Types et paramètres de jantes

L'un des éléments clés de toute voiture, sans lequel le transport ne peut pas parcourir même un mètre, est la roue. Le marché des pièces et composants automobiles offre une grande variété de jantes de voiture. Chaque automobiliste, en fonction de ses capacités matérielles, est en mesure de choisir un style de jantes pouvant être installé sur sa voiture pour en souligner la beauté.

De plus, le propriétaire de la voiture peut utiliser des disques non seulement avec un diamètre non standard, mais également avec une largeur. Les épissures sont très populaires parmi les amateurs de tuning automobile. Les avantages et les inconvénients de cette catégorie de disques sont déjà disponibles. examen séparé... Pour l'instant, nous allons nous concentrer sur les roues standard proposées par les fabricants de pièces automobiles.

Ils diffèrent les uns des autres non seulement par leur conception. Tout d'abord, leurs différences résident dans leurs paramètres techniques. Malheureusement, certains automobilistes sont guidés uniquement par le fait qu'ils aiment la conception de la roue et que les trous de montage s'adaptent.

Si la jante est mal sélectionnée, le confort pendant le voyage peut en souffrir, mais dans de nombreuses situations, les erreurs dans une telle sélection entraînent en outre une usure accélérée de certaines pièces de suspension. Voyons comment choisir la bonne jante, ainsi que ses modifications.

Objectif et conception des disques de roue

Malgré le fait qu'une grande variété de jantes soit proposée chez les concessionnaires automobiles, leur conception différente n'est pas destinée uniquement à changer l'apparence de la voiture. Tout le monde sait qu'un pneu est mis sur le disque (en détail sur les variétés et la structure de cet élément est décrit dans un autre avis). Le disque comporte plusieurs trous qui permettent d'installer la roue complète (disque + pneu) sur le moyeu du train de roulement à l'aide de boulons spéciaux. Par conséquent, le but de la jante est de fournir une communication moyeu-pneu-route efficace.

Cet élément est un maillon intermédiaire important qui assure le déplacement efficace du véhicule sur la route. La jante elle-même ne participe pas à la traction. Les pneus automobiles en sont responsables. Il se distingue par un motif de bande de roulement, des matériaux qui déterminent la saisonnalité du fonctionnement du produit. Chaque paramètre clé est indiqué sur le côté du pneu (le marquage du pneu est discuté en détail ici).

Pour éviter que le pneu ne décolle du disque pendant que la voiture roule, ainsi qu'en raison de l'effet de la pression d'air élevée dans la roue (pour savoir combien vous devez gonfler les pneus dans la voiture, lisez séparément), il y a une saillie annulaire spéciale sur le disque, également appelée étagère. Cet élément peut avoir une vue standard, plate ou agrandie.

De plus, la jante de la roue a un bourrelet dans lequel la tablette s'insère en douceur. Cette partie peut avoir un profil différent. La conception du disque doit garantir que tout le plan de la partie corticale du pneu est correctement aligné avec le disque. Pour cette raison, toute jante de voiture doit avoir une résistance et une rigidité maximales. De plus, chaque fabricant essaie de fabriquer un produit aussi léger que possible (plus la roue est lourde, plus le châssis de la voiture et sa transmission subiront de charge, et le moteur consommera plus de couple pour faire tourner la roue).

Pour que le mouvement de la voiture ne s'accompagne pas de battements de roues, cet élément du châssis de la voiture est créé avec une géométrie de cercle idéale. Mais même une telle roue peut battre si la fixation du produit ne correspond pas aux trous du moyeu. Nous en parlerons en détail un peu plus tard.

Types de jantes

Tous les types de roues de voiture peuvent être divisés en 4 catégories principales ;

• Timbré;
• Jeter;
• Forgé;
• Composite (ou combiné).

Chaque type de roue a ses propres caractéristiques, ainsi que des avantages et des inconvénients. Examinons plus en détail chacun de ces types séparément.

