transmission passe absolument imperceptiblement au-dessus des engrenages (toutes les "machines automatiques" modernes ne peuvent pas être aussi soyeuses), la suspension élimine en douceur les irrégularités malgré le fait qu'il y a des ressorts et un essieu continu derrière, la visibilité est au-delà des éloges - eh bien, juste un chérie, pas une voiture!

C'est vrai si vous n'appuyez pas le gaz sur le sol. Et si vous appuyez sur - toute l'essence infernale du "Typhoon" sort instantanément. Après un peu de réflexion, le "automatique" fait descendre le rapport, la turbine passe d'abord à un sifflet, puis à un sifflement furieux assourdissant, qui noie même la voix du moteur - et sous cet accompagnement GMC passe d'une vieille "brique" "dans un éclair blanc comme neige, obligeant les voisins du ruisseau à s'essuyer les yeux.

Très franchement, l'accélération à des vitesses urbaines n'est pas si phénoménale : Typhoon prend de la vitesse très rapidement, mais prend plutôt avec l'entourage et un contraste étonnant de forme et de capacité. Et les surcharges elles-mêmes sont comparables à quelque chose comme une BMW X5 diesel de 249 chevaux - de manière convaincante, sérieuse et sans plus. Mais partir d'un endroit est toujours un choc et une crainte.

La pédale de frein doit être enfoncée de toutes ses forces, sinon les mécanismes fragiles d'une voiture standard ne maintiendront pas le Typhoon en place. Nous augmentons le régime à trois mille ouvriers - le GMC répond avec un rugissement sanguinaire et de la traction remarquable s'affaisse d'un côté, comme une voiture de muscle classique. Début! Avec une secousse puissante, sans un soupçon de glissement, le Typhoon plonge en avant, ne laissant aucune ecchymose sur mon dos, semble-t-il, uniquement grâce à la chaise douce. L'horizon descend quelque part: le nez carré est soulevé dans le ciel, et approximativement à la frontière de la deuxième centaine, le super SUV ressemble plus à un speed boat perdu, revenant alors à sa position normale.

Vous voulez profiter de cette attraction encore et encore: chaque fois qu'un sourire stupide apparaît sur votre visage seul - et c'est maintenant, en 2021. Et il y a 30 ans, Typhoon a plongé beaucoup dans une véritable horreur primitive.

Bien qu'il soit encore capable de faire peur: il suffit de demander de la vitesse non pas en ligne droite, mais dans un virage. À l'exception de la sous-estimation, la suspension est restée presque standard, personne n'a touché la direction non plus - c'est-à-dire que le Typhoon tourne exactement comme on pourrait s'y attendre d'un SUV américain à cadre de la fin des années quatre-vingt. Certainement pas. Un volant long et complètement vide, des retards interminables dans les réactions et les roulis, comme ce bateau. Plus les freins, qui ne correspondent pas du tout à la vitesse de la voiture.

Mais le langage n'ose pas l'appeler des lacunes - après tout, le "Gelik" moderne d'AMG peut être décrit avec les mêmes mots. Et rien - aimé, désiré, immortel. La carrière de "Typhoon" a été beaucoup plus courte: il a quitté la chaîne de montage en 1993, ne laissant aucun héritier direct. Il est difficile de dire quelle en était la raison - qu'il s'agisse de la réticence des patrons de GM à soutenir le modèle encore trop audacieux, ou de l'indécision publique. Pourtant, admirer et acheter sont des choses complètement différentes.

Mais la boîte de Pandore, d'une manière ou d'une autre, était ouverte. Très vite, le Ford F-150 Lightning "chargé" est apparu, Jeep a sorti le Grand Cherokee avec un puissant moteur 5.9, et avec la sortie de la BMW X5, la capacité de cross-country et la dynamique accrues ont finalement cessé d'être des antonymes. Bien sûr, il serait naïf de croire que sans le typhon et le cyclone, le crossover bavarois ne serait pas né - mais, vous savez, une personne irait tôt ou tard dans l'espace, indépendamment de Gagarine et même de toute l'URSS. Quelqu'un doit encore être le premier, ouvrir les portes verrouillées vers de nouveaux couloirs du possible, et pour cette raison, il faut se souvenir du couple audacieux de GMC. Et le fait que même 30 ans plus tard, ces voitures soient capables de donner un plaisir presque enfantin les rend vraiment géniales.