Essai routier Ford Explorer vs Kia Sorento Prime
Stationner un énorme crossover dans une cour typique de Moscou avec des immeubles de grande hauteur de la fin des années 1970 est une autre tâche.
Garer une Ford Explorer dans une cour typique de Moscou avec des immeubles de grande hauteur de la fin des années 1970 est toujours un défi. Premièrement, vous devez trouver au moins six mètres d'espace libre, et deuxièmement, placez habilement ces parois latérales sans fin entre les voitures garées, en vous assurant que vous pouvez toujours sortir de la voiture. Oui, il y a des caméras arrière et même avant, et le processus de stationnement peut également être confié à l'électronique, mais vous devez toujours garder une trace des coins de la carrosserie - ce n'est même pas une heure, la voiture déplacera un poteau ou un arbre .
Dans une rangée de toutes les autres voitures, Explorer ressemble à un morceau, et après la mise à jour - encore plus massif. Non, les dimensions du SUV n'ont pas changé, mais l'Explorer a d'autres pare-chocs et une calandre élégante, de grands antibrouillards, qui sont placés un peu plus haut, de nouveaux phares avec des éléments LED - et tout cela dans un seul style harmonieux . L'avant de la voiture ne se divise plus en étages, ce qui rend la face arrière encore plus brutale. Et de profil, la nouvelle voiture n'est donnée que par d'autres moulures et un motif de disques de roues.
Explorer incarne parfaitement la formule « beaucoup de voitures pour relativement peu d'argent », et c'est une approche typiquement américaine. La voiture actuelle de cinquième génération est produite depuis 2010, mais sa modernisation l'a assez bien mise à jour. En tout cas, il a l'air gai dans le contexte des concurrents. Le Mitsubishi Pajero obsolète, le Nissan Pathfinder plus léger et le nouveau Toyota Highlander, dont ils demandent un peu plus, peuvent être enregistrés dans un certain nombre de camarades de classe conditionnels. Enfin, il devrait y avoir une puissante Kia Mohave sur cette liste, mais cette voiture est assez tardive sur le marché et a l'air rustique au niveau actuel. Une autre chose est le nouveau Kia Sorento Prime, qui, selon les concessionnaires des deux constructeurs, intéresse ceux qui regardent Explorer en parallèle. C'est-à-dire, encore une fois, qu'il recherche une voiture grande et moderne pour un montant raisonnable. Le Sorento Prime bien équipé en Russie ne fait que remplacer le Mohave sortant - ce dernier n'offre presque aucun choix de moteurs et d'équipements, mais coûte exactement le même prix.
Formellement, le Sorento Prime, qui est essentiellement un produit de l'évolution du Sorento précédent, est un modèle légèrement plus petit. En mettant deux voitures côte à côte, vous remarquez immédiatement ceci: le Sorento a une ligne de toit plus basse, moins de garde au sol et les formes de carrosserie arrondies après les virages Ford stricts forment une image moins provocante. Et bien qu'en fait la perte de dimensions ne soit pas si importante et que dans la cabine il y ait les mêmes sept sièges normaux, la Prime est psychologiquement perçue comme une voiture plus particulière, ce qui facilite les manœuvres dans des conditions exiguës. De plus, il existe tout un ensemble de caméras du système de visualisation polyvalent, et l'image à l'écran est assez réaliste.
Si l'extérieur de la Kia a l'air moderne et même de race pure, alors en termes de qualité de l'intérieur, il est généralement d'un niveau différent de celui de son prédécesseur. L'intérieur, avec ses surfaces convexes aux multiples facettes, est bien dessiné et bien assemblé, et les matériaux sont de bonne qualité. Il y a eu des compromis. Par exemple, le plastique souple sur la partie supérieure du panneau avant est cousu avec des fils épais et donne une impression de cuir souple. Un autre soupçon de prime est le système audio Infinity très décent fourni avec la version supérieure. Il n'y a pas à se plaindre du système de média rapide, dont le contrôle est organisé de manière simple et claire.
Avec l'ergonomie, tout est en ordre ici, et l'atterrissage s'avère assez facile - après avoir sauté dans le salon, à l'intérieur, vous ne vous sentez pas du tout comme un chauffeur de bus. Et à quel point les portes s'ouvrent et se ferment juteuses - en termes d'impressions tactiles et acoustiques, le Sorento Prime est vraiment assez proche des voitures haut de gamme. De plus, il existe de très bons sièges de forme correcte avec une longueur de coussin réglable.
Ford offre une position de conduite hors route classique comme un camion - haute, presque verticale et assez lâche. La selle large et glissante est conçue pour les cyclistes surdimensionnés et ne tiendra guère bien dans les virages rapides. Le pédalier est réglable en hauteur, mais cela ne rendra pas l'atterrissage plus collecté. Et il y a de l'espace autour: le passager est assis derrière un large accoudoir, les sièges de la deuxième rangée semblent être quelque part loin derrière.
Les appareils mis à jour sont beaux, mais petits - toutes les informations connexes sont affichées sur des écrans latéraux en couleur de taille modeste. Beaucoup plus peut être vu sur le grand écran de la console, et ce n'est pas le système tranquille qu'explorait auparavant. Les graphismes sont bons, mais la hiérarchie des menus est parfois discutable. Mais les Américains ont finalement abandonné les touches tactiles gênantes et ont renvoyé les boutons physiques sur la console. Tout a l'air moderne, mais pas plus - l'intérieur de l'Explorateur est massif, grossier par endroits, mais il semble assez solide.