Disques estampés ou en acier

L'option la plus courante et la plus budgétaire est l'estampage. C'est un disque en acier. Il se compose de plusieurs parties. Chaque élément de disque est réalisé par emboutissage sous une grande presse. Ils sont reliés en une seule structure par soudage. Pour éviter que le produit ne crée un battement, la technologie de production implique l'alignement de chaque produit. De plus, chaque nouveau disque, quels que soient le modèle et les matériaux utilisés dans le processus de fabrication, est équilibré immédiatement avant d'être installé sur la machine.

Le passager clandestin appartient également à cette catégorie de disques. Ce que c'est et en quoi elle diffère d'une roue de secours ordinaire est décrite dans un autre article.

Les avantages de tels disques incluent :

1. Il est facile d'emboutir et de connecter des parties d'un disque, de sorte que la production de tels produits est bon marché, ce qui a un effet positif sur le prix des disques ;
2. Résistance suffisante - chaque catégorie est conçue pour des modèles de voiture spécifiques, car la masse du véhicule joue également un rôle important dans la facilité d'entretien des disques (la force de la roue heurtant un obstacle dépend principalement du poids de la voiture et de sa vitesse) ;
3. Dans la plupart des cas, ces disques sont déformés lors d'un impact fort, plutôt que de s'envoler. Grâce à cela, les dommages sont facilement réparés en roulant.

Les inconvénients des emboutissages sont les suivants :

1. Étant donné que ce produit appartient à la catégorie budget, le fabricant ne fabrique pas de disques avec un design spécial. Pour embellir un tel élément sur un véhicule, les automobilistes se voient proposer toutes sortes de capuchons décoratifs, qui sont fixés dans la jante des disques avec une bague en acier. De plus, ils peuvent être fixés en passant une pince en plastique à travers le trou du disque.
2. Par rapport aux autres types de disques, les estampes sont les plus lourdes ;
3. Bien que pendant le processus de fabrication chaque produit soit traité avec un revêtement anti-corrosion, pendant le fonctionnement cette couche protectrice est endommagée. La dépendance à l'humidité rend ces produits moins attrayants par rapport à leurs homologues en alliage léger et forgé.

Roues en alliage

Le prochain type de jantes dans les cercles d'automobilistes est également appelé alliage léger. Le plus souvent, ces produits sont fabriqués à partir d'alliages d'aluminium, mais il existe souvent des options, notamment le magnésium. De tels disques sont recherchés en raison de leur résistance, de leur poids réduit et de leur excellent équilibrage. En plus de ces facteurs, le moulage permet au fabricant de créer des produits avec des conceptions uniques.

La caractéristique de conception de tels disques est que la jante et le disque ne sont pas connectés l'un à l'autre par soudage, comme c'est le cas avec un analogue estampé. Dans ce cas, ces parties forment un tout.

Les avantages des jantes en alliage sont les suivants :

• L'ensemble du processus de fabrication est effectué avec une précision maximale, ce qui exclut pratiquement l'apparition de produits défectueux sur le marché ;
• Une large gamme de conceptions de produits, ce qui permet de changer l'apparence de la voiture ;
• Par rapport aux estampes, les jantes en alliage sont beaucoup plus légères (si vous prenez les options conçues pour un modèle de voiture particulier) ;
• De plus, ces produits assurent une meilleure dissipation de la chaleur des plaquettes de frein.

Les inconvénients des jantes en alliage léger incluent leur fragilité relativement élevée. Si la voiture tombe dans un trou grave, l'emboutissage est souvent simplement déformé (dans de nombreux cas, le caoutchouc n'en souffre même pas) et l'analogue coulé peut se fissurer. Cette propriété est due à la structure granuleuse du métal, c'est pourquoi le produit tolère mal les chocs.

La rupture du disque est causée par la formation de microfissures, qui apparaissent à la suite de petits coups lors du mouvement de la voiture. Pour rendre le disque plus durable, le fabricant peut épaissir les parois, mais cela affectera négativement son poids. Un autre inconvénient des jantes en alliage est qu'elles sont extrêmement difficiles à récupérer après des dommages. Souvent, le redressement et le laminage de telles modifications entraînent la formation de microfissures supplémentaires.

