Types, dispositif et principe de fonctionnement de la commande de portée des phares

Les phares de croisement d'une voiture ont une ligne de coupure établie, dont la position est régie par les règles et normes internationales. Il s'agit d'une ligne conditionnelle de transition de la lumière vers l'ombre, qui doit être choisie de manière à ne pas aveugler les autres participants au mouvement. D'autre part, il doit fournir un niveau d'éclairement routier acceptable. Si la position de la carrosserie change pour une raison quelconque, la position de la ligne de coupure change également. Pour que le conducteur puisse régler la direction du faisceau de croisement, c.-à-d. le contrôle de la ligne de coupure et de la portée des phares est appliqué.

But du contrôle de la portée des phares

Les phares initialement corrects sont fixés sur un véhicule déchargé avec l'axe longitudinal en position horizontale. Si l'avant ou l'arrière est chargé (par exemple, des passagers ou du fret), la position du corps change. Un assistant dans une telle situation est le contrôle de la portée des phares. En Europe, tous les véhicules à partir de 1999 doivent être équipés d'un système similaire.

Types de correcteurs de phares

Les correcteurs de phare sont divisés selon le principe de fonctionnement en deux types:

• action forcée (manuelle);
• auto.

Le réglage manuel de l'éclairage est effectué par le conducteur lui-même depuis l'habitacle à l'aide de divers entraînements. Par type d'action, les actionneurs sont divisés en:

• mécanique;
• pneumatique;
• hydraulique;
• électromécanique.

Mécanique

Le réglage mécanique du faisceau lumineux ne se fait pas depuis l'habitacle, mais directement sur le phare. Il s'agit d'un mécanisme primitif basé sur une vis de réglage. Il est généralement utilisé dans les modèles de voitures plus anciens. Le niveau du faisceau lumineux est ajusté en tournant la vis dans un sens ou dans l'autre.

Pneumatique

L'ajustement pneumatique n'est pas largement utilisé en raison de la complexité du mécanisme. Il peut être ajusté automatiquement ou manuellement. Dans le cas d'un réglage pneumatique manuel, le conducteur doit régler l'interrupteur de position n sur le panneau. Ce type est utilisé en conjonction avec un éclairage halogène.

En mode automatique, des capteurs de position du corps, des mécanismes et une unité de commande du système sont utilisés. Le réflecteur régule la pression de l'air dans les conduites reliées au système d'éclairage.

Hydraulique

Le principe de fonctionnement est similaire au principe mécanique, mais dans ce cas, la position est ajustée à l'aide d'un liquide spécial dans des lignes scellées. Le conducteur ajuste la position de l'éclairage en tournant la molette dans l'habitacle. Dans ce cas, un travail mécanique est effectué. Le système est connecté au vérin hydraulique principal. Tourner la roue augmente la pression. Les cylindres bougent et le mécanisme fait tourner la potence et les réflecteurs des phares. L'étanchéité du système vous permet d'ajuster la position de la lumière dans les deux sens.

Le système est considéré comme peu fiable, car avec le temps, l'étanchéité se perd à la jonction des manchettes et des tubes. Le fluide s'écoule, permettant à l'air d'entrer dans le système.

Électromécanique

L'entraînement électromécanique est l'option de réglage des feux de croisement la plus courante et la plus populaire dans de nombreux véhicules. Il est ajusté par la rotation de la roue du conducteur avec des divisions dans l'habitacle sur le tableau de bord. Il y a généralement 4 positions.

L'actionneur est un motoréducteur. Il se compose d'un moteur électrique, d'une carte électronique et d'un engrenage à vis sans fin. La carte électronique traite la commande et le moteur électrique fait tourner l'arbre et la tige. La tige change la position du réflecteur.

Réglage automatique des phares

Si la voiture est équipée d'un système de correction automatique des feux de croisement, le conducteur n'a pas besoin d'ajuster ou de tourner quoi que ce soit lui-même. L'automatisation en est responsable. Le système comprend généralement:

• unité de contrôle;
• capteurs de position du corps;
• mécanismes exécutifs.

Des capteurs analysent la garde au sol du véhicule. S'il y a des changements, un signal est envoyé à l'unité de commande et les actionneurs règlent la position des phares. Souvent, ce système est intégré à d'autres systèmes de positionnement du corps.

De plus, le système automatique fonctionne en mode dynamique. L'éclairage, en particulier l'éclairage au xénon, peut instantanément aveugler le conducteur. Cela peut se produire lors d'un changement brusque de la garde au sol sur la route, lors du freinage et d'un mouvement vers l'avant brusque. Le correcteur dynamique ajuste instantanément le rendement lumineux, empêchant l'éblouissement des conducteurs éblouissants.

Conformément aux exigences réglementaires, les voitures équipées de phares au xénon doivent disposer d'un correcteur automatique pour les feux de croisement.

Installation du correcteur

Si la voiture ne dispose pas d'un tel système, vous pouvez l'installer vous-même. Il existe différents kits sur le marché (de l'électromécanique à l'automatique) à des prix variés. L'essentiel est que l'appareil corresponde au système d'éclairage de votre voiture. Si vous avez des compétences et des outils spéciaux, vous pouvez installer le système vous-même.

Après l'installation, vous devez ajuster et ajuster le flux lumineux. Pour ce faire, vous devez dessiner un schéma spécial sur le mur ou le bouclier, sur lequel les points de déflexion du faisceau sont indiqués. Chaque phare est réglable individuellement.

Comment vérifier si cela fonctionne

Les capteurs de position du corps peuvent être différents. Par exemple, la durée de vie des capteurs potentiométriques est de 10 à 15 ans. L'entraînement électromécanique peut également tomber en panne. Avec le réglage automatique, vous pouvez entendre le bourdonnement caractéristique de la commande de réglage lorsque le contact et les feux de croisement sont mis. Si vous ne l'entendez pas, c'est le signal d'un dysfonctionnement.

En outre, les performances du système peuvent être vérifiées en modifiant mécaniquement la position de la carrosserie de la voiture. Si le flux lumineux change, le système fonctionne. La cause de la panne peut être le câblage électrique. Dans ce cas, des diagnostics de service sont nécessaires.

Le contrôle de la portée des phares est une caractéristique de sécurité importante. De nombreux conducteurs n'attachent pas beaucoup d'importance à cela. Mais vous devez comprendre que la lumière fausse ou aveuglante peut entraîner de tristes conséquences. Cela est particulièrement vrai pour les véhicules équipés de phares au xénon. Ne mettez pas les autres en danger.