Essai routier Porsche Panamera
Le marché l'exige depuis longtemps. Rencontrez le Sport Turismo - le premier break de l'histoire de la marque Porsche
Si c'était arrivé quelques années plus tôt, le bruit aurait été ... Et maintenant, il semble que rien d'extraordinaire ne se soit produit. Après avoir connu deux multisegments et une grande berline cinq portes, le break de Porsche semble être une évidence.
De plus, de l'avis de beaucoup, il s'est avéré encore plus beau que le liftback désormais classique. Cependant, choisir la plus frappante et la plus élégante parmi les deux modifications de la voiture est aussi difficile que de choisir entre un poulet et un poisson dans un avion. Mais si vous regardez l'aspect pratique et la convivialité, le Sport Turismo est clairement le leader.
Et ce n'est pas seulement l'espace à bagages qui a augmenté de 20 litres. Le break Panamera a une ouverture plus pratique dans le compartiment à bagages, et les clients peuvent commander une configuration de cabine 4 + 1 sur demande. Cela implique l'installation non pas de deux fauteuils séparés sur la rangée arrière, mais d'un canapé avec trois appuie-tête. Cependant, atterrir sur la rangée arrière du Sport Turismo du troisième pilote est une aventure aussi étrange que l'idée d'utiliser la voiture comme un break typique pour transporter des effets personnels.
Malgré toute la praticité de la carrosserie, la Sport Turismo est une vraie Porsche: avec des centrales électriques folles, un châssis exemplaire et une tenue de route vérifiée. Après tout, il a hérité de tous les jouets technologiques que nous avons déjà rencontrés lors du test d'une voiture ordinaire.
Le break dispose de la même gamme de moteurs, des mêmes transmissions et du même châssis avec des éléments pneumatiques à trois chambres et des amortisseurs à rigidité variable.
Mais les ingénieurs ont encore quelque chose de spécial en réserve pour le break. Ainsi, l'aérodynamique active est prévue pour toutes les modifications de Sport Turismo, pas seulement pour la version Turbo. Cependant, contrairement au plumage de la Panamera Turbo liftback, ce n'est pas si complexe ici.
Il n'y a qu'un seul becquet de toit qui ne change que l'angle d'attaque dans les modes Sport et Sport +. Ou il s'ouvre de force à l'aide d'une fonction spéciale cachée au fond du menu multimédia. À propos, cela fonctionne dans un autre cas - lorsque la trappe s'ouvre. L'aile change alors son angle d'attaque et crée une énorme force d'appui contre l'essieu arrière pour compenser la portance générée par le toit ouvrant ouvert.
En général, le Sport Turismo, étant plus pratique, n'est en aucun cas inférieur à son frère à cinq portes plus mince dans ses compétences de conduite. Donc, si vous avez gagné de l'argent avec la Panamera et que vous aimez les breaks, alors le choix est évident. Au moins jusqu'à la sortie de la prochaine génération de Mercedes-Benz CLS Shooting Brake.