Le prochain inconvénient de la coulée est que pendant le fonctionnement, le produit est facilement endommagé - des éraflures, des rayures et des éclats apparaissent. Pour cette raison, ces disques nécessitent des soins et une protection constants. Sinon, ils perdront rapidement de leur beauté.

Roues forgées

En tant que type de jantes en alliage léger, les acheteurs se voient proposer une version forgée. Le soi-disant « forgeage » est réalisé par emboutissage d'un alliage d'aluminium. Le matériau peut être un mélange d'aluminium, de magnésium et de titane. Après la création du produit, il est traité mécaniquement. À la suite de l'utilisation de cette technologie de fabrication, une structure fibreuse est créée, qui forme plusieurs couches de matériau.

Par rapport aux analogues estampés et moulés, ces produits sont plus légers et plus beaux. Mais si de tels disques sont comparés à leurs homologues coulés conventionnels, le forgeage a une plus grande résistance. Grâce à cela, les roues forgées sont capables de résister aux chocs violents et de ne pas se fissurer.

En plus de la difficulté de remise à neuf, le principal inconvénient des roues forgées est le coût élevé du produit. Un autre inconvénient du forgeage est qu'avec un fort impact, le produit ne se déforme pas, tout en éteignant l'énergie, mais transfère la force à la suspension, ce qui peut causer de graves dommages à ce système automobile par la suite.

S'il y a un désir de choisir une sorte de conception de disque originale, alors dans le cas de la version forgée, l'acheteur est limité dans ce domaine. La raison en est la complexité de fabrication.

Disques combinés ou fractionnés

La roue composite incarne toutes les vertus des versions forgées et coulées. Au cours du processus de fabrication, le fabricant verse la partie principale du disque, mais l'élément forgé (jante) y est vissé avec des boulons.

Cet arrangement vous permet de créer les disques les plus durables et les plus beaux. Ces produits sont difficiles à restaurer et coûtent également beaucoup plus cher que les produits contrefaits. Malgré cela, leurs mérites l'emportent sur tous les inconvénients.

En plus des types de disques répertoriés, qui sont devenus très populaires, il existe également des modèles rares et coûteux. Un exemple en sont les modèles à rayons, qui sont installés sur des voitures anciennes de collection. Il existe également des disques composites. Ils sont principalement utilisés dans les supercars pour faciliter le transport. Ils sont faits de plastique robuste, de fibre de carbone et d'autres matériaux.

Comment choisir des jantes en fonction de paramètres ?

Lors du choix de nouveaux disques pour votre cheval de fer, vous devez tenir compte des recommandations du fabricant. Si vous souhaitez distinguer d'une manière ou d'une autre votre véhicule de la masse grise en installant des disques non standard, la liste des options acceptables indique non seulement le diamètre de jante autorisé, mais également le profil de caoutchouc compatible avec une catégorie particulière de disques.

Lorsque la suspension d'une voiture est conçue, elle est conçue en tenant compte des charges imposées par une roue avec des paramètres spécifiques. Si l'automobiliste utilise une option non standard, il y a une forte probabilité que la suspension du véhicule en souffre.

Pour certains automobilistes, il suffit que la nouvelle roue proposée pour leur voiture respecte plusieurs ou la plupart des paramètres requis. En fait, il est très important que tout ce dont le constructeur automobile a besoin soit parfaitement conforme à la description du produit.

Lors de l'achat de nouveaux disques, il faut être guidé non seulement par la conception du produit et le nombre de trous pour le montage sur le moyeu. Voici les paramètres dont vous avez besoin pour naviguer :

1. Largeur de jante;
2. Diamètre du disque ;
3. Départ du disque ;
4. Nombre de trous de montage ;
5. Distance entre les trous de montage ;
6. Le diamètre de l'alésage du disque.

Considérons quelle est la particularité de chacun des paramètres énumérés.

