En bref : Mini Cooper SE All4 Countryman
Essai routier

En bref : Mini Cooper SE All4 Countryman

Countryman est généralement idéal pour Mini. Parce que c'est un mélange, ce qui signifie qu'il appartient aux tendances de la mode. Dans notre cas, il existe également un hybride rechargeable. Complètement différente de toutes les Mini jusqu'à présent, avec la première presque oubliée avec un moteur électrique. L'hybride rechargeable Countryman est un véritable exemple de choix irrationnel-rationnel. Lorsque nous écrivons irrationnel, nous faisons référence à la mission principale de cette Mini d'être excentrique, enthousiaste et peut-être même de style britannique, c'est pourquoi la Mini moderne a acquis une réputation si différente pour elle-même. Juste aller! Nos lecteurs réguliers, cependant, ont déjà pu lire certaines des entrées sur les deux versions les plus puissantes du nouveau Countryman. Nous n'avons donc pas besoin d'expliquer davantage que le Countryman est rationnel - parce qu'il est assez grand, assez spacieux et par ailleurs parfaitement acceptable. Il est vrai que beaucoup de gens trouvent la conception du système d'instrumentation et d'infodivertissement assez inhabituelle (car la conception ne correspond pas à la fonction, mais deux écrans ronds plutôt opaques sont disponibles pour les sources d'informations pour le conducteur et appartiennent donc à la partie irrationnelle susmentionnée de la voiture). Cependant, il est également vrai que le conducteur peut obtenir toutes les informations importantes sur un écran tête haute (HUD) moderne, qu'il obtient en regardant à travers le pare-brise.

En bref : Mini Cooper SE All4 Countryman

On dirait de l'espace. À première vue, la disposition et le design des sièges semblent également inhabituels, mais ils ne peuvent être blâmés pour rien. Dans cette Mini, le cinquième passager est presque aussi à l'aise sur la banquette arrière.

Les deux autres Coutrymans au moment de notre brève introduction avaient une transmission classique, à la fois avec traction intégrale et le moteur de deux litres le plus puissant, une fois avec un turbodiesel, une fois avec un turbo essence, et une marque E supplémentaire - un badge et autre chose : un module de système hybride rechargeable.

En bref : Mini Cooper SE All4 Countryman

C'est donc la première Mini avec un lecteur alternatif. Si on regarde de près le design, on constate qu'il est connu. BMW a d'abord mis la même chose dans l'i8, sauf que tout y était inversé : le moteur électrique à l'avant et le moteur essence trois cylindres turbocompressé à l'arrière. Plus tard, la première conception réversible a été donnée à la BMW 225 xe Active Tourer. Le Countryman a une autonomie réelle légèrement plus courte que celle annoncée, qui devrait normalement parcourir environ 35 kilomètres. Pour ceux qui utilisent la voiture pour des trajets quotidiens plus courts (surtout en ville), cela suffira à se donner « bonne conscience ». Ce serait certainement mieux si la Mini avait un chargeur plus puissant (que 3,7 kilowatts seulement), car la charge à partir de chargeurs publics peut être plus rapide.

En bref : Mini Cooper SE All4 Countryman

Bien sûr, le rouage intégral est également de la partie, car le moteur électrique n'envoie sa puissance qu'aux roues arrière, mais cela ne se remarque vraiment qu'au démarrage (lorsque seul le moteur électrique tourne). Si vous avez besoin de plus de puissance, bien sûr, la puissance combinée des deux moteurs est suffisante.

Ainsi, Mini sert en temps opportun ceux qui recherchent une réponse appropriée pour le moment, alors qu'on ne sait pas encore tout à fait ce qu'il adviendra des diesels. Quiconque décide de le faire peut également demander une prime auprès du Fonds écologique slovène, ce qui réduira légèrement le prix d'achat important.

Mini Cooper SE All4 Countryman

données de base

Prix ​​du modèle de base : 37.950 €
Coût du modèle de test : 53.979 €
Puissance:165 kW (224


KM)

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur: 3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.499 cm3 - puissance maxi 100 kW (136 ch) à 4.400 tr/min - couple maxi 220 Nm à 1.250 - 4.300 tr/min. Moteur électrique - synchrone - puissance maximale 65 kW à 4.000 tr/min - couple maximal 165 Nm à 1.250 à 3.000 tr/min
Transfert d'énergie: transmission intégrale hybride, moteur essence traction avant, moteur électrique propulsion - boîte automatique 6 rapports à double embrayage - pneumatiques 225/55 R 17 97W
Capacité: vitesse de pointe 198 km/h, électrique 125 km/h - accélération 0-100 km/h 6,8 s - consommation moyenne en cycle mixte (ECE) 2,3 à 2,1 l/100 km, émissions de CO2 52-49 g/km - électricité consommation de 14,0 à 13,2 kWh / 100 km - autonomie électrique (ECE) de 41 à 42 km, temps de charge de la batterie 2,5 h (3,7 kW à 16 A ), couple maximal 385 Nm, batterie : Li-Ion, 7,6 kWh
Masé : véhicule vide 1.735 kg - poids total autorisé 2.270 kg
Dimensions extérieures: longueur 4.299 mm - largeur 1.822 mm - hauteur 1.559 mm - empattement 2.670 mm - réservoir 36 l
Boîte: 405/1.275 l

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