En bref : Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Il est plus que clair que toutes, ou du moins la plupart des grandes marques ont succombé au métissage. Même les plus sportifs, ceux qui ne fabriquaient que des voitures de sport ou même des supercars. Une chose similaire s'est produite une fois avec les moteurs diesel. On s'y est habitué d'abord dans la Golf, puis dans les plus grosses voitures, jusqu'à ce que les marques les proposent en version sportive. Et au début, il y avait beaucoup de puanteur et de ressentiment, mais le couple énorme, le grand réservoir de carburant et la consommation acceptable ont convaincu même les plus grands tomahawks infidèles.

Et puis "l'effet SUV" s'est produit. Petit, moyen ou grand. Peu importe pour le moment, juste une croix.

Ce qui, bien sûr, signifie encore une fois que tout le monde l'aura, et donc les derniers Mohicans sont tombés. L'un des derniers de la gamme est également Maserati.

Les Italiens ont joué avec l'idée d'un grand et prestigieux crossover au cours de la dernière décennie, mais en toute honnêteté, la recherche Kubang ne mérite pas vraiment une production en série. Au fil des années, le monde de l'automobile a changé et, par conséquent, l'étude de Cubang.

Dans la mesure où dans l'image finale elle ressemblait suffisamment à une limousine ou que l'identité de la voiture ne faisait plus de doute.

Avec une voiture avec un pedigree comme Maserati, vous ne pouvez tout simplement pas vous permettre de vous tromper. Du moins pas les plus gros. Par conséquent, le principe directeur des designers italiens était de créer une voiture grande, spacieuse et puissante, qui devrait également impressionner par sa maniabilité.

Certaines choses fonctionnaient plus, d'autres un peu moins. Le Levante est grand, mais nettement moins spacieux que ce à quoi vous pourriez vous attendre (du moins à l'intérieur ou sur les sièges avant). Nous ne contestons pas les performances, mais avec le traitement, bien sûr, tout est différent. Si un conducteur décide de conduire une Maserati, il sera déçu. S'il se rend compte qu'il conduit plus qu'un SUV de deux tonnes, la déception sera moindre. Il nous manque plus de confort, plus d'élégance raffinée. Le Levante prend beaucoup de temps dans une direction donnée, même si le conducteur exagère, mais un châssis bruyant avec une suspension plutôt sportive peut en déranger plus d'un. D'autant plus qu'il existe des concurrents beaucoup moins chers qui font bien mieux le travail. Ou plus élégant.

Mais en tout cas, nous ne pouvons pas blâmer Levante pour la forme. Quiconque aime la marque sera tellement impressionné par l'avant de la voiture qu'il ne remarquera certainement pas les problèmes et les lacunes restants. La Maserati est également reconnaissable à partir de la Levante, et l'arrière rappelle beaucoup la plus petite Ghibli, qui était en fait l'inspiration pour la Levante.

L'intérieur est raffiné, mais en italien, donc, bien sûr, tout le monde ne l'aimera pas. Encore une fois, qui que ce soit se sentira phénoménal dans la voiture. Il se débarrassera de certains souvenirs d'autres modèles Fiat, de certaines fonctionnalités sous-estimées et d'un moteur bruyant.

Oui, le Levante est disponible avec un moteur à essence bruyant et agréable, ainsi qu'un diesel également bruyant mais inconfortable. Dans une voiture aussi prestigieuse, le moteur devrait être mieux insonorisé si ses performances ne sont plus à la hauteur des moteurs diesel six cylindres d'aujourd'hui. D'autre part, 275 "chevaux" sont assez rapides pour sortir un SUV de cinq mètres et 2,2 tonnes de la ville à des vitesses allant jusqu'à 100 kilomètres par heure en moins de sept secondes. Même la vitesse de pointe est intimidante. Il y a peu d'hybrides prestigieux aussi grands, lourds et rapides. Mais qu'on sache au moins ici que le Levante est une Maserati !

texte : Sebastian Plevnyak 

photo : аша Капетанович

Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

données de base

Prix ​​du modèle de base :	86.900 €
Coût du modèle de test :	108.500 €

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	V6 - 4 temps - turbodiesel - cylindrée 2.987 cm3 - puissance maximale 202 kW (275 ch) à 4.000 tr/min - couple maximal 600 Nm à 2.000-2.600 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - une transmission automatique à 8 vitesses.
Capacité:	Vitesse de pointe de 230 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h 6,9 km/h - Consommation moyenne mixte (ECE) 7,2 l/100 km, émissions de CO2 189 g/km.
Transport et suspension :	le moteur entraîne les quatre roues - une transmission automatique à 8 vitesses.
Masé :	longueur 5.003 mm - largeur 1.968 mm - hauteur 1.679 mm - empattement 3.004 mm - coffre 580 l - réservoir 80 l.