Largeur de jante

La largeur de la jante doit être comprise comme la distance de l'un à l'autre rebord de la jante à l'intérieur. Lorsque de nouveaux pneus sont sélectionnés, ce paramètre doit être environ 30 pour cent inférieur au profil du pneu. Les constructeurs automobiles ne recommandent pas d'utiliser des disques qui ne sont pas standard pour un modèle particulier. Ils peuvent être plus étroits ou plus larges.

1 Diamètre de montage
2 Largeur de jante

En raison d'un fort étirement ou d'un rétrécissement du pneu, sa bande de roulement se déforme. Comme la plupart des automobilistes le savent, ce paramètre a un effet négatif sur les caractéristiques de conduite du véhicule, et notamment sur son adhérence à la chaussée. En savoir plus sur les bandes de roulement des pneus dans un autre avis.

Les fabricants définissent le paramètre admissible pour l'écart de la largeur du disque par rapport à la norme dans un maximum d'un pouce (pour les disques d'un diamètre allant jusqu'à 14 ") ou d'un pouce et demi si le diamètre du disque est supérieur 15".

Diamètre du disque

C'est peut-être le paramètre le plus fondamental par lequel la plupart des automobilistes sélectionnent de nouvelles roues. Malgré le fait qu'il soit très important pour le bon fonctionnement de la voiture, ce paramètre n'est pas le seul important. En termes de diamètre de disque, la gamme de produits comprend des modèles de disques dont le diamètre va de dix à 22 pouces. La plus courante est la version 13-16 pouces.

Pour chaque modèle de voiture, le constructeur définit sa propre taille de jante. De plus, la liste indique toujours la taille standard, ainsi que celle autorisée. Dans le cas de l'installation de disques de diamètre non standard, vous devrez également sélectionner des pneus avec un profil modifié. La raison en est que le passage de roue n'est pas sans dimension. Même si le diamètre de la roue elle-même permet de l'installer en espace libre, il faut garder à l'esprit que les roues avant doivent également tourner.

Si leur diamètre est trop grand, le rayon de braquage de la voiture augmentera considérablement (pour plus de détails sur l'importance d'un paramètre tel que le rayon de braquage, lisez séparément). Et si une protection en plastique est également installée dans le passage de roue, la maniabilité de la voiture en sera grandement affectée. Les pneus à profil bas sont très populaires chez les jeunes.

Ils permettent d'installer les jantes agrandies au maximum sur la voiture, même si elles ne sont pas indiquées dans la liste fournie par le constructeur. Nous ne parlerons pas en détail du fonctionnement d'une voiture sur des pneus à profil bas maintenant. Il y a article détaillé séparé... Mais en somme, ce réglage présente plusieurs inconvénients non négligeables, à cause desquels il n'y a aucune raison, hormis l'esthétique, d'utiliser des disques de trop gros diamètre.

Disque de départ

Le concept de porte-à-faux du disque désigne la distance à laquelle le milieu du disque (dans la coupe visuelle longitudinale) dépassera de la partie de montage de la roue. Ce paramètre est mesuré depuis la base de la surface de contact du disque avec le moyeu jusqu'à la section axiale du disque.

Il existe trois catégories de disques, qui diffèrent par leur décalage :

1. Zéro départ. C'est alors que la verticale conditionnelle, passant au milieu de la section longitudinale du disque, touche la partie centrale de la surface de contact du disque avec le moyeu ;
2. Départ positif. Il s'agit d'une variante dans laquelle la partie externe du disque est en retrait par rapport au moyeu (l'élément central du disque est situé au plus près de la partie externe du disque) ;
3. Portée négative. Il s'agit d'une option dans laquelle la partie de montage de la roue est en retrait au maximum par rapport au bord extérieur du disque.

Dans l'étiquetage du disque, ce paramètre est indiqué par le marquage ET et est mesuré en millimètres. Le porte-à-faux positif maximum autorisé est de + 40 mm. Il en va de même pour l'écart négatif maximal autorisé, et dans la documentation, il sera indiqué comme ET -40 mm.