Les mêmes sensations et sur la deuxième rangée spacieuse, où en changeant la forme des dossiers des sièges, il y a encore plus d'espace. Selon les spécifications, l'espace pour les jambes à l'arrière a augmenté de 36 mm, bien qu'il y en ait eu beaucoup auparavant. Ici, vous pouvez croiser les jambes en toute sécurité et la question de savoir si le plafond appuie sur votre tête n'en vaut même pas la peine. Les passagers arrière disposent d'un système de climatisation simple, d'une prise 220 V et de deux ports USB à la fois. L'affaire n'est gâchée que par un tunnel assez grand du plancher, que la plus petite Kia n'a pas du tout. Le modèle coréen ne permet peut-être pas aux passagers de croiser facilement les jambes, mais ils ne les accueilleront pas moins confortablement et les accueilleront avec confort. Certes, sans débouchés puissants et un «climat» séparé.
La troisième rangée du Sorento Prime n'est pas du tout conditionnelle, mais conduire ici pendant longtemps n'est pas très agréable. De plus, dans la configuration 7 places, le coffre se transforme en compartiment pour les petits objets, même s'il offre toujours un volume substantiel de 320 litres. Mais vous devrez oublier les longs voyages avec une grande entreprise à Kia. Ford, à son tour, laisse presque deux fois plus d'espace pour les bagages, et ce malgré le fait que la troisième rangée de l'Explorer peut être qualifiée de presque complète. Il y a assez de place pour les genoux ici, n'appuie pas sur le plafond. Mais si vous utilisez la formule habituelle avec des sièges de troisième rangée rabattus, alors en termes de capacité maximale des compartiments à bagages, les voitures affichent presque la parité - 1 240 contre 1 litres en faveur de l'Explorer. Les sièges arrière de Ford sont transformés à l'aide d'entraînements électriques, et la porte arrière de Ford est capable d'ouvrir "style Volkswagen", après avoir basculé le pied sous le pare-chocs arrière. Kia a une fonction similaire, mais vous n'avez pas à faire signe - il vous suffit d'approcher la voiture par derrière et de rester là pendant quelques secondes. Une fois que vous aurez maîtrisé ces fonctions utiles avec des sacs à deux mains, vous ne voudrez plus les abandonner.
Comme il sied à un SUV américain, le Ford Explorer n'est proposé qu'avec des moteurs à essence, mais le moteur turbo de 340 chevaux est plus exotique. La puissance du «six» atmosphérique avec un volume de 3,5 litres est limitée à 249 ch, et on ne peut pas dire que ce soit en excès. La pédale d'accélérateur serrée à longue course répond paresseusement aux commandes du conducteur, et l'Explorateur a l'impression d'accélérer par la force. Le "automatique" à six vitesses commute un peu pensivement, quoique confortablement, mais même en mode kick-down, la voiture fait plus de bruit qu'elle ne roule. Bien que le "six" sonne bien, et cela ne peut pas être enlevé.
Au départ, le Sorento Prime n'était proposé sur notre marché qu'avec un moteur diesel de 200 chevaux, mais les Coréens ont néanmoins apporté une modification à l'essence - cela, disent-ils, a été demandé par des clients qui voulaient encore plus de sensations premium. Et le "six" classique en forme de V avec un volume de 3,3 litres leur donne le maximum: l'essence Sorento démarre juteuse, bourdonne agréablement au ralenti et fait un bruit approprié lors de l'accélération vers le sol. L'accélération est juste et attendue: Kia démarre facilement et répond bien à l'accélérateur, sans demander trop d'aide à la transmission automatique, le convertisseur de couple fonctionne en douceur et rapidement.
Les réglages du châssis en asphalte sont ici au point - sur l'autoroute, le Sorento va clairement, avec précision et sans se balancer. Il est agréable et sûr de conduire une voiture de deux tonnes, et le volant est rempli du bon poids dans les virages. À vitesse raisonnable, vous ne remarquez même pas les irrégularités, mais dès que vous quittez l'asphalte, tout change. Sur l'amorce, vous devez ralentir considérablement, car le tremblement commence assez fortement. Ford est tout le contraire. Dans les virages, le SUV roule lourdement et se dandine répond aux commandes du conducteur, même si la direction reste tout à fait compréhensible. Il est désagréable de freiner brusquement dessus - la voiture hoche la tête et s'agite le long de la voie. Mais en dehors de l'asphalte, vous pouvez aller pour tout l'argent et c'est assez confortable - la suspension Ford rugueuse sur l'asphalte s'avère très énergivore et isole bien le conducteur des défauts de la route.
Il semble qu'en termes de capacité de cross-country, Ford met un concurrent sur les deux pales, mais 188 mm de garde au sol ne sont pas tellement avec un empattement aussi long. L'explorateur pétrit la saleté assez fortement et dans des conditions inappropriées, il peut se lever du tout, car il n'a pas de verrous supplémentaires. Le conducteur Kia ne peut s'attaquer au vrai tout-terrain que lorsque la modeste garde au sol de 184 mm suffit. L'embrayage d'essieu Sorento fonctionne rapidement, mais a peur de la suspension en diagonale. Enfin, ni l'un ni l'autre n'ont une protection sérieuse du soubassement, et les jeux d'éléments de protection en plastique sont presque les mêmes.
Après la mise à jour, le prix du Ford Explorer a augmenté et est maintenant en vente pour au moins 40 $. Mais il est logique de commencer avec la version limitée à 122 40 $. avec des accessoires d'alimentation normaux et un ensemble solide de fonctions de service L'essence Kia Sorento Prime, même dans la version haut de gamme Premium, est vendue 122 $. et est également très bien équipé, mais il a l'air plus haut de gamme et moderne. Une autre chose est que Ford est beaucoup plus grande et, par conséquent, plus confortable. Mais vous devez le payer dans les parkings des pâtés de maisons.