1 Voici le disque
2 Avant du disque
3 Porte-à-faux positif du disque
4 Décalage du disque zéro
5 Décalage de disque négatif

L'indicateur ET est défini par le constructeur automobile, car les ingénieurs de chaque marque automobile développent différentes modifications du châssis de la voiture. Si le conducteur ne respecte pas les recommandations du constructeur concernant le déplacement des disques, il risque de gâcher rapidement la suspension de la voiture (sa structure et ses variétés sont discutées en détail ici). De plus, la tenue de route de la voiture sera sensiblement réduite.

L'usure accélérée du bogie et des éléments de suspension est due au fait que le décalage non standard du disque modifie la charge que la roue exerce sur les leviers, les roulements, les roulements et le moyeu pendant la conduite, en particulier sur des surfaces inégales. La largeur de piste dépend également du départ du disque. C'est également un facteur important, car une voiture qui ne tombe pas dans une piste moletée, par exemple sur une route de terre ou enneigée, sautera constamment hors de la piste et il sera beaucoup plus difficile pour le conducteur de gérer le transport. .

Diamètre des trous de montage et leur nombre

Ce paramètre dans le marquage des jantes de voiture est appelé PCD. Cette abréviation indique la distance entre les centres des trous de montage (premier chiffre) et le nombre de boulons de montage nécessaires pour fixer la roue au moyeu (deuxième chiffre et est indiqué après le x ou *). L'ordre d'écriture de ces paramètres peut différer d'un fabricant à l'autre. Sur le territoire des pays de la CEI, le marquage du type 5x115 est souvent utilisé.

Paramètres standard, selon le modèle de voiture, la distance entre les centres des trous de montage peut aller de 98 mm à 140 mm. Le nombre de ces trous varie de quatre à six.

Si le nombre de trous de montage n'est pas difficile à déterminer visuellement, il est alors impossible de comprendre la distance entre les centres de ces trous, vous devez donc faire attention à l'étiquetage du produit. Certains automobilistes pensent que le modèle de boulon avec des paramètres tels que 98x4 et 100x4 est une différence insignifiante. Mais ce couple de millimètres joue un grand rôle dans le désalignement du disque, ce qui peut le déformer un peu.

Si en mode ville cela peut même ne pas être remarqué, alors après avoir conduit sur l'autoroute, le conducteur sentira immédiatement le battement des roues qui sont à l'arrêt. Si vous conduisez constamment à des vitesses élevées de cette manière, vous devez vous attendre à ce que les pièces du train de roulement s'usent plus rapidement. De plus, vous devrez changer les pneus en raison de leur usure inégale (pour plus de détails sur les autres pannes qui affectent l'usure des pneus, voir ici).

Diamètre du trou central du disque

Habituellement, les fabricants de disques font ce trou légèrement plus grand que le diamètre du moyeu lui-même, de sorte qu'il est plus facile pour l'automobiliste de ramasser et d'installer le disque sur la voiture. Les options standard pour la plupart des voitures ont une taille de 50 à 70 millimètres (elles sont différentes pour chaque modèle de voiture). Si une roue standard est sélectionnée, ce paramètre doit correspondre parfaitement.

Lors de l'achat d'un disque non standard, vous devez faire attention à la présence de bagues d'espacement spéciales qui vous permettent d'installer des disques non standard sur une voiture. Le centrage de ces disques de grand alésage se fait à l'aide de paramètres PCD.

De plus, vous devez faire attention au fait que dans la plupart des voitures, des goupilles de limitation sont installées sur les moyeux des roues motrices. Ils réduisent la charge de couple sur les boulons de fixation. Pour des raisons de sécurité, ils ne doivent pas être retirés si les trous des disques ne sont pas alignés avec ces éléments. Un exemple de ceci est des situations où les boulons de roue ne sont pas correctement serrés. Pendant le trajet, ils sont dévissés.

Sans ces goujons, le filetage des boulons ou à l'intérieur du moyeu se romprait en raison du faux-rond de la roue, ce qui compliquerait le montage / démontage ultérieur de la roue. Lorsque le conducteur entend un fort battement en roue libre ou en frein moteur, s'arrêter immédiatement et vérifier le serrage des boulons, notamment sur les roues motrices.

Où se trouve l'étiquette du disque ?

Quel que soit le matériau utilisé par le constructeur pour la fabrication de ce produit, le modèle de voiture pour lequel le produit est utilisé, ainsi que la technologie utilisée dans la production, le marquage sera nécessairement présent sur la jante de la roue. Sur de nombreux disques standard, ces informations sont imprimées sur la face avant du produit, mais afin de préserver son apparence, ces informations peuvent souvent être trouvées au dos de la jante.

Souvent, les marquages ​​sont appliqués entre les trous de montage. Dans un souci de préservation des informations, les chiffres et les lettres sont appliqués par embossage, et non à l'aide d'autocollants, qui peuvent se détériorer en cours de fonctionnement. Lors du choix d'un nouveau produit, l'automobiliste doit être capable de "lire" de manière autonome les symboles que le fabricant indique sur ses produits.

Décodage du marquage des jantes

Pour que les automobilistes ne soient pas démunis quant au bon déchiffrement des inscriptions du disque, la symbolique est standardisée, quel que soit le pays de production. Considérez les informations que le marquage de la jante contient. Voici une des inscriptions que l'on peut voir sur le disque : 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (ou d) 57.1.

Le décodage de ces symboles est le suivant :

Numéro de symbole dans l'ordre :	Symbole:	Indique:	Description:
1	6.5	Largeur de jante	Distance interne entre les bords des étagères. Mesuré en pouces (un pouce équivaut à environ 2.5 centimètres). Selon ce paramètre, le caoutchouc est sélectionné. Idéal lorsque la jante se situe au milieu de la plage de largeur du pneu.
2	J	Type de bord de jante	Décrit la forme du bord de la jante. Dans cette partie, le caoutchouc adhère étroitement à la jante, grâce à quoi l'air dans la roue est retenu par la rigidité du court et un ajustement parfait des produits. Dans le marquage standard, cette lettre est principalement utilisée, mais certains fabricants indiquent également des paramètres supplémentaires. Par exemple, ce sont les symboles P ; RÉ; DANS; À; JK ; JJ. Selon le symbole utilisé, le fabricant indique en outre : Le rayon du demi-cercle du bord ; La forme de la partie profilée du bord ; De combien de degrés les étagères sont-elles inclinées par rapport à l'axe central du disque ; La hauteur du étagères et autres paramètres.
3	Х	Type de disque	Indique à quelle catégorie de produits appartient le produit, par exemple, monolithe (symbole x) ou construction divisée (à l'aide du symbole -). Les voitures conventionnelles et les camions surdimensionnés sont équipés de disques de type X. Les modèles pliables sont conçus pour les véhicules de grande taille. La raison en est que pour ces véhicules, le caoutchouc le plus rigide est utilisé, qui ne peut pas être mis sur la roue sans démonter la jante.
4	15	Diamètre du disque	Ce n'est pas vraiment le diamètre net du disque sur les bords de la jante. Il s'agit du support de jante, qui indique quel diamètre cortical peut être adapté à un modèle de jante particulier. Dans ce cas, c'est 15 pouces. Souvent, les automobilistes appellent ce paramètre le rayon du disque. Ce chiffre doit nécessairement coïncider avec le chiffre indiqué sur le pneumatique lui-même.
5	N2	Nombre de saillies annulaires	Ce paramètre est aussi appelé nombre de tonneaux (ou Humps). Dans cette modification, ces protubérances sont situées des deux côtés du disque (numéro 2). Cette partie de la conception est principalement destinée à la fonction de montage en caoutchouc tubeless. Si une lettre H est utilisée, la bosse est située sur un seul côté du disque. Le marquage FH indique une forme de bosse plate (du mot Flat). Des marques AH peuvent également apparaître, indiquant une forme de col asymétrique.
6	5	Nombre de trous de montage	Ce nombre doit toujours correspondre au nombre de trous de montage sur le moyeu lui-même. Il existe des jantes dites universelles, qui ont deux options pour les trous de montage. Grâce à cela, un disque spécifique peut être adapté à un autre modèle de voiture. Mais c'est extrêmement rare en production. Le plus souvent, de telles options se trouvent sur le marché secondaire, lorsque l'automobiliste a percé indépendamment des trous pour un autre moyeu. Dans ce cas, cinq trous de boulons sont spécifiés. Ce numéro dans le marquage est toujours à côté d'un autre numéro. Ils sont séparés les uns des autres par la lettre x ou par *
7	112	Espacement des trous de montage	Ce chiffre indique la distance entre les centres des trous de montage adjacents, et il est mesuré en millimètres. Dans ce cas, ce paramètre est de 112 mm. Même s'il y a quelques millimètres entre la distance des trous sur le disque et sur le moyeu, vous ne devriez pas utiliser de telles options, car dans ce cas, vous devrez serrer légèrement les boulons en biais, ce qui conduit toujours à une légère distorsion du disque. Si les disques sont beaux et que l'automobiliste ne veut pas les vendre ou s'il n'est pas possible dans un proche avenir de les remplacer par des options de modèle de boulon plus appropriées, vous pouvez utiliser des boulons de roue spéciaux avec un excentrique. Ils vous permettent de fixer correctement le disque dont le modèle de boulon ne correspond pas au paramètre requis de quelques millimètres.
8	ET39	Disque de départ	Comme nous l'avons déjà considéré, il s'agit de la distance de la partie de montage du disque par rapport à l'axe central de l'ensemble du disque (sa section longitudinale visuelle). Ce paramètre est mesuré en millimètres. Dans ce cas, le départ est positif. S'il y a un signe "-" entre les lettres et les chiffres, cela indique un surplomb négatif. L'écart maximum par rapport au centre ne doit pas dépasser 40 mm.
9	d57.1	Diamètre du trou de montage ou de moyeu	Une partie du moyeu doit s'insérer dans ce trou, ce qui facilite l'installation du disque lourd en place. Ce paramètre est mesuré en millimètres. Dans le marquage considéré, il est de 57.1 mm. Un trou de 50-70 mm peut être utilisé dans les disques. Le disque doit également être adapté à ce paramètre de la gaine de moyeu. Si le diamètre de ce trou sur le disque est supérieur de quelques millimètres à celui du moyeu, le produit peut être installé.

Ainsi, comme vous pouvez le constater, le choix de nouvelles roues peut affecter directement non seulement l'apparence de la voiture, mais également sa sécurité. Ce n'est pas agréable quand un pneu éclate ou qu'une roue s'envole du moyeu. Mais c'est pire si cela se produit par la faute de l'automobiliste lui-même. Pour cette raison, le choix de cet élément du véhicule doit être abordé avec le plus grand sérieux.

De plus, nous vous suggérons de regarder une courte vidéo sur la façon de sélectionner des disques pour votre voiture :

QU'EST-CE QUE L'ÉTIREMENT ? TOUT SUR LES DISQUES, LES ESPACES ET LES TAILLES POUR VOTRE VOITURE

Questions et réponses

Comment décrypter les paramètres des jantes ? W est la largeur du disque. D - diamètre. PCD - le nombre de boulons de montage et la distance entre eux (souvent marqué comme 4x100 ...) ET - porte-à-faux. DIA ou d est le diamètre du plan d'accouplement.

Quelle est la taille de la jante ? La taille d'une jante est une combinaison de tous les paramètres (décalage, type de jantes, etc.), et pas seulement son diamètre ou le nombre de boulons de fixation.

Où la taille du disque est-elle répertoriée ? Dans de nombreux cas, ces marquages ​​sont appliqués à l'intérieur ou à l'extérieur du disque. Certains fabricants utilisent des autocollants ou des tampons d'usine